Teszt meghajtó KIA SORENTO 2006 - 2009 SUV

SUV a nagyvárosban

Négy keleti öröm
Az American közmondás, Isten megteremtette az emberek különböző módon, de ezredes Colt kiegyenlített az esélye. A SUV osztály ugyanezt tette ő egyenlített az esélye, hogy a tulajdonosok a valódi SUV azokkal, akik csak néznek ki, mint szörnyű. Ma már négy SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL és Kia Sorento.
Ki fogja lőni azok fiait pontosabban a többi?

Mi az, amit
Hyundai Santa Fe.
Ár $ 36990
Max. Teljesítmény 189 LE 6000 fordulat / perc / perc
Max. nyomaték 248 nm 4000 rpm
Gyorsítás 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Ár $ 39.490
Max. Teljesítmény 220 LE at 6250 rpm / min
Max. Nyomaték 276 nm 4000 rpm
Gyorsítás 0100 km / h 9,7 s
Kia Sorento.
Ár $ 34500
Max. Teljesítmény 170 LE 3800 rpm / min
Max. Nyomaték 393 nm 2000 rpm
Gyorsulás 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Ár $ 38510
Max. Teljesítmény 230 LE 6600 rpm / min
Max. nyomaték 297 nm-en, 3200 fordulat / perc sebességgel
Gyorsítás 0100 km / h 88 s
 
BIZTONSÁG
Hyundai Santa Fe *****
Az egyik fő duals a gyalogosok biztonságát vizsgálatok. Santa Fe szerzett 0 pont ebben a tesztben. Egyébként minden normális. Első ütés 12 pontot a 18 (75%), oldalütközés 17 pont 18 (94%), a teljes 29. védelme baba 4 csillagos, 37 pont (75%). A gyalogosok védelme 0 csillagok, 0 pont.
Mitsubishi Outlander XL *****
Meg kell jegyezni, hogy a szerkezet az anyagok az első a kabin sérülést okozhat a térd előtt ülne. De az oldalütközés Outlander hibátlan. Első ütés 12 pontot a 18 (75%), oldalütközés 18 pont 18 (100%), a teljes 32. védelme baba 3 csillagos, 35 pont (71%). A gyalogosok védelme 2 csillag, 17 pont (47%).
Kia Sorento *****
Javítva a probléma a gyenge térd védelmére az első utasok, Sorento ismét telt el a tesztet és kapott négy csillagot. Elülső ütés 9 pont 18 (56%), oldalsó ütközés 16 pont a 18 (89%), összesen 25. A gyalogosok védelme 3 pont (8%). A tesztek során a gyermekek biztonságát, túlzott terhelés a mellkas egy manöken, utánozva egy 18 hónapos gyermeket, ki van jelölve.
Chevrolet Captiva *****
Mint Outlander, fennáll a veszély, a lábak előtt ül, és jó védelmet oldalirányú hatást. Elülső vér 12 pont 18 (75%), oldalsó hatás 17
chalves 18 (94%), összesen 31. Gyermek védelme 3 csillag, 36 pont (73%). A gyalogosok védelme 2 csillag, 17 pont (47%).

Ha valahol máshol mérete és fontos, akkor az autóipari világban. Ma sok álom egy SUV nagy, brutális és félelmetes, hogy minden az úton egy megjelenés, ha megnyomja a kipufogócsövek, szorítva az út szélén. A nagy autók nem csak fétisek, ez egy kultusz. De két embercsoport van a világban, akik nem tudják elviselni ezeket a szörnyeket a kerekek zöld és polgármestereire.
Az első, a SUV-k ugyanazok a vörös rongyok, mint egy kacsos szőrme kabát. Mindenki azzal vádolja a városi tisztviselőket abban a tényben, hogy nem tudják kitalálni a forgalmi dugókat, de hogyan fogsz szétszerelni, ha Mamashi a gyermekeiket a tankok iskolába veszi?! A SUV egy mentő szalma, amely mindhárom oldalt összeegyeztetheti. Szinte mindig, városi körülmények között, SUV monoper, ami azt jelenti, hogy nem annyi benzint fogyasztanak, és a levegő nem annyira rontja a valódi SUV-t.
Ők is kisebbek, mint a legtöbb ilyen autó tudatában még mindig Jeep, ami azt jelenti, hogy hűvös.
Két fajtiszta koreai, japán és amerikai, Oroszországban született, összejöttünk a tesztünkben. Tőle, és kezdjük.
Metis a Metisovból
A bonyolult családfa Chevrolet Captiva, már most kis tételekben a termelt St. Petersburg, lenyűgöző. A Daewoo által kifejlesztett autóban az amerikaiak a Cross Chevroletet helyezték el, és ezt a modellt választotta Oroszországban. Mi csak egy autó a hazai összeszerelés.
 
Sem kívülről, sem belsőleg nem befolyásolta a minőséget. Chevroletben, egyáltalán büszkék erre az autóra, és habozott neki, hogy nagy sikert is hívta Hódítónak. És van egy ok büszkeségre. A Captiva drágább, mint megéri. A szupermarketben található parkolóban (minden SUV természetes élőhelye), biztosan sokan kedvező pillantást vetnek. Különösen akkor, ha látják, hogy mennyi bemászik a törzse (mennyiség 465/930 liter).
 
Igaz, mi fog történni az utasok szemével, sokkal kevésbé lesz. A Captiva szalon jól készült, de valahogy túl műanyag-haszonelvű. Nem, szinte nincsenek panaszok az ergonómia számára. Kiváló szalagfelvevő és sebességtartó automatikusan vannak a kormánykeréken, dobozok kis dolgokra a középkonzolon és az utasülés alatt és a tökéletesen olvasható eszközök alatt. De itt van a szürke bőség, a vastag műanyag még az alumínium alatt nem hígít, különösen azért, mert kellemetlenek az érintéshez. De emellett, semmi köze. Csak a rögzítőfék kényelmetlen. A kézifék karja úgy döntött, hogy az eredetit ez nem csak egy bot, hanem egy indifferens ívelt póker, amely fogantyúval rendelkezik. De az alakzat mellett a gomb nem a tervezésben van, nem a végén, hanem felülről, ami nagyon kényelmetlen. És a kar ül valahogy indokolatlanul messze van megközelíti a helyét összekötő hátsó üléssel párna.
 
De az ülések maguk kemény merevek, de észrevehető oldalirányú támogatás. A második sorban még mindig jobb hely van a térdre annyira, hogy egy közepes magasságú személy is a lábát a lábához, ezáltal károsíthatja a kabin tisztaságát. A kényelem és a sima padló hozzáadása. És a hosszú út a helyre is jön a kartámaszt, amelyet fel lehet használni, mint egy kis asztal és pohártartó az első ülések között.
 
A Captiva helyétől kezdődik, ahogy azt mondják, az egészségre, bár a gyártó 8,8 ° C-tól 100 km / h-ig ígérte. Igaz, az autó tovább folytatja a túlcsordulását már a többiek számára: mindaddig, amíg több száz, éles és érzékeny, de a pedál megnyomására való reakció már nem olyan észrevehető, és a túlzott sebességgel meg kell oldani a kézi üzemmódot az ACP5-ből.
 
Másrészt, a Captiva városában mindig elég. Ráadásul a fejlődés és a hajlandóság, hogy gyorsan menjen ki a redoners 100 km / h könnyedén elhagyni jogok nélkül. Nos, a pályán, amikor előzés, a kocsik segít a kézzel készített mód vele V6 3.2 sokkal szívesebben fájt minden 230 ló. Szóval, látszólag a probléma inkább egy gép, amely nem szereti a ki-down módot. Igaz, ezzel a motorral Oroszországban csak lehetséges, a mechanikát csak a Phlegmatic 2.4-re kínálják, amelynek kapacitása 136 LE.
 
Szerint a viselkedés az úton Captiva, egy tipikus elsőkerék-hajtású autó egy nagy tömeg és a magas súlypont. A kiszámíthatóan és elég kényelmes. Nos, és felváltva hol az autó úgy érzi, nem olyan magabiztos, ESP jön a mentő, amely a szabvány. Külső aszfaltfestés rosszabb rázza többet, mint szeretném. A négykerék-meghajtó csak szélsőséges esetekben van csatlakoztatva, amikor az első kerekek már leesnek. De a kirándulásokat a cottiva ház, a hézag még lényegesebb, és van egy Chevrolet 200 mm.

Marketing rostyshka
Ha Captiva a debütáló koreai Chevy osztályában parketta, akkor a többi gyártó a reggeli frissességet tapasztalat suvostroita több.
Ugyanaz a Hyundai Santa Fe a bestseller második generációja. Ennek megfelelően az étvágyak emelkedtek. A gép fejlesztői szerint a Santa Fe létrehozásával egyenlőek a Lexus RX300 és a Volvo XC90. De úgy tűnik, nem csak nekik.
 
A Santa Fe belsejében a hang a fa alatt beilleszti a fán, átölelve. Van valami Subaru Tribaca, és a Mercedes S-osztályból. És bár a minőség nem az utóbbi szintjén, kellemes a szem számára, és ez már jó. Elég puha ülések varrott piros cérna, és ez a kis dolog is emlékezni, mint egy megkülönböztető része. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér is benyomást kelt, mint a Chevrolet versenyzője. De valójában a székek nem elég ismerik a CAPTIVA oldalirányú támogatást.
By the way, Santa Fe, azt is úgy döntöttek, hogy frymrate a kézifék, és végül átalakították a Mercedesian Scaber, és egy másik pedált a bal láb alatt. Nem is a legkényelmesebb megoldás. De a tér kiürítették az első ülések között van egy kartámasz két doboz és pohártartók, hogy semmi napozás.
 
Rosszabb a belépés középső részével a hátulról. Ellentétben Captiva, a központi alagút nem elrejteni, és ő büszkén magasodik a terem közepén. Ennek eredményeként Sit hármasban Santa Fe nem olyan kényelmes, mint Chevyben. De ha az utasok nem akadályozzák magukat teljes kényelemmel.
 
A lábak szilárd tartaléka még az elülső székek maximális értékével is marad, kiegészíti a hátsó kanapé hátuljának benyomását, amely a 40/60 arányban különböző szögben dönthető. Azaz, a két utas ül a hátsó lesz dobd vissza saját belátása szerint. Ugyanakkor, a karfa nyit egy doboz cupchers általában akkor esik szét, mint egy nyugágyon a medence, és még elfog a koktél. A hátsó ülések hátulja mögött 774 literes törzs. Hajtogatott ülésekkel 969 literig növekszik. Nos, a sejtek szóda osztása segít a dolgok sorrendben tartani. Igaz, a tesztünk részleteit csak az Outlander XL meglepődhet, minden más gépnek van helye a földalatti tartalékoknak is.
 
Rides Santa Fe nem olyan okos, mint a Captiva. A gép automatikus és v6 2.7 (189 LE) határozottan Chevrolet a versenyeken egy darabig. Mi általában nem rejti el a gyártót, rámutatva az igazságszámokhoz hasonlóan 11,7 S-ig.
 
A négylépcsős ACP is átgondolt, mint az első részt a tesztben, és a pályán, a jelenléte a kézi üzemmódot érzékelt nem, mint egy játék szerelmeseinek, amely, miután megvásárolta a gép egy gép, tartósan váltani manuálisan, de létfontosságú lehetőségként.
 
A felfüggesztés viselkedése szerint az autó is hasonló: kényelmes az autópályán, a rossz utakon Santa Fe kezdődik szeszélyes, és a kényelem a kabin nem tűnik olyan nyilvánvalónak. Zajt és rezgéseket továbbítanak a kerekekből.
 
Amikor manőverek sebességgel, az autó lesz egy tekercs, és a kormánykerék, amely a város úgy tűnik, hogy szoros és tartalmas, váratlanul kiüríteni.
 
Látszólag megismerkedhetnek a Santa Fe amerikai gyökerei a város tiszteletére New Mexico államban.
 
Az automatikusan összekapcsolt hátsó tengely és az automatikus kapcsolás kényszerítő képességei között. Ez, valamint a közúti lumen 201 mm, lehetővé teszi, hogy maga egy kicsit benne, hogy úgy érzi, a városon kívül, de egy komoly off-road ilyen potenciál, ez még mindig jobb, ha nem mászni.
Rama visszatér
Ha beszélünk off-road törekvések vannak könnyebb végrehajtani másik koreai bestseller keret Kia Sorento. A közelmúltban túlélte az Restyling Sorento magabiztosan a négyet nemcsak az úton, hanem a globális autópiacon is. És az emberek, akik úgy döntenek, hogy megérthetők. Az ázsiai íz már nem vágja a szemét, és a más márkákból kölcsönzött megoldások száma már nem bevonatok. Sorento még az újraindítás során is minimális változást kapott: a fényszórók és a lökhárító kijavították. Miért változtat valamit, ha nem rossz?
 
Ahol az aszfalt véget ér, Sorento átmegy az összes tészta résztvevőre. Keret SUV 203 mm távolság és a csatlakoztatásának lehetősége le magabiztosan megy a hóban-sárban messenger. Ha a kerék elektronikusan vezérelve az automatikus helyzetben van, az első tengely automatikusan csatlakozik, ha a hátsó vezetékek elkezdenek bakolni. Lehetőség van arra is, hogy lehetővé tegye a teljes meghajtót és az alacsony üzemmódot, amely aktiválja a lefelé, azonban az utóbbi csak a stop alatt lehetséges.
 
Egy jó úton az Auto Sorento módban, magabiztosan és valahogy komolyabb, mint a többi autó a tésztában. Úgy tűnik, hogy inkább, nehezebb és szilárdabb. A 170 fős 2,5 literes dízelmotor nyomatéka 393 nm gyorsítja a gépet egyenként több mint két és fél tonna 100 km / h 12,3 s. De még azután is több égetés versenytársak, KIA nem tűnik flegmatikus neki csak egy karaktert. Sorento az összes külső frissességével egy régi keményedő gép lesz. Például egy ilyen vintage dolog, mint teleszkópos meghajtó antenna. Ez volt a Mercedes-Benz (W124) 1988-ban ... de amikor a hátsó kanapéra Sorento-hoz jutottam, rájöttem, hogy a Merin társulás nem véletlen volt.
 
Az én Mercedes, amely a belépés előtt Oroszország, elsápadt egyik Taxoparks Németország volt egy csodálatos hátsó kanapé. A szolgálati évek során puha és kényelmes volt, mint kedvenc szék. Lehet, hogy ülne rajta. Tehát Sorento-ban a hátsó ülés pontosan ugyanaz. Nem ülsz benne, és zsírt kapsz, és örökké lendülök a puha rugóján.
 
Az első ülések nem annyira szabadok, de elaludt volna a legjobb, egyébként, anélkül, hogy elhagyta volna a parkolóat. És így nagyon sűrű fotelek előtt, könnyű tipp az oldalsó támogatás. Ha minden rossz a kerekek alatt, akkor meglehetősen lehetséges a kabinban élni. A felfüggesztés munkájának része az ülések rugója, és ennek eredményeképpen az utasok, simán lengnek, átmennek a potholes, a járda és a villamosúton, minimális veszteségekkel. A rossz utakon Sorento lehetővé teszi, hogy könnyedén gyorsan lovagoljon az indikátor szerint ez a legjobb a tesztben.
 
A Sorento előlapján, túlságosan raid retro. Melyek a két ajtó az éghajlati egység alatt található éghajlati egység alatt, amely fiókként nyílik meg bármilyen ruhában?! És még elég dinamikus és modern megjelenésű készülékek után frissíteni az utolsó restyling, nem sértik az általános érzés coziness a régi, elavult haza. Bőr, fa és dízel, durva, mint egy macska. Szóval azt akarom, hogy papucsokat helyezzen, vastag szőnyegeket feküdt a gumi szőnyeg helyett, és egy kockás takarót rejtőzik, mászni a hátsó ülésen.
 
Ami a törzs, ez nem túl kényelmes, hogy a székek és bővíti térben a Kia, különösen azért, mert a tökéletesen sima rakfelület nem derül ki egyébként. Azonban a volumen tekintetében a versenytársak (890/1900 l).
 
ÖREGEBB FIÚ TESTVÉR
Tehát mi történik? Három koreai pásztor nyilvánvaló szándékkal jött, hogy megrendelésüket hozza. Mit csinál MITSUBISHI OUTLANDER XL? A legismertebb tagja ez a vizsgálat valójában régebbi és a Santa Fe és Captiva, sőt Kia Sorento, ha figyelembe vesszük az ő korában a tavalyi restyling. Japánban az Outlander XL 2005-ben vásárolhatott volna, de az Outlander XL újdonságot és nagyon kellemes.
 
Mitsubishi mindig is értékesített hazánkban, és akkor is, ha a cég kínozták a kegyetlen válság, a piac stabilan lenyelni ezer Lancerek, Pajero és Autlenders. Ezért az a tény, hogy Mitsubishi túlélte és visszatért az életbe, vannak öt kopecks, pontosabban több millió dollár.
 
Az Outlander XL Ez talán az első MITSUBISHI a történelemben, amelynek szalonja valóban hűvösnek nevezhető. Kiváló minőségű műanyag, könnyű bőr és sok alumínium. Ha a versenytársak műanyagok, a szárnyas fém utánzása, az Outlander valódi alumínium. Belőle, rátétek készülnek a kormánykeréken, betétek a torpedó és a rejtett a kormánykeréken a füle kézi kapcsolási sebességgel. By the way, az XL tetője is alumíniumból készült, és itt nem a szépség, hanem a karakter, hogy az autó megtartja az utas szokásait, a gravitációs központot el kellett hagyni.
 
Ennek eredményeképpen az XL-t a dimenziókkal kapcsolatos kedvezmények nélkül kezelheti. Egy kis kormánykerék kényelmesen fekszik a kezében és bármilyen sebességgel, lehetővé teszi, hogy jó autót érezzen. Ezenkívül írja be ezt az xl sebességet három literes V-alakú fogaskerékkel 220 LE Vigyázz és szeret. 9,7 s a több száz papírra néz ki méltó mutató, és az élet gyorsulás még gyorsabb. Ez különösen észrevehető a nedves és csúszós tavaszi aszfalton, ahol az Outlander minden egyes közlekedési lámpán van az első.
 
Segítsen neki ebben a nehéz üzletben, nem csak az izmok, hanem az AWC teljes kerék meghajtó rendszerének agya és az M-ASTC tanfolyam stabilizáló rendszer.
 
Általánosságban elmondható, hogy az XL-ben az összes automatizálás olyan egyértelműen működik, hogy nem akarsz felmászni neki a tanácsoddal. Ez az egyetlen gép a vizsgálatban, amelynek adaptív hatsebességű automatikus vágása egy sebességgel az illesztőprogrammal, így a kézi üzemmód nem szükséges. Ez még szégyen, mert a kormánykeréken már említett fülek csak úgy akarják húzni, hogy ne tűnjenek el.
 
Egyéb okok, hogy húzza ki az Outlander-t a füléhez, még nem eléggé nőtt. XL képest az előző hozzáadott 95 mm hosszúságú és 50 mm szélességű és magasságú. Ezenkívül a tengelytáv 45 mm-esévé vált. Tehát a tágas szalon nem meglepődik az IT és XL méretét, hogy tágas legyen, de itt a leszállás kényelme még a vártnál jobb szinten is kiderült.
 
Az első ülések, mint az összes többi vizsgálati résztvevő, elegendő számú kiigazítással rendelkeznek, hogy bármilyen személyt hozzanak létre. Érdekesebb hátsó sor. Ezen kívül a már ismerős SANTA FE mellett állítható a biztonsági mentés sarkán, szintén képes az ülés 80 mm-re mozgatni oda-vissza. Kényelmesen nemcsak ül a hátsó, hanem egy poggyász, amely könnyen elhelyezhető egy 774 literes csomagtér. Ha valami valóban hatalmat kell szállítanod, mert erre nem kell kinyitnia a hátsó ajtókat, és forduljon a hátulról a csomagtartóba, akkor vannak gombok, amikor megnyomja a hátrameneti székeket először a hátul, majd előrehajolva . Nos, kiegészíti a hátsó ajtó általános felszerelését. Két részből áll: az egyik az emeleten nyílik, a második lefelé.
Ennek eredményeként egy kis rakodási területet kapunk.
 
Az ilyen szolgáltatás nem ajánlott más gépet a tesztben. És Outlander nem is kell feltölteni egy ilyen ütőkártyája, mint egy Bluetooth telefon hangvezérlés és a Rockford Fosgate audiorendszer kapacitása 650 W egy mélynyomó-elakadt a csomagtartóban! És a győzelem elment hozzá.
 
Csak az XL a leginkább kiszámíthatóbb és kellemesebb vezetés, van egy gyors gép, a legkényelmesebb szalon és a legkényelmesebb csomagtartó. Általában minden, amit a SUV-től számíthat. Nos, ha azt szeretnénk, hogy bádogos a sárban, közvetlenül a ACP kar van egy csúszás SMART-SELECT, amely felelős a terepjáró lehetőségeket. Három 2WD módok (elsőkerék-meghajtású), a hátsókerék-hajtás) és 4WD LOCK (blokkolja a kapcsolás) vannak csatlakoztatva.
Megváltoztathatja a beállításokat. Elvileg a mérlegelési baleset off-road biztosítani kell egy végső 215 mm, de a hátsó minden rontja a park található, nem a csomagtartóban, de az alján, ezért a közúti távolság csökken. De ha figyelembe vesszük, hogy a legtöbb SUV az életben nem vihar semmi más, mint a fekvő rendőrség és a határok, és a legszörnyűbb utak számukra marad a téli havas yard, akkor nem nevezném nagy mínusz.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Írja be a benzint, v6
Munkahelyiség, CM3 3195
Max. Hatalom, l. tól től. Az RPM 230/6600
Max. Pillanat, nm az RPM 297/3200
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 204
Gyorsulás 0100 km / h, 8,8-tól
általános adatok
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, City 16.4
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, autópálya 8.
Az üzemanyagtartály térfogata, L 65
Kerékalap, MM 2705
Hossz, mm 4635
Szélesség, mm 1850
Magasság, mm 1720
A Reversal átmérője, M 11.5
Clearance, mm 200
Tömegvágás. / Teljes., KG 1805/2440
Ár, 38 $ 510

A Captiva gyorsabban gyorsul, mint mindenki, akár 100 km / h, ez egy igazi könnyebb
Drága verzió a 3.2-es egyszerűvel a 2.4-ről, a tükrökről megkülönbözteti a jeleket
Top V6 kapacitása 230 LE Csak géppuskával ajánlott
Külsőleg Chevrolet drágább, mint belül
A Captiva szokások jellemzően az első kerék meghajtás, és az összes hiba rögzíti az ESP-t, amely nélkül a gép nem eladó
Chevrolet magabiztosan megrázta a szegélyeket, de jobb, ha nem más felmászni az úton

Hyundai Santa Fe.
Motor
Írja be a benzint, v6
Munkahelyiség, CM3 2656
Max. Hatalom, l. tól től. 188/6000 RPM esetén
Max. Pillanat, nm az RPM / min 248/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 179
Gyorsulás 0100 km / h, 11.7
általános adatok
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, City 14.4
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, autópálya 8.4
Az üzemanyagtartály térfogata, L 75
Kerékalap, MM 2700
Hossz, mm 4650
Szélesség, mm 1890
Magasság, mm 1725 (1795 sínekkel)
A Reversal átmérője, M 11.3
Clearance, mm 201
Tömegvágás. / Teljes, kg 1750/1843
Ár, $ 36 990

A Santa Fe a múlthoz képest kevesebb, mint 6 mm. Egy ilyen autóért
A Santa Fe motor MJ-nak hívják, de az ilyen nem súlyos név ellenére jó keménymásolás egy gázelosztási fázisbeállítási rendszerrel
A Santa Fe sebessége bizonytalanul ellopja, magabiztosan lovagol
A hyundai dinamikája elegendő, nincs elég kölcsönös megértés a motorról és az automatikus gépről

KIA SORENTO 2.5 CRDI
Motor
Turbodiesel típusa
Munkahelyiség, CM3 2497
Max. Hatalom, l. tól től. Az RPM 170/3800
Max. Pillanat, NM az RPM 393/2000
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 192
Gyorsulás 0100 km / h, 12.3
általános adatok
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, City 11
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, Highway 7.3
Üzemanyagtartály térfogat, L 80
Kerékalap, mm 2710
Hossz, mm 4590
Szélesség, mm 1863
Magasság, mm 1730
A Reversal átmérője, M 11.1
Clearance, MM 203
A lövedék tömege. / Teljes, KG 1985/2610
Ár, $ 34,500
 

Míg Sorento még mindig tudja, hogyan kell ásni a sárban, de a következő generáció már megígérte, hogy elutasította.
Sorento-t a város Olaszországban nevezték el, a dalok dalai. Úgy tűnik, remélik, hogy verseket írnak a SUV-ról
A Sorento Diesel 2.5 CRDI újraindítása után 30 LE erősebb, mint korábban.
Kiválaszthat egy dízel verziót és mechanikát, de a gép jól működik
 
A Sorento gyorsulás a leginkább flegmatikus, de benne, és nem húzza a sebesség kihasználását

Mitsubishi Outlander XL.

Motor
Írja be a benzint, v6
Munkahelyiség, CM3 2998
Max. Hatalom, l. tól től. Az RPM 220/6250
Max. Pillanat, nm az RPM 276/4000-en
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 200
Gyorsulás 0100 km / h, 9,7-től
általános adatok
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, City 12.2
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km, Highway 8.5
Üzemanyagtartály térfogat, L 60
Kerékalap, MM 2670
Hossz, mm 4640
Szélesség, mm 1800
Magasság, mm 1680
Átmérője fordított, m 10,6
Clearance, mm 215
Tömeges szife. / Teljes, kg 1650/2175
Ár, 39 $ 490

Az XL-t egyidejűleg értékesítik a régi Outlanderrel. A címre mutató betűk úgy, hogy nincs zűrzavar
Az Outlander utasszállító szokásai még csak nem vették el az XL előtagot, amely nem tűnik nagynak és sima
A három literes 220-as erős motor még erősebbnek tűnik egy jó doboz miatt
Az Outlander magas ára részben jó felszerelést takarít meg
A négykerékhajtás ellenére az Outlander a kerekek alatt szilárd talajt szeret
A LED hátsó lámpák divatosnak és dráganak tűnnek
Az Outlanderen semmi sem akadályozza meg a parkolás egy hófúvásban: Kivéve, hogy a hátsó hátsó lecsatolódik
 

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander.
Első megjelenítés 2005
Tervezés az Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi) irányítása alatt
 
Hyundai Santa Fe.
Első megjelenítés 2005
Design Hyundai-Kia Europe Michael Kink (Michael Kink) irányítása alatt
Chevrolet Captiva.
Első show 2004
GM design.
Kia Sportage.
Első show 2004
Design Hyundai-Kia Europe Michael Kink (Michael Kink) irányítása alatt
 
KÍVÜL
A sikeres játék egyik feltétele bármely Niche osztályban szigorúan megfelel a szabályoknak. Ez a stílus és design niche autók fejezik kanonikus részleteket, fogadások, sőt bizonyos színeket. Minél kevésbé ilyen résszel, ezek a szabályok keményebbek, és a keret már. Az osztály egyetemes autók SUV (sport UTILY AUTÓ) a rakomány típusa, személygépkocsi sport- és gazdasági célú kezdett alakot ölteni viszonylag hosszú. Ebben az időben sikerült támogatnom a normáimat és a tabukat, hanem jelentősen bővíteni. Ma, máskor. És ha abban az időben a megjelenését osztály SUV volt egy adott termék az észak-amerikai piacon, most ez jelképezi az internacionalizmus az egész világ Avtodizain. De a sztereotípiák továbbra is voltak, hogy az álmok elhagyták az Egyesült Államok függetlenségének költségeit. Mire van szükség ehhez? Az arcról természetesen a márka hasznos: az embléma mérete értékelhető. De a modell hagyományos jellemzőinek megőrzése itt bitue nélkül kapcsolódik. Ez nem Európa. Az a felismerés, a nemzetség Mitsubishi állt egy alakját két fordított trapéz (gumi burkolat), és három rubin kristályok jelkép a központban. A Chevrolet egy vízszintes bárral és egy aranykerettel rendelkezik. A fennmaradó tészta résztvevők fajtájának véletlenszerűen és teljes mértékben alárendelte a változó divatot. Az észlelés hangját sziluettek megkérdezik. Sajnos másodlagos és valahol mindannyian láttuk. Például az oldalán a Sportage szinte öntjük Mercedes ML első generációs, és a Santa Fe és Captiva, mindegyik a maga módján, kihasználják a BMW X5 kép sikeresek a piacon. A hír chevrolet szerelmeseinek lett csak egy rácsos az elülső szárnyon. Divat! Hátsó kilátás a SUV osztály autó nem okozhat semmit, de kielégíti a fordított összeg a megszerzése. A poggyászajtó széles, a rakodási magasság elegendő, és a hátsó optika funkcionális. Minden megfelelő segédprogram! De vessünk egy pillantást az érzelmileg húzott hátsó fények Outlander True Sport, sőt kiváló jármű.
BELÜL
Még szentelt a szentségek a design és stílus, a hasonlóság mértéke az építészet, készítmények és rajzok a -4RS bemutatásra a vizsgálati panelek meglepett (ez nagy észrevehetően a képeken). A szakember mindegyiküket az egyik ötletre vonatkozó lehetőségekre veheti. Nem meglepo. Ez működik, és a Niche design dicsőségének jellemzőiben jelenik meg. Sajátos bérszámfejtés a sikerhez és a népszerűséghez. Továbbra is meg kell keresnie az árnyalatokat. Van néhány közülük. Ez a Captiva ízletes részletei, amelyeknek a tervezésének integritása. Ez és az Outlander kormánykerék, amely stílusa sportkomponenst képez.
Összefoglaló
Keresse meg az árnyalatokat! Miközben még mindig ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Az Outlandernek hetedik verziója van, de nem eladó. De a szalon és a törzse a MITSUBISHI Igazán XL
Végül Mitsubishi szalon, amelyre nem szégyelli. Ráadásul büszkék lehetnek
A hátsó fotelek hajthatók a törzsében lévő gomb segítségével. Megkönnyíti a betöltést és a hajtogató platformot
Minden, amire szükséged van. Ezenkívül egy nagy zseb ajtajának alján, amelyben egy üveget elhelyezhetsz
Két lyukú kutak között, a számítógép fényes és tiszta képernyője. Az úton, díszített mindent valódi alumíniummal

Hyundai Santa Fe.
 
   
Az első Santa Fe-t páncélba került az olcsó műanyag karcolásoktól. Új páncél lövés, alatta volt, hogy szép, de sokkal sebezhetőbb autó
A belső tér érdekes volt. A hang a fa alatti beillesztést állítja be, átölelve a belsejét. Még mindig jobb anyagok ...
Mert arra a tényre, hogy megfosztottuk a hét ágyas verziót, Hyundai bocsánatot kért egy tágas törzsével és köszönettel
Helyezzen be alumíniumot a kocka hátterében egy fa alatt ... Bár az aktuális gombok
Az eszközöket pillantották, és a számítógép képernyője alacsony tájékoztató jellegű, és a repedt kék kiemeli

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
A szárnyasok a szárnyakon megkülönböztetik a felső verzió. Ha a helyükön viszont jelek A gép 10 000 dollárba kerül
A belső tér mindenki számára kényelmes, és az ergonómia szinte tökéletes, a műanyagok nagyon puhaak. De van valamiféle szenzáció a mentett intonációkról
A Captiva is Sevenstal, de ebben az esetben csak egy memória marad a csomagtartóból. Az ötüléses kialakításban a teljes rendelés helyével
Ahhoz, hogy feltalálja a kerékpárt, nem kezdte meg mindent kényelmesen, és jól működik. És mit kell még szüksége?
Az ilyen eszközök már felismerhető Chevrolet, hasonló és az Aveo és az Epica. Családi érték!
 
Kia Sorento.
 
   
A restiling szinte nem befolyásolta a megjelenést. Azonban Sorento kezdettől fogva jól nézett ki, és eladott is
Lágy székek, egy csomó doboz és csésze tartó. Minden olyan, mint otthon, nem is akarok kijutni. Nos, hátulról, mélyen nyertes kanapé kiszállt egyáltalán
Törölje a trim és külön nyitó üveg. Mire szüksége van egy személyre, aki találkozik ... Tom?
A Niche gomb elektromos ablaka mellett. Az úton ott lehet, például egy mobiltelefon
Itt nincs méret, de minden jól olvasható, és köszönöm
Az Outlander inspirálja azokat, akik várják a PEUGEOT 4007 / CITROEN C-CRESSER-t. A platform általános!
 
 
Összefoglaló
Ebben a négyben nincs gyengül. Minden autó jó választás lesz, és biztos, hogy a kedvenc játékod a mestered. De ha keres egy autót, amely lehetővé teszi, hogy maximálisan vezetői élményt kapjon, akkor az Outlander XL lesz. Ez, valamint a kényelmes törzs, az eredeti nappali és a gazdag csomag teszi Mitsubishi, amely az úgynevezett kell. A Captiva nem olyan pontos döntés született, és nem tud ilyen drága anyagokkal büszkélkedni, de nagyon tágas szalonban van, és lehetőség van arra, hogy hét helyet választsunk ki. Ez az optimális választás a ház számára, a család számára: aranyos, nem pihenő, becsületes gép. Azonban jobb, ha a Kia Sorento rossz útra lovagolni a Kia Sorento-hoz: az úton fog menni: az úton fogok vezetni, és a dudorok a lehető legkisebb lágyulnak. Igaz, a dinamikus vezetés szerelmesei nem lesznek lefoglalva. Santa Fe jó, de fuzzy reakciók a kormánykerék sebességére, és a lassú gép elrontja az általános képet.
1. HELY
Mitsubishi Outlander XL.
+ Utasi szokások, jó anyagok, eredeti design és kényelmes törzs
- A motorok és a szemináriumok kiválasztása
2. hely
Chevrolet Captiva.
+ Nagyon éles 100 km / h autó. A szalon nagyon tágas, különösen sok hely a hátsó kanapé utasok
- Pensive gép. A belső tér kényelmes, de néhány szürke és elhalványult
3 ülőhely

Egy forrás: Gépkocsik