Teszt meghajtó Kia Sportage 2010 óta SUV

Magán állomány

A katonai vám nem csak az emberek számára érvényes. Ha holnap túrázik, akkor pisztolyt, és teljesen békés hazai teherautókat, valamint nehéz motorkerékpárokat, valamint oszcidencét. Ezek közül a Kalinyingrádi Közgyűlés sportja, 1998 óta gyártva
A koreai iker testvére hazájában rendes állomány volt: túrázás köd lökhárítóval rejtett sapkapcsolással. A katonai kábelköteg erőteljes keret, folyamatos hátsó tengely, erős karok és csökkentett átviteli sor. De ez a szakértők számára. Kívül, a sport elég tekintélyes, tágas autó (amellett, hogy három és ötajtós módosítások készített hosszúkás érettségi), a kényelmes utastér és elég utas ellenőrzés.
Oroszországban az áldozat fő kecske továbbra is az ár: Nos, milyen más felnőtt dzsip a három-hét éves korában 1015 ezer dollár?
Idegen
A legtöbb sport az orosz piacon az orosz állampolgársággal. Nagyon sikeres tizenhatodik tüzelőanyag-benzinmotort hoznak létre, amelynek kapacitása 128 LE Ez elfogadható dinamikát (15 másodperctől 100-ig) és a maximális sebesség 172 km / h, de a karbantartás észrevehetően drágább, mint a régi nyolcpont (95 LE), amely elsősorban az 1999-ig megjelent koreaiak találkozik. Motor, hosszú lövés a termelésből, nem tűnt el a másodlagos piacon. Gyakran nyolcpont van a szelepmeghajtás és a tengelyeik erős kopása. Függetlenül attól, hogy az alkatrészek munkája évek óta, nehéz csak a szelephiányok (makacs csavarok) beállítani. Általánosságban elmondható, hogy a motor karbantartása meglehetősen erők egy kézi autó rajongó: a trükkös eszköz nem szükséges, és a hely a motorháztető alatt sok. Olaj, majd minden 10 ezer km, cserélje ki a fagyálló 40 ezer, időzítő öv 80 ezer km (km. 90100 ezer km. És ne felejtsük el, hogy megtisztítsa a sejtek a hűtőt a pehely és a sár a sixteenthly kapuk érzékeny túlmelegedését.
A piacon lévő dízelmotorok sportágai szinte nem. Turbodiesel (telepítette. A teljes ellentéte a Darkhemer Madovsky motor: egyszerű, szerény és megbízható (bár gyakran izzad olajjal a hengerfejen szóló). Rengeteg irodalom volt javítására Oroszországban, de kevés élő másolat van, és minden az elmúlt korban van.
Nemrégiben több autó volt 20002002-ben. Amerikából. Különös figyelmet szentelnek. Először is, az olaj minőségének fogalma nagyon különös, ezért a hengerfej borítása alatt a gutalin gyakran kiderül. Másodszor, sok amerikaiak csak egy (hátsó) tengellyel rendelkeznek. Végül a motorjaikat szigorúbb ökológiai szabványoknak és a legjobb minőségű benzinnek tervezték Oroszországban, ma délután nem talál tüzet.
Káros porszívó
A sebességváltók (mind a mechanika, mind az automatikus) évek óta szolgálnak. Abban a nagy fut, néha van zaj a forgalmazás (van egy lánc átvitel), de a gyakorlat azt mutatja, hogy ez nem növeli az évek során, és nem megy el. A tengelykapcsolót meg kell változtatni, ha több mint 150 ezer km. Ugyanebben az időszakban a sebességváltó hajtásban lévő mirigy okozhat (áramlás, általában nem igényel kis és azonnali beavatkozást). Menuingolaj az összes átviteli egységben 40 ezer km-ben állapították meg: ATF Dexron II (és fent) a gépben, 75W90 GL-4 mechanikában és eloszlásban (a régi koreaiak részei az ATF eloszlásával), 75W90 GL-5 hidakban.
Az átviteli csomópont többi része szorosabb figyelmet és rendszeres ellátást igényel. Hibás a naptár és a kenés, mint általában, kiderül, hogy a front kardántengely, vagy inkább a hornyolt kapcsolatot. A tény az, hogy az első tengely sebességváltó itt nem mozog a löket a felfüggesztés, illetve nincsenek elmozdulások és a hornyolt szár kapcsolatot. Részletek Nyerje meg a kapcsolatot a gördülő fordulatokból egyszemélyesre: néhány év múlva a tengely nem mozog, még a rés felmelegedését is felmelegíti a forraszlámpá. De a támaszok terjedése, valamint a kölcsönös helyzete a sebességváltó és a disduction változik az idő múlásával. Előfordul, hogy a tengely állt le a tengely a helyeken kapcsolódási ötvözet forgattyúház az adagolást, néha hajlik magát. Ezeknek a bontásoknak a biztosítása érdekében kívánatos, hogy néhány percig találjanak jegyzőkönyvet.
A fedéleket nem szállítják, és szabályokat kell megváltoztatniuk, csak akkor, ha csak akkor, ha a tűcsapágyú ülés (ahol a tengely tartalmazza a hubot). Az ok egy szivárgó mirigy, és behatol a szennyeződés csomóba. Általánosságban elmondható, hogy a sportok a fogyóeszközöknek tulajdoníthatók. Ezek háromféle típus: mechanikus (amikor a híd bekapcsolásához vezető meghajtónak kilép a gépből, és manuálisan, az UAZ-hez, kapcsolja be a kapcsolatot), az overáció (bekapcsolás és leválasztás automatikusan a meghajtó szögsebességének különbsége miatt és kerekek) és a vákuum, kiváltó benyújtásakor őket Pulvets a szívócsőbe. Az utóbbi most mind hazai, mind az amerikai sportokkal van felszerelve. De a kényelem a megbízhatóság kárára volt: a 20 ezer km-es csomópont átlagos élettartama. Belsejében víz és szennyeződés doboz és csapágy és hubolaj. Azt is meg kell változtatnia az elemeket is (ne felejtse el ellenőrizni a tengely tengelyének tűtámogatását!).
Ezért sok tulajdonosok a használt autók megtagadja vákuum csomópontok (új gépek garanciát csomópont 1 év vagy 40 ezer km). A legegyszerűbb módja annak, hogy mechanikusan helyettesítsék őket, kézi befogadással, nem igényelnek módosításokat. Csak légy biztos, hogy kapcsolja ki a vákuum-meghajtó, különben a porszívó továbbra is szopni a port, és ez káros nemcsak az agy, hanem a motort. Ehhez vannak vákuumcsövek, vagy távolítsa el a csatlakozót az elektromágneses szelepből (a motorháztető alatt, a fékerősítő mellett).
A csomópontok a előzési kuplung vittünk fel a koreaiak. Mérsékelt terheléssel eléggé megbízhatóak, de a híd kikapcsolása kevés, hogy lefordítsa semleges a kötélkar, szükség van abbahagyni és szolgálni egy autó vissza, nem teljesen kényelmes. Csatlakoztassa a hídot előnyösen megállt vagy szabad gördülő autó, különben a mechanizmus ütése elkerülhetetlen. Változtathatjuk a túlfeszültség-csatlakozók vákuumát elvben, de ritka részekre lesz szükségünk: a hub saját részét és egy másik beállító anyával.
Még könnyebb, a leválasztott csatlakozók lakói blokkolva vannak, és az elülső tengelyt folyamatosan csatlakoztatják a kerekekhöz. Mivel a tapasztalat kimutatta, az ilyen finomítás negatívan tükröződik csak az üzemanyag áramlási sebességére és a shlusok belső e-mailjére; A kopás egyéb alkatrészek nem vette észre. Természetesen szükség van többek között az értékesítés az utasítások szerint: csak csúszós bevonat, mert nincs inter-tengely eltérés.
A hátsó tengelyben lévő autók részeiben a megnövekedett súrlódás differenciálása volt (neki olajjal). A koreai fegyverek szinte rövidek voltak, de a mechanika szokásos hídot jelentett. Az Avtototor kiadta a különböző lehetőségeket. A típus a híd a legkönnyebb meghatározni telepítésével a CP üresbe és csavaró egyik kerék: ha a második mozog be ugyanazon az oldalon, a eltérés önzáró, ha az ellenkező normális. A munkájukkal tökéletesen összeomlik.
Kövesse a testtartást
A nehéz sportok felfüggesztése az orosz utakon nem bizonyult rossz. A stabilizátor póker perselyeinek legutolsó részletei, ezek elég 40 ezer km-re vannak. Új gépeken a hátsó lengéscsillapítók elkezdenek izzadni a hátsó lengéscsillapítót. A fennmaradó részletek több mint 100 ezer, és a hátsó felfüggesztési karok több mint 200-nál, de a költségek nélkül nem szükséges, különösen akkor, ha teljes terheléssel vezet. Gyenge tavaszi sporthely. A hátsó szünetek a szélsőséges (vékony) csavar, az első fog süllyedni, hogy lehetetlen beállítani az összegyűjtést. Ha beleegyezik abba, hogy megtöri a vezetési tulajdonságok egyensúlyát a megbízhatóság érdekében, akkor a tavaszi tavaszt a hátulról a nagyobb terhelésre számítva. És elöl, a VolGovsky, egy fordulattal rövidített.
Növelheti a hézagot telepítésével a távtartók a hátsó fakad DEU és a busz 205 / 75R15 (ahelyett, hogy a rendszeres 205/70). A gumiabroncsok maximális mérete, ha nem ragaszkodik a testhez és a felfüggesztéshez, 225/75R15, de ez a méret importálódik. Az orosz 235 / 70R15 egy kicsit szoros a lengéscsillapító füle mögött, és elülső (teljesen megfordult a kerekek) a kormányhálóhoz.
Az ára kormánymű kicsi: csere a tolóerő és ujjak az inga kar után 100 ezer km. Az ATF Dexron II (és magasabb) a hidraulikus kaliberben az állapotként megváltozik.
A sportolás szinte nem okoz problémát a fékekkel, ha az elülső párnák cseréjekor tisztítsa meg és kenje meg útmutatóit, és mindegyik másodpercenként tisztítsa meg a hátsó dobokat, és ellenőrizze az automatikus ellátás mechanizmusának működését. A folyadék (DOT-4) 40.000 km-ben változik. Az autók egy része még az újraindítás előtt is fel van szerelve a rotációs érzékelőt a hátsó tengely sebességváltóban. A kabinban lévő vezérlőegységhez kapcsolódik, amely a hátsó kerekek blokkolásakor visszaállítja a hátsó áramkörben lévő nyomást (az ABS és a nyomásszabályozó közötti közbenső változat). Ezt követően az autó egy fejlettebb rendszert kapott, két további érzékelővel az első kerekeken. Mindkét lehetőség gyengéden és pontosan működik, az életkor ellenére. Csak néha a sebességváltó érzékelő csatlakozóját lefedik. A csere tökéletesen alkalmas a hazai, a hűtőfolyadék érzékelő injekciós tétléről.
Korrózió test a keretkocsi számára A probléma nem az első, hogy fontos, de a vevőnek saját prioritásai vannak. Sport rozsda, persze, lassabb, mint Zhiguli, de gyorsabb Audi. Az első fókusz az ajtók alján és a hátsó ívekben jelenik meg; Gyakran elrejtik a műanyag testkészletet.
Elektromos berendezések megbízhatóan, de ne feledje: az első utas lábai alatt a motorvezérlő egység! Ha a szőnyegek alatt állt, a hevederek időben be vannak kapcsolva, és cserélése körösszegbe kerül. Ezért a padlót szárazságban kell tartani.
Részletes történet a szabályozási munkáról, lásd SM, 2002, 4, p. 230.
A modell története
1993 év. A háromajtós KIA-sport termelésének kezdete Dél-Koreában. Benzinmotor 2,0 l, 70 kW / 95 LE, Diesel 2.2 L, 46 kW / 62 LE Hátsó vagy teljes meghajtó, M5 vagy A4.
1995. Közgyűlés Németországban. Ötajtós test. Benzinmotor 2,0 l, 94 kW / 128 LE, Turbodiesel 2.0 L, 61 kW / 83 LE
1998. Közgyűlés Kalinyingrádban.
1999. Restiling külső és belső. A nagy sportos Lengone változata.
2004. A párizsi szalon a második generációs Kia-sportot mutatja.
Anatoly Sukhov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"