KIA SORENTO TEST DRIVE 2009 óta SUV

Szerénység nélkül

A második generáció Kia Sorento -nál dolgozott, a koreaiak úgy tűnt, hogy elfelejtik a veleszületett keleti szerénységet, és minden nehéznél elindultak. Ennek eredményeként a piac Sorentót egy divatos kereszteződés új generációjává vált, amelyet mindenféle technikai finomsággal töltöttek a szemgolyókhoz.
A régi Kia Sorento -n nincs kő maradt. Az archaikus keretért cserébe a test hordozó kerete jött.
Az autó tömege hirtelen 215 kg -val csökkent. Ugyanakkor a Sorento hossza 95 mm -rel nőtt. Az elülső állványok és a műszerfal előrehaladták, és a poggyászrekesz hátsó ajtaját 70 mm -rel hátráltatták, ami lehetővé tette a kabin térének növelését és a harmadik üléssor telepítését.
Igaz, hogy nem fogja irigyelni az utasokat a csókok helyén: nem hívsz egy kényelmes térdrel rendelkező leszállást az állához, de sok ülés van, ami azt jelenti, hogy az autó könnyen hét -seater minibuszgá válik.
Az új Sorento külseje teljesen összhangban van a Kia jelenlegi vállalati stílusával (figyeljen a radiátorrácsra) és a modern autóipari divat általános trendeivel.
A motorháztetőhöz mászó blokkok, a profil emelt felső vonala, megnövekedett kerék ívekkel párosítva, 17 hüvelykes kerekekkel, az autó számára megfelelő-sport jellegű.
Két motor található a Sorento motorvonalban: 2,4 literes benzin, 2,2 liter térfogatú. Tegyük fel, hogy egy benzinmotorral nehéz élni. A 174 lóban lévő állomány hatezerben van regisztrálva.
Az autó olyan hosszú, 190 km/h maximális sebességhez jut, hogy elfelejtse a gyorsulás iránti vágyát. A Sorento Diesel -en sokkal szórakoztatóbb kezdődik, még egy automatikus KP -vel is. 197 lovak 3800 fordulaton és 436 Nm 18002500 fordulat / perc sebességgel. Kihúzzák a hasított Sorento -t 100 km/h -ig 9,4 s C -ig a kézi sebességváltótól és 9,7 másodpercig a gépen.
Igen, és a dízelmotorral való off -rel, a crossover jó harci tulajdonságokat mutatott. Különösen az összes kerekes meghajtó sebességváltó esetén. És az összes kerekes meghajtó a következő rendszerek jelenlétét jelenti: HAC (segítség, ha a növekedéssel érintkezik a hátra történő megelőzéssel), DBC (a fékek ellenőrzése a leszálláson).
Ráadásul van olyan zár üzemmód, amelyben az elülső és a hátsó tengelyek közötti nyomaték szigorúan eloszlik 50:50 arányban. Azonban azok, akik nem szívesen tesztelik sorsukat az utólagos háborúkban, képesek lesznek szavazni az elülső kerekes meghajtó Sorento vérével. Súlya 60 kg kisebb, de mennyire olcsóbb lesz, még mindig ismeretlen.
 

 

 
 

Forrás: Autók