Teszt meghajtó KIA SORENTO 2006 - 2009 SUV

Utolsó mogikus

A vevő egy jó SUV külföldi termelés általános célú érdemes akár egy millió rubel elég nehéz ma, mert szükséges, hogy válasszon közül régi modellek, mint a Pajero Sport vagy enyhén simítsa Rexston II vagy menjen meghajolt a gyártói parkerchiefs. Gyakorlatilag nincsenek ilyen modelleket. Már a harmadik Pajero függetlenné vált, miután elvesztette a Spar keretet. Azonban nem mindenki elvész. Nézd Kia Sorento.
Megjelenése óta 2002 Kia Sorento teste volt kitéve csak lényegtelen restyling, de az autó töltési folyamatosan javult, így az állandó hagyományos, bevált konstrukciónak: a test egy robusztus váz, elülső független dupla végű felfüggesztés és menetiránynak folyamatos híd öt karokat. Tehát 2006-ban, egy dízelmotor korszerűsítették: mivel a telepítés egy új turbófeltöltő változó geometriájú (VGT), a teljesítmény nőtt 170 LE és a nyomaték 400 nm-ig. Erkölcsi és műszakilag elavult motor 3.5 V6 helyébe modern, nagyobb teljesítményű és gazdaságos 3,3 liter kapacitású 241 LE Az 5-sebességes automata váltó Sportshift (azzal a lehetőséggel, kézi kapcsolási) jelent meg. Az orosz fogyasztók, volt egy igazi ajándék, hogy csökkentse a költségeit az autó (300.000 rubelt) kapcsolatban a dob ez a modell a termelés Izhevsk Automobile Plant az elmúlt évben. Igaz, eddig a pontig, a vevő lehetne megmenteni azáltal Kia Sorento motorral 2,4 literes (139 LE), egy ilyen verzió már nem kínálnak elv.
Azonban jól ismert, hogy minden SUV keretrendszer nem túl adaptálható az autópályán lévő nagysebességű forgalomhoz. Sorento esetében a helyzet kicsit más. És mindezek a modern tervezési elveknek köszönhetően. Ez az autó azoktól származik, amelyek ugyanúgy magabiztosan érzik magukat egy törött alapozón, mind a szántott területen, az Autobahn-on. Így az ország pályán, és a turbó kód a Sorento sikerült lovagolni szinte mielőtt útlevél értékek, a maximális sebesség a sebességmérő megmutatta mintegy 170 km / h, de kiindulva 160 gyorsulás történt némi Natug. Ugyanakkor a gép simasága nem rosszabb, mint egy másik divatbemutató, és gyengébb volt a lágyság, kivéve, hogy a BMW X5. És ha egy ilyen válogatás nélküli összehasonlítása valaki ijeszt, hagyja, hogy a koreai dzsip bizalommal maga az áldás most egy ilyen lehetőség szinte minden auto show hivatalos kereskedők. Sem rezgéseinek naiv tömegek, sem a csomó test akkor nem érzi, a felfüggesztés beállításait szinte tökéletes. Igaz, egy ilyen kellemes benyomást csak egy rövid autóútra fogják megfigyelni, hosszú úton, valószínűleg keménynek tűnik. Minden keresztirányú horonyút reagál a hátsó utasok nem nagyon kellemes rázkódására. De fordulat, hogy mennyi a körülmények lehetővé teszik, akkor megy egy elég nagy sebességgel, anélkül, hogy elejtette a gáz előtt meredek virages. Bár a kormányvezérléssel, nem minden olyan felhőtlen.
A Sorento parkolás kellemesen meglepődik a magas manőverezhetőség váratlanul kis fordulatos sugár, könnyű kormánykerék. De a növekedés a sebesség, alacsony erőfeszítést a kormánykeréken egy mogorva szolgáltatás meredek szervek egyfajta autó elveszett. Ugyanakkor az SUV gyakorlatilag nem hasonlít a fordulatokra, azonnal reagál a kormánykerék forgására.
Érdekes módon a kemény felfüggesztés negatív hatása a pályára (az összes közúti szabálytalanságok egyértelmű receptje) kiváló energiává válik az utakon. Sorento egy közel 80 km / h sebességgel ugrik, amikor azt mondják, hogy a Parkelmings nem lehet felgyorsulni 60 felett. Nos, természetesen az Izhentz fő előnye a lemorzsolódás jelenléte. Ez az, ahol az összes terepköltségek szinte korlátlan lehetőségeit nyitják meg. Vadászat?
Kérjük, legalábbis a szafari ... de világos, hogy az autó határa még mindig ott van.
By the way, sok szerepet játszik az autó elfogadhatóságában. És ha egy erős benzines változat, ez nem olyan egyszerű, hogy megbirkózzanak a kockázatos út, minden csak az ellenkezőjét turbódízel. Kellemes meglepetés, hogy a motor jól koordinált működését a Sorento gép simán legyőzi mind a brodákat, mind a sár akadályokat. Azonban nem volt sokk vagy rándulások a pályán egy éles fordulatszámú, elégedett a doboz kiszámítható munkájával, amikor túlságosan kiszámították. By the way, a turbodiesel verziókat kézi sebességváltóval (a legolcsóbb) kínálják. És a meglehetősen hosszú programok ellenére a vezetőnek gyakran KP karként kell működnie, ami azt jelenti, hogy van néhány előkészítés.
A KIA Sorento Salon kedvező benyomást kelt, mint testtervezés és modell futási kapacitás. Minimális rések, nincs zaj és egyértelmű illeszkedő részek észrevehetően befolyásolja az általános pozitív felfogása. Nem a legmagasabb osztály, de magas. Ezenkívül az autó alapvető berendezése meglehetősen gazdag, ami csak a külön éghajlat-ellenőrzést, jó hangrendszert és így tovább kívánja.
A legtöbb orosz autós valószínűleg értékeli a Kia Sorento-t.
Végtére is, ez az autó egy valóban off-road platformon áll, és könnyen ellenzi az összes szép utat. Furcsa módon, Sorento jól néz ki a pályán, néha nem rosszabb a nagysebességű crossovers. És mire van szükséged egy autóra, hogy egyetemes legyen?
Andrei Konstantinov
Fotó Andrey Konstantinov
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [április / 2008]