Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Szabadidő

A koreai autóipar minden évben megharapja a Tidbit következő darabját, vagy reprezentatív osztályt kínál, majd drága autókat kínál a szabadtéri tevékenységekhez. Különösen nehéz a harc az összes terreini jármű piacán - az itt található ajánlat szinte meghaladja a keresletet. És nincs mit mondani az osztály drága autójairól. Itt nem csak a struktúrák küzdelme vagy a fejlettség általános szintje is - helyes a koncepciók küzdelméről, az autó alapját megfogalmazott ötletekről. Miért van - aszfalt vagy az út, a nagy sebesség vagy a városi tömeg esetében? Kompromisszum? Akkor annál is érdekesebb - mivel azok megértik azokat, akik keleten modern gépeket hoznak létre.
Amit a fogyasztó akar
Az egész -terrein járművel való ismeret jobb, ha felfüggeszti a felfüggesztést és az átvitelt. Azonnal hangoljon üzleti módon - úgy teszel, mintha számolhatsz.
A Sorento felfüggesztése szempontjából őszintén szólva, ez a notorigin, és ez inkább plusz. Két keresztirányú kar elülső oldalán (a felső golyó tartót integrálják a karokba) és egy függő gerenda mögött - ezek közül a legtöbbjük van. Közelejtjük. Két stabilizátor - elöl és hátul; A pufferek elhelyezkedése alapján a felfüggesztési mozdulatok teljesen kicsik. A tömörítés előtt általában 25-30 mm-re van az erőtől. Az autó az alsó kormánytartás, a féregfokóhely helyett. Nem kétséges, hogy a tervezők megpróbálták megtanítani az autót, hogy jól vezetjenek. Lehet-e egyébként, ha csaknem 200 lóerős V alakú hatot helyeznek be az autóba. Próbáljuk meg?
A kezdés kulcsa, más halak. Szokásos, hogy legalább azt gondoljuk, hogy ebben a pillanatban a szalon tele lesz néhány különleges kellemes hanggal. Sorento nem tele van. Amikor tétlen dolgozik a kocsiban, csendes, és pontosan ezt örülünk most.
A kényelmi érzés egy bőrszalon, csendes zene egy kombinált audiorendszerből - vevővel, kazettával és CD -kkel. Mellesleg, a rádió talán az egyetlen dolog, amely nem szerepel a csomagban. Nagyon valószínű, hogy a tulajdonos komolyabban szeretné telepíteni a zenét. Isten kedvéért: a legdrágább rendszereknél kettős magasságú rés van, és az első ajtókban - egy hely 16 centiméter alatti akusztika alatt, ismét az átlagos kérésekhez.
Az összes ajtó pohara és a vezető széke villamos, azzal a különbséggel, hogy az ágyéki háttámla és a fejtámla manuálisan van beállítva. A kormánykerék kézi magasság beállítása is van.
A vezetőülések beállításának tartománya nem különösebben lenyűgöző, de az átlag feletti növekedés esetén elég. A 190 cm -es vagy annál magasabb emberek itt nem valószínű, hogy tágasak. Nem megy vissza messzire, és a fej helye korlátozott. Igaz, hogy ez nagyobb mértékben vonatkozik az EX módosítására a tetőben lévő nyílással - egy egyszerűbb, 3,5 cm -es verzióban.
A szalon meglehetősen széles és hosszú. Az utasok térd mögül mentesek, a feje fölött levegő van. A csomagtartó szintén - 440 liter az egész kerülethez. Mellesleg, négy gyűrűt biztosít a rakomány biztosításához.
A tapasztalatlan fújtatóból - az ötödik ajtó üvegének kinyitásának képessége, a külső tükrök összecsukható gombja és az előlap csavarja az elosztó doboz vezérlésére a jó öreg, de nem mindig kényelmesen kiálló kar helyett. Három autó üzlet talált egy helyet a kocsiban, és nem számolta a cigarettagyújtót az előlapon. Egy - elöl, egy - hátulról és egy - a csomagtartóban. És mégis ... itt az ideje, hogy menjen.

Amit egy autó szeret
Jó, ha nyomást gyakorol a gázra, amikor a potenciál a motorháztető alatt érezhető. De az autó nem könnyű - két tonna felszerelt tömegnél. Nem hívhatja fel a túllokozást megdöbbentő, de gyors vagy akár gyors - a napon. A frissen előrejelzett gép: felesleges késések nélkül működik, és a legtöbb kollégához hasonlóan különösen kellemes, ha félpea -ban vezet. Ha azonnal szeretnél túlmutatni a láthatáron, akkor egy kis szünetet fog érezni magának a rúgásnak és az autó reakciója között - fél másodperc múlva alacsonyra vált, és aktívan mozgatja a dugattyúkat. A helytől a legintenzívebb gyorsulással a gép teljesen elégedett. Ahogy az várható volt, minden fogaskerékben lévő motort a maximális forradalmakra, habozás nélkül elősegíti a következőre. Igaz, amikor a motor fordulatszáma megközelíti a piros zónát, akkor a kabinban nagyon jól hallható.
Négy program van. Nincsenek mostohaanyák, sportrendszer és más modern harangok és sípok. Önnek azonban nem nehéz egy vagy másik programot választani. Ha rákattint a Overdrive Backing gombra, akkor az első három megmarad. Ha a meghajtó helyett hagyja a választót a 2. vagy az 1. számon, akkor az autó engedelmesen hagy annyi programot, amennyire szüksége van.
Útközben Kia megközelítőleg viselkedik. Rövid áramlás, de a nagyon sűrű felfüggesztés nem teszi lehetővé az autó gördülését. A kemény kormányzás a gép gyors és érthető reakcióját okozza a kormánykerékre. Még mindig hozzáadnák a kormányállvány változó sebességváltó -arányához ... Úgy tűnik azonban, hogy érdekeltem. De a kezdetem óta elmagyarázom.
Gyorsan megszokja az autóhoz: néha a megfelelő hangulat alatt készen áll egy kicsit vállra - mondjuk, látva a hógolyót, kezdje el rajongóval. Az egyetlen dolog, ami azt gondolja, hogy a kormánykerék. Sorento számára szokásos egy -terrein jármű számára - kb. 3,7 fordul a megállótól a megállótól. A vezető autókban a kormánykerék érzékenyebbé válik. Ezt azonban kiszámoljuk a lírai eltéréshez.
A sebességváltóban a KIA -nak az átviteli tok két változatának egyike lehet - akár állandó hátsó, kerekes meghajtóval, és az elülső (LX berendezés) merev csatlakozásának lehetősége, vagy (EX felszerelés) a TOD - nyomatékkal. Kereskedelmi rendszer. Az utóbbi esetben a frontvonalat egy elektromágneses kapcsoló köti össze, amely az eloszlásban található. Mindkét opció leengedő sebességváltót jelent. Igaz, hogy a 3,5 literes motorral rendelkező autókat csak az Ex módosításában kínálják.
Nem aszfalt
Az autópálya, a megfelelő csomagtartó, a jó tapadás, nem a legélesebb kormánykerék képessége. Nem tűnik számodra, hogy egyfajta utazási autóról beszélünk? És ha igen, akkor előbb vagy utóbb felmerül a kérdés, hogy legyőzzük a legutóbbi kilométert, amelynek kedvéért az összes Terrain jármű gyakran vásárol. Hogyan fog megbirkózni velük Sorento?
Míg az alatta csak törött aszfalt van, győződjön meg arról, hogy megbirkózik. A kis szabálytalanságok és lyukak esetében az autó gyorsan vezethet, így nagyon energiát igénylő felfüggesztés illúzióját hoz létre. De egy komoly keresztrúdnál, a rusztikusabb professzionálisabb, minden terreini jármű, hatalmas medálmozdulatokkal, a Kia tüzet ad. Ez a koreai aszfalt jó ellenőrzéséért. Mi fog történni szélsőségesebb körülmények között?
A kérdés megválaszolásához nem kényszerítünk egy tesztkocsit. Csak nézd meg újra az alját a gödörben.
A keret erőteljes, és több keresztrúd mindenféle dolgot lefed, az út felett helyezkedik el, 220 mm és magasabb magasságban. Az úttól azonos távolságra a hátsó tengely sebességváltójától. Hatásos. Az első felfüggesztés karja alatt kissé kisebb - 202 mm -t (hivatalos távolság - 203 mm) mértünk, ami szintén nagyon jó. De érdemes valami mást mondani.
Az alsó túlnyúlásban, szinte az első lökhárító alatt, az út felett 270 mm távolságra egy olajhűtő található, 1,25 mm vastagságú lapgal borítva. Tehát egy vidéki úton jobb, ha nem érinti a Földet az első túlnyúlással. És nem az. A keret erőteljes kereszt mögött, az út felett 270 mm -es magasságban, egy kormányállvány található. Lehetetlen károsítani, ha előre halad, ha fordítottan mozog, meglehetősen nehéz, de jobb, ha az autót nem fulladja meg a sárban.
ÖSSZESÍT
Ne számítson a banalitásra: A Kia Sorento egy autó szabadtéri tevékenységekhez. Lehet, hogy nem fogja kielégíteni néhány szélsőséget, de biztosan vonzó azok számára, akik szeretnek kitörni a helyről, és valahol a hétvégére vagy a nyaralásra hullámzódnak. Az autópályán ez kellemesebb, mint sokkal félelmetes az osztálytársak megjelenésében, és az Off -Road óvatosságot igényel a sofőrtől, bár ez sem menti meg.

Rövid adatok
Kia Sorento
2002 óta gyártják Koreában.
Október óta Oroszországban eladják 2,5 liter, 103 kW/140 liter dízelmotorral. Val vel. Fel van szerelve egy mechanikus ötsebességű sebességváltóval (30 ezer dollárból) vagy négysebességű automatikus (31 ezer dollárból). Ez év januárja óta az összes Terrain jármű 3,5 literes benzinmotorral, 143 kW/195 literrel jelent meg. Val vel.
Eddig a hivatalos kereskedők csak 3,5 literes autót kínálnak, csak automatikus sebességváltóval és teljes kiegészítő felszereléssel 42 ezer dollárért.
A hátulján gyönyörű vagy hárman vannak. A sofőr munkahelye szigorú, de luxus. Kettős méretű sebességmérő - km/h/mi/h túlterhelt számokkal.
Az olajhűtő védelme szimbolikus. Az átruházást egy kapcsoló vezérli. 3,5 liter és hat henger.
 
 
Alexander Budkin. Fotó: George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin