KIA SORENTO TEST DRIVE 2009 óta SUV

Koreai szindróma

A koreai gépek a modelltől a modellig, nemzedékről generációra javulnak, miközben megőrzik kezdeti méltóságukat az alacsony áron. Amely szintén sikeres a hazánkban a termelés rovására. A Kia Sorento-t Izhevskben gyűjtik az IL-AVTO üzemben, és Ssangyong Rexton (már hegesztéssel és testfestéssel) Naberezhnye Chelny-ben a ZMA gyárban.
 
Úgy döntöttek, hogy összehasonlítják a pontos dízel módosításokat. Úgy gondoltuk, hogy a koreai SUV -t választva a vevő valahogy meg akarja menteni, és ezért a jövőbeni üzemanyag -fogyasztás szerepet játszik. És a benzin verziók azt sugallják, hogy meglehetősen csípős hat liter jelen van a motorháztető alatt. A feltételezéseink és az értékesítési statisztikáink megerősítést nyernek: a Rexton és a Sorento nagy része országunkban értékesített erőművekkel, országunkban nehéz üzemanyagokkal. Nem vitatkoznak a megjelenésről, valamint az ízlésről. És nem fogjuk vitatkozni. Csak megjegyezzük, hogy a Kia szögletes klasszikus sziluettje nem ragyog az eredetiséggel, de meglehetősen harmonikusnak tűnik, de a puffadt ssangyong, csodálatos frontjával és a radiátor hatalmas reszelével, egyértelműen megpróbál kiemelkedni a teljes tömegből. SUV -k.
Kétségkívül sikerrel jár a nagyközönség egyértelműen kétértelmű értékeléseinek árán. Ezek az autók a koreai designer iskola két szélsősége. Az egyik egyszerű, és nem különbözteti meg semmit, a második pedig éppen túlságosan igényes és pompás. A japánok helyességéhez, valamint az európaiak finomságához és ellenőrzéséhez messze van. Ennek ellenére sok orosz vásárló elegendő, és az utakon található hatalmas mennyiségű Sorento és Rexton jó ezt megerősíteni.
Az a tény, hogy a Rexton motorháztetője alatt egy turbóeszköz, az RX270XVT adattáblája az első ajtókon. A KIA -t itt a benzin verzióból származó jelvény nem korlátozza. A XVT -betűk azt jelentik, hogy az engedélyezett Mercedes dízel, amely Ssangyong hagyományosan felkészíti modelljeit, újabb modernizáción ment keresztül, és megváltoztatta a bemeneti traktus és egy új turbina geometriáját. Ennek eredményeként az energia 186 lóerőre nőtt, és a nyomaték 402 nm -re nőtt. De az XDI motor (165 lóerő és 340 nm) marad a szállítószalagon, amelyek egyszerűbb módosításokkal vannak felszerelve.
Sorento a saját fejlődéséről. Ez egy 2,5 literes CRD VGT, a közös vasúti energiarendszerrel. Ha az elmúlt generáció SUV -ján ugyanazon kötetű turbóeszelővel 140 erő alakult ki, akkor itt mind a 170 lóerő. Nyilvánvaló haladás! A gyújtáskulcs elforgatásakor mindkét gép szalonja jellegzetes morgással van tele, bár a kezelőszervekben szinte nincs rezgés. És csak a gáz éles kinyitásával semlegeseknél mindkét SUV az egész testük elégedetlen. De mit kell mennünk a helyén, itt az ideje, hogy ellenőrizzük a turbóanyagot.
 
A sebességkészlettel rendelkező KIA motor egyenletesebben működik, és akusztikus érzéssel közeledik a benzinhez. De az Ssangyong motor még mindig zokog, a hangosan zokogva és egy turbinával, mint egy teherautóval történő sípolás mellett. És még a jó hangszigetelés sem képes elfojtani ezt a szimfóniát. De fokozatosan megszokja, és elkezdesz még valami kellemeset találni ebben a Sipato hangon. A túlklocáláskor mindkét autó az orrlyukba megy. Hasonló számok a gyorsulási oszlopban, akár 100 km/h -ig, megerősítik ezt. Azt kell mondanom, hogy a számok nagyon jók a két -tonos SUV -nak. Sem a városban, sem az autópályán nem hiányzik a dinamika. De mégis, Sorento jobban tetszett, vagy inkább a géppisztolya (mindkét autóban öt fokozatúak). A Tachométer nyilak előrejelzett, meglehetősen gyors váltása és állandó tartása a leghatékonyabb sebességtartományban nagyon kényelmessé teszi a tapadásvezérlést. A rectona sebességváltóját jobban megtámadják, és nagy sebességgel indokolt a sebességváltó.
A Kia és a Rexton II átvitele lassan reagál a hajnalra, hosszú ideig ujjaival a fogaskerekeket, és undorító kézi üzemmódokkal rendelkezik. Az Ssangyong -nál önállóan választhat olyan lépéseket, amelyek kényelmetlen zászlót tartalmaznak a sebességváltó karján, vagy a kormánykerék gombjait, és a KIA -n csak egy karon, a hajtáshelyről jobbra továbbítva. Mindkét autót egy pillanatra megfojtják, gondolkodás után guggolnak a hátsó tengelyen, majd egy kellemetlen bunkó következik. Jobb, ha korlátozza magát a szokásos meghajtó módra. 120140 km/h sebességgel mindkettő méltóságteljesen viselkedik. Egyenes vonalban jól mennek, majdnem nem reagálnak a szabálytalanságokra. A sarkokban minden nem olyan rózsás. A kormányzati mechanizmusok nagy sebességváltó -kapcsolata miatt a kormánykerék lenyűgöző sarkaira forog, miközben nagyon kevés információt tájékoztat. Ha a Sorento kormánykerék lehetővé teszi, hogy érezze az első kerekek forgási szögét, és szinte láthatatlan, de mégis megfelelően növekszik a visszajelzés, akkor a Rexton teljesen mentes ebből nem érezve azt.
Az Ssangyong általában kényelmesebb autó, nem utolsósorban a legjobb hangszigetelésnek és a gazdag szalonnak köszönhetően. És a szelíd hullámokon simán eldobja az utasokat, míg Sorento hasonló helyzetben, 150 km/h sebességgel, nagy amplitúdóval kezd fel -le lengni. Furcsa, különös tekintettel a felfüggesztés általános kollektivitására. Lehet, hogy a tesztkocsi lengéscsillapítói már megsebesültek? Mindenesetre kevés olyan ember akar, aki 140 km/h -nél gyorsabban rohanhat ezeken a SUV -kon. Mert akkor elvesznek a legfontosabb Trump -kártyák és a simaság, és érezhető a hatalomhiány is. Az aerodinamikai zajok bosszantóvá válnak, a szél üvölt a tükrökben, az autók úsznak az út mentén, és arra kényszerítik a vezetőt, hogy állandó feszültség legyen. És a fékek nem képesek hatékonyan teljesíteni funkciójukat, bár a szokásos módokban nem voltak panaszok. A Kia fékek jobban tetszett. De ssangyong hosszú hosszú, hosszú hosszú, hosszú hosszú, hosszú hosszú, hosszú hosszú, hosszú közúti pedál hosszú hosszú, hosszú hosszú hosszú hosszú, hosszú hosszú, hosszú hosszú, hosszú hosszú, hosszú hosszú, hosszú hosszú, hosszú, hosszú hosszú út.
A Rexton még egy törött országban is nagyon kényelmes. De a felfüggesztés túlzott lágysága néha nagy dudorok szünetévé válik. Sorento, éppen ellenkezőleg, az örömmel nagy dudorokon rohan át, az energia intenzitása kiváló, de a kis dolgokra reszket. És az megalapozatlan tömegek rezgései erősebbek. Nyilvánvaló, hogy egy függő híd jelenléte mögött, ellentétben a Rexton ezen verziójának független felfüggesztésével (az XDI módosítások még mindig tartalmaznak szerzetesi gerendát). Az autók teszteléséhez biztosított négykerék-meghajtó átvitelt megfosztják a differenciál záraktól. A nyomatékot automatikusan újraelosztják a tengelyek között (az elülső híd merev csatlakozása és a középső reteszelés csak a Rexton XDI -nél különbözik). Ezért nem számítottunk csodákra ezekből a keresztezésektől, sőt a KIA -tól, annak ellenére, hogy egy csökkenő sor jelenik meg. Nem történt meg. Az autók átlós kiküldetése nem képes ellenállni. De ahhoz, hogy elérje, meg kell próbálnia.
A medálok lenyűgöző áthaladása és a tengelyek átkelésének nagy szöge lehetővé teszi, hogy az ESP rendszer segítségével legyőzze egy nagyon komoly utat. A Sorento sífutási képessége egy kicsit jobb, mivel egy kisebb első áttekintés és egy rövidebb bázis, még a kisebb közúti távolság ellenére is. Ezenkívül a demultiplitor jelenléte lehetővé teszi, hogy magabiztosan megsemmisítse az emelkedést, és a leszállásokon nem fél attól, hogy túl sok sebességet osztson meg. Az Ssangyong fel van szerelve a hegyről származó leszállási rendszerrel, de a hatálybalépés előtt a SUV olyan sebességre gyorsul, hogy ijesztővé válik. Rövid munka. Jobb, ha fékkel tartja az autót.
 
Kik a Sorento és a Recton vásárlói? A marketingszakemberek úgy vélik, hogy ezek elsősorban középső ember, olyan családdal, akik készen állnak arra, hogy feláldozzák a menedzsment akutitását a kényelem, a gyakorlat és a sokoldalúság érdekében. Nehéz velük nem érteni. Sőt, mindez biztonságosan hozzáadható olyan fontos dolgokhoz, mint az elfogadható ár és a modern koreai autók jó minősége. Ah dizájn! Itt válassza ki magát, hogy vagy szürke egérnek, vagy a felújítás eklektikus fiziognómiájának szégyentelése. Nem szeretem ugyanazt? Jelentkezzen be pénzt egy továbbfejlesztett európai számára
 
Sztori
A jelenlegi Kia Sorento és Ssangyong Rexton modernizáció és újracsinálása a 2002 -ben megjelent modellek modernizációjának és újjáélesztésének. A külső változások mellett a Sorento turbodízes motor 30 erővel (140 lóerő helyett 170) erősebbé vált, és a Rexton II motor XVT -jének új módosítása már 186 HP -t fejlődik ki. Ellentétben a 165 HP -től Az XDI verzió. Az összes korábbi felújításnak hátsó függő felfüggesztése (híd) és egy kézi dobozos doboz volt, amelynek csökkenő oldala volt.
Dmitry Krotov

 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2008. október]