Teszt meghajtó Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento-koreai megy!

A Dél-Koreában összegyűjtött licencelt modellek korának fokozatosan végződnek. Az ebben az országban előállított összes személygépkocsi már a dél-koreai vállalatok saját fejlesztése, a SUV-kben. És ha ezek mind, mint az új autó cég KIA - a Sorento modellt, más autógyártók szakosodott összkerékhajtás modellek, meg kell nagyon nehéz lesz. Koreai megy!
 
Rövid történelem
 
A Dél-Koreai Automotive Company, amely a Hyundai aggodalmának részét képezi, jelenleg a szinte minden osztályból származó autók kibocsátásában van, a büszkeségtől és a Visto kis nyomkövetőktől kezdve, a Carens Minivans-szel, Carstar és karnevál. A kezdetektől a karrier, ez a fiatal társaság a design autók aktívan használják a csomópontok és az egységek a japán cég Mazda, amely viszont, fővédnöke a Ford aggodalomra ad okot. Igaz, az integráció mértéke a dél-koreai cég a japán vagy amerikai partnerek még nem érte el a színpadon, amikor a modell által kifejlesztett egyik ága könnyen értékesítik a többi márka -, míg csak a Ford és a Mazda hagyjuk annyira, és a koreaiak maguknak kell fejleszteniük a modelleket, és pénzt keresnek.
 
A KIA SUVS LUCK-val, és úgy tűnik, hogy a cég fogja használni. Az első kerekes meghajtású Jeep, a Sportage Fat Man, sok piacon szinte kultuszává vált. A kereslet többször meghaladta a javaslatot, és az abszolút ismeretlen márka ellenére a Sportya jól vásárolt Oroszországban, Németországban és általában Európa-szerte. Debütált otthon 1991 Kia Sportage egyetlen 3-ajtós kezdte támadó a fogyasztói pénztárca. 1995-ben, amikor a bővítés kezdett az európai piacon, a koreaiak kifejlesztett egy ötajtós módosítás a meghosszabbított bázis, amely később a legnépszerűbb. KIA SPORTAGE-t készítettek, Németországban - a Karmann híres átváltható vállalat gyárain. 1997-ben a sport elkezdi összegyűjteni Oroszországban - olyan magas volt az olcsó SUV igénye. És két évvel később, nyolc évvel a gyártás megkezdése, Kia Sportage kissé megújult, és a hosszú bázismódosításokat a Sportage Grand egy hosszúkás hátsó levegőt jelent. Ebben az űrlapon ez az autó keletkezik és ma - nagyon irigylésre méltó sors. Különösen, ha úgy ítéli meg, hogy ez volt a kezdő cég első független modellje.
 
És a vállalat második SUV - Kia Sorento - van minden esélye megismételni ezt a sikert. Ha csak azért, mert, mint például a 90-es évek elején, Sorento is az osztályában is optimális készlet: jó építési minőség, kellemes design, nagyon elfogadható ár és kiváló felszerelés. Egyre csak az autó testének kialakítása, a koreaiak kiválóan szállíthatók: az autó kiderült, hogy gyönyörű, meglehetősen megkülönböztető és ugyanakkor nemzetközileg szellemben. Nincs olyan funkció, amely a koreai eredetű, a német, a japán, és az amerikai SUV jól néz ki. Úgy tűnik, a művészeknek minden versengő modellje vizuális kézikönyvként volt.
 
És azok, ítélve a megjelenés, a koreaiak úgy Lexus RX300, Mercedes-Benz ML, BMW X5, stb Nézd meg a hátsó állvány - ez a szög, az autó meglepően emlékeztetett Lexus, és a profil majdnem olyan, mint az ML. Általában az általános stílus külső kialakítás egyértelműen orientált vásárlók a drága luxus SUV. A parkoló közelében a Kia Sorento hivatal nem néz ki, mint egy szegény rokon között a fent említett versenytársai. A teszt verzió, festett lökhárítók és díszléc, általában megállt a megjelenés minden járókelő - ezek egyértelműen tetszett az autó. És a város, a tulajdonosok más SUV néha dobott ferde nézetek, kifejezetten ennek értékeléséhez jeep egy ismeretlen márka. Még közlekedési rendőrök, akik megállítottak minket ellenőrzésére több nézett az autó, és nem a dokumentumokat. Úgy tűnik, hogy az Advent az autó kifejezés a koreai dzsip szerzett új értelmet. És nyilvánvalóvá vált, amikor találkoztunk a tankolás másik koreai, egy kicsit idősebb - Hyundai Galloper II. Ez rögtön látható, hogy milyen messze a koreai autóipar belépett az elmúlt tíz évben - a termelési engedéllyel rendelkező modellek teljes fejlesztési ciklus saját. És az oroszok még mindig nem tudja megtanulni, hogyan kell gyűjteni az amerikaiak általában - az amerikaiak, Voon, az úgynevezett ...
 
A megjelenése Sorento is érdekes, mert az összes hasonlóság a többi modellnél egy markáns egyéniség. Látva egyszer, nem valószínű, hogy a későbbiek összekeverik egy SUV másik társaság - az autó nagyon erős, emlékezetes. És bár a ssangyong Rexton a ábrázolástól a koreai messze van, ez szintén nem nevezett szürke és arctalan. De a belső enyhén megérintette: kiváló minőségű és elegáns, de nem annyira érdekes, mint a külső design. Ezt nevezhetjük egy kicsit konzervatív: úgy tűnik, hogy mindent, ahogy kell, de az utolsó mod divat koreaiak nem Gras. És a műanyag vizuálisan szükségtelennek tűnik durva, és a lemez két oldalán a középső konzolon egyértelműen felesleges, és a design a panel valamiféle arctalan. Én azonban valószínűleg a kereslet túl sokat, mert még mindig nem Lexus.
 
A legfontosabb dolog az, hogy az ergonómiai belső Sorento eléri a legjobb autók szintjét. Az ajtó széles, a leszállás kényelmes, még a lábtartó ebben az esetben nem különösebben szükség van - nagyon kényelmes mászni Sorento nélkül. A kerék mögött álló leszállás is lenyűgözött: majdnem olyan, mint az X5-ben! És bár Kia önmagában nagyobb (rovására a keret), az ergonómia lehet ismerni, mint a referencia - nem voltam annyira kényelmes bármely keretben SUV. Először is, a keret miatt, általában sok helyet vesz igénybe, mivel a kabin padlója nagyon magas lesz, és kevés láb van. De úgy tűnik, hogy a Sorento keret nem: és a padló meglehetősen alacsony, és a küszöbérték alacsony.
 
A belső tér állománya, ez az autó valahol a keret és a parketta közepén, a hasonló dimenzióban - itt egy kicsit szorosabban, mint a Honda CR-V-ben, de tágas, mint a Mitsubishi Pajero Sportban. Az első székek, véleményem szerint, egy kicsit magas, de ez szükséges láthatóság - ülés alatti nem tudja ellenőrizni a szélét az autó. De a hátsó székek vannak szeretnék még nagyon nagy az utasok, és nincsenek lábai, így, és nem kap részeg a mennyezeten. Általában Sorento szeretnék nagy ember - mint a Toyota Land Cruiser Prado, akár egy barátja Sumo kényelmesen kényelmesen elfér itt.
 
Egy fiatal harcos útja
 
Mint egy sportolás, Kia Sorento, a játék megjelenése ellenére általános célú SUV. A testét erőteljes spinerre ültették, és a vállalat elülső független felfüggesztés egy kemény hídgerenda hátulról. De a medálok, elülső és hátsó tavasz. Megtakarították KIA-t a felfüggesztett merevségből eredő univerzális modellekből, és magas szintű kényelmet nyújtottak mind az off-road, mind aszfalton. Nem könnyű a Sorento és az átvitel - normál üzemmódban, az autó hátsó kerék meghajtású, és az első tengely csak akkor csatlakozik, ha az út nehéz részének leküzdése szükséges. De mivel van egy tengelyes differenciálódás az átvitelben, akkor ezt az autót 4x4 módban legalább egész évben kihasználhatja. Azaz, a téli időszakban lehet állandóan lovagolni egy teljes meghajtót, félelem nélkül elakadás a hófúvás és a nyáron, hogy kapcsolja ki az első tengelyen annak érdekében, hogy az üzemanyag-megtakarítás és javítja tuningolás hangszórók. A különösen súlyos körülmények között a mozgás, számos kisebb fogaskerekek vannak ellátva - egyidejűleg való felvételét, az inter-tengely eltérés van tiltva, jelentősen növeli a permeabilitást. Amellett, hogy a Sorento, akkor azért egy önzáró differenciálmű a hátsó tengely - egy nagyon hasznos lehetőség a mi körülmények között. Továbbra is hozzá kell adnia, hogy az átvitel kapcsolási módjait egyszerűen a kart egyszerűen forgatja a kormánykerék bal oldalán. A hátsó meghajtóról való áttéréshez elegendő egyszerűen megfordítani a kart egy részlegre, de a lefelé irányuló átvitel és az inter-tengelykülönbség blokkolása csak az autó teljes megállója után történik.
 
Mint látható, a Kia Sorento egy autó azoktól, amelyek egyformán magabiztosan érzi, mind a törött primer és a szántóföldön, és az autópályán. Emellett sem más, sem a harmadik esetben a tulajdonos az autó nem lesz kénytelen pirulás, igazolva azt a vereséget a szerkezeti jellemzői az autó. Egy kőbányában? Szóval, egy kőbányában. Vadászat? Igen, kérlek, legalábbis a Safari-on. Bár minden más lehet, legyen Sorento egy parketta SUV független felfüggesztéssel, hordozó testgel és egy szokásos kerekes meghajtással történő átadással.
 
Készítsen egy Sorento parketta koreai-t könnyen, így a Mercedes-Benz ml-ben, a SPAR keretben, amely ezt a modellt egy független hátsó felfüggesztéssel felszereli. És minden - kiderülne egy másik versenyző BMW X5 és más SUV, SAV IT.D. De ez a változat az események alakulására, úgy tűnik, nem felel meg a gyártó: látta, hogy a modell által nem képes belépni az általános célú, és nem egy hegymászó parketta. És ez helyes: szinte nincs ilyen modell. Szinte minden új közepes méretű SUV-ot költözött az SUV osztályba - még a legendás Mitsubishi Pajero III függetlenné vált, ugyanakkor elvesztette a SPAR keretét. És kiderül, hogy a vevő a jó általános célú SUV szükségesek vagy választhatnak a régi modellek, mint a Mitsubishi Pajero Sport vagy Nissan Terrano II, vagy még mindig megy meghajolt a gyártói parketta SUV-ok. Tehát a Potenciális Vásárló Kia Sorento jól tudja: rajta figyeli a figyelmet azoknak, akik elvesztették kedvenc SUV-t a gyártó prioritásainak megváltoztatása miatt.
 
Az úton és kívül
 
A piacon, három változatban a Kia Sorento hivatalosan képviseli: turbódízel 2,5 literes 140 fős, négyhengeres 139-szoros 2,4 literes és a felső változat 3,5 literes V6. Az alapmódosítás Turbodiesel LX-nek tekinthető - az értéke 17.420 euróban kezdődik, figyelembe véve a szállítást, de vám nélkül. A szabványos berendezés ezen változata magában foglalja a könnyűfém kerekek, a vezető felőli légzsák, egy önzáró differenciálmű a hátsó tengely meghajtó, indításgátló, állítható vezetőülés magasságát és beállítható kormányoszlop. Van is egy központi vár, fényszóró korrektor, szervokormány szervokormány, elektromos ablakok ajtók és fűtött elektromosan szabályozási tükrök. A lux felső verziója, amelyet csak 3,5 literes motor kínál, emellett ABS-vel is rendelkezik egy EBD elektronikus elosztórendszerrel, navigátorral és oldalsó légzsákokkal, keréktárcsák bővítésével, ködlámpákkal stb. Általában egy komplett csomag, beleértve tempomat, klíma, kormánykerék, bőr kárpit, fűthető első ülések, automata váltó és még a funkciója fűtés portások a szélvédőre. A SUV ezen verziója, és kiderült, hogy a teszten - tele van teljes költséggel körülbelül 26.000 euróval.
 
Mondjuk csak azt mondjuk: A vizsgálat minden megjelenése egy 3,5 literes motorral és automata sebességváltóval, esetleg az alap Turboodiesel, amely közel félig kisebb lesz, teljesen más lesz. Mert Sorento 3.5 a legmagasabb osztály. Őszintén szólva nem vártam a koreaiakat, hogy ilyen harmonikus és képes SUV - számomra, Sorento valódi kinyilatkoztatás lett. Legtöbbször megöli az autó gyorsuló dinamikáját. 9,7 másodpercig, hogy száz helyet szerezzen egy helyről - ez az, amit jelentek neked, az eredmény, amely méltó egy jó szedán, nem is beszélve az elhaladásra. Gyorsabb Sorento csak erőteljes parcktails, mint a BMW X5 vagy az amerikai szörnyek nyolchengeres motorokkal. A gázt, és a Soreto könnyedén megtöri, azonnal felgyorsítja a sebességet. Ugyanakkor a motor és a gép olyan világosan és óvatosan dolgozik, hogy csak egy osztásúak. Amennyire emlékszem, a Pajero 3,5 gyors túlhajtása kevésbé pozitív érzelmeket okozott. A teljes fordulat tartományban, kezdve a tétlen, és befejezve a piros zóna fordulatszámmérő, a motor nagyon csendes. És amikor a provokatív nyomás a gázpedált elvégre teszi könyörgött egy pár másodpercig, kellemes morajlás jön a motorháztető alatt - majdnem olyan, mint a BMW.
 
3,5 literes sorsúrák és közepes forgalom. Maximális nyomaték 294 nm-ben 3000 fordulat / perc, így a sima gyorsulást nagy hatékonyság jellemzi. Ez a SUV szinte minden alkalommal tartani, mert a motor annyira zealoused vett az ügyben, hogy legfeljebb 100-120 km / h gyors gyorsan felgyorsul. És ami a legfontosabb - kényelmes. Az autó egyszerűen felgyorsul, és semmi sem jelzi a gyorshajtást: sem a motor hangja, sem a közeledő szél hangja. Még 140 km / h, ami nagyon sok az ilyen autó számára, a kényelem csak félelmetes.
 
Legyen minden, és simítsa meg a stroke-t. A függő hátsó felfüggesztés jelenlétének ellenére a KIA Sorento mozdulat lágysága csak ugyanolyan BMW X5-nál alacsonyabb. Sem rezgéseinek naiv tömegek, sem a csomó test - a felfüggesztés beállításait szinte tökéletes, bár egy hosszú út, úgy tűnik, egy kicsit durva. De viszont mennyire engedhetik meg, hogy jó sebességgel menjünk, anélkül, hogy a meredek virágai elé dobná. Ennek az autónak az irányíthatósága oly módon, hogy a Sorento priese először a hátsó tengelyt kissé csúsztatja - van idő a sebesség visszaállításához és a hiba kijavításához. Bár az út, egy kis sodródás, a Sorento rohadt, érdekes: egy erőteljes motor azonnal megzavarja a hátsó kerekeket a csúszásban, így a gyorsulás az autó, mint egy szuperkocsi, egy kicsit oldalra megy. De még ebben a módban is, a motor csodálatosan csendben működik, a drága luxus SUV teljes illúziója létrejön.
 
Ha ... ... Ez a SUV nem állították elő a dél-koreai és végrehajtott magát emblémát nem egy kevéssé ismert cég KIA, de például egyes tiszteletben japán cég, nem akart költsége mintegy 26.000 euró - ez - Mert. ... Ez a modell keretében a belső együttműködését Kia és a Ford patron, elkezdte eladni egyes piacokon márkanév alatt a Ford vagy Mazda, akkor vár egy fülsiketítő siker. És ez azonnal megoszthatjuk parketta Ford Maverick (ő is Mazda Tribyte) és az új Ford Explorer - ez a második. ... Mindent pontosan a fent leírt módon, azaz a Sorento-t termesztettek másik márka és a költségek több, ő valószínűleg nem fog ilyen lelkes kritikákat tőlünk. Egy másik árkategóriába megy, a Kia Sorento nagyon más modellekkel versenyezne - ez harmadik. De ebben az esetben, amelynek költsége kevesebb, mint harmincezer autónként egy 3,5 literes hathengeres motorral, automata sebességváltó, összkerékhajtás sebességváltó, bőr kabin, klíma, stb Stb., A Kia Sorento egy igazán egyedi ajánlat a piacunk számára. És ha a kereskedő sikerül kiütni a jó kvóták más eladók SUV ebben az árkategóriában lesz gripe egy álom: koreaiak megy!
 

Egy forrás: "AutoGase"