Test Drive Kia Mohave 2009 óta SUV

Test Drive Kia Mohave: Fontos Képesség

Kia Mohave tipikus amerikai, ő még nevezték a sivatagban Kaliforniában. A fő versenyelőnye a hét ágyas dél-koreai felszereltség szintje viszonylag kedvező áron. Elvégre, mint az óceán felett, szeretjük a nagy terepjárókat. A méret is fontos!


Első pillantásra néhány speciális érzelmek Mohave nem okoz. Egy egyszerű szögletes kialakítás nélkül élvezetek, hanem anélkül explicit ellentmondó elemeket. Külsőleg, KIA rendszeres hardwash, ami elviszi egy nagy cég egy piknik, vagy nehézség nélkül indul a nagy hajó. A tengerentúli motívumok felkutatják az utastérben: az elektromosan szabályozó pedál csomóponton, a szervo hajtások az első székek memóriával. A székek maguk borítja csúszós bőr, és egy nem jobb profilt. A többi ergonómia jó. Különösen tetszett a SuperVision műszerfal kellemes megvilágítás, amely amellett, hogy kiváló design is olvasható tökéletesen.


Kia Mohave egy tipikus amerikai, tágas belső teret, szögletes megjelenés és gazdag listát az alapvető eszközök.

A második üléssor, mind a három felnőtt utasok lesznek könnyen. Rengeteg láb, és nem lesz szoros a vállát. Ezen túlmenően, az alapvető berendezése Mohave, kiszorítja saját klíma vezérlő egység és fűtött ülések a hátsó utasok. Ha a legtöbb, hét ágy SUV kerülnek a harmadik sorban elég gyerek, akkor a Kia Mohave, két felnőtt lesz nagyon kopott a galériában. Ez továbbra is egy tisztességes raktáron lévő szabad hely a csomagtartóban 350 liter. Ha szeres a két hátsó fotel a földre, egy hatalmas csomagtér 1045 literes megnyitja az kiemelkedik, nos, és a második sor Mohav ülések felváltva egy igazi teherautó egy csomagtartóban egy kicsit kevesebb, mint három köbméter.


Belső Mohave nélkül designer énekel. Az első székek borítja csúszós bőr és nem térnek el a tökéletes profil. De már az adatbázisban az ülés és a kormányoszlop van szerelve egy elektromos készüléket beállításokat.

Kezdetben az orosz piac Kia Mohave két változatban van ellátva a V6 motorokkal. A motorháztető alatt az egyikük egy 3,6 literes benzinegységre van állítva, amelynek kapacitása 274 LE, a második pedig 3,0 literes dízelmotorral van kitéve. Ezt követően a gyenge értékesítés miatt az orosz piacon lévő benzinverziót úgy döntöttek, hogy eltávolították, így volt egy dízel SUV a teszten.


Kia nem rossz a közvetlen és jól megbirkózik terepen. Azonban, annak ellenére, hogy a golyó felfüggesztése és tekercsek a gödör sarkában és a szabálytalanságok súlyos rezgést okozhatnak nem csak a testen, hanem a kormánykeréken is.

3,0 literes 250-es erős dízel itt az öltönyben. Az első száz nehéz Mohave súlya 2,3 tonna 9,6 másodperc után nyer. A kezdetét egy kis átviteli lánc kíséri, de 2000 fordulat / perc után a motor felébred, és a maximum 540 nm-re megy. Ennek eredményeképpen a jó dinamikát a városban és az autópályán is tárolják, amikor a sebességmérő nyilak 120 km / h jelzést kapnak. Ugyanakkor, a KIA étvágya tökéletes rend vegyes ciklusban. Az útvonal számítógép kimutatta fogyasztása egy kicsit több, mint 10 liter gázolaj 100 km utat.


A hátsó sorban, a kiterjedés és az expatszia. Három felnőtt lesz könnyen főzve itt. Egy másik Mohave pár könnyen elviszi a harmadik sorban.

Kár, hogy a hatsebességű gép nem mindig van ideje a hype számára. Az átmenet a csökkentett átviteli történik egy explicit késleltetést, és kapcsoló az első, a második és esetben kíséri rándulások. A szünet kézi kapcsolással kompenzálható, de általában a helyzet nem javítja.

Ha nem fordítasz figyelmet az üres kormánykerékre, a Kia Mohave elég jól áll egy egyenes vonalon, de amint a sima útszövet magabiztos magáról, hasonlít az innoured tömegek rezgéseire. Annak ellenére, hogy a gumiabroncsok és a meglehetősen golyós felfüggesztés magas profilja. Minden gödör vagy közúti ízületek szednek Mohave Surmound és koreai teste fenyegetően zaklatók. Sőt, a rezgések a Kochki egyértelműen érezte, nem csak az utastérben, hanem a kormánykeréken, bár maga a kormánykerék sem informatív, nem egyértelmű nulla.


Off-Road Arsenal Kia szabványos elektron-vezérlésű kapcsolással. A geometriai szabadság jelentősen rontja az íveket és egy nagy tengelytávot. A felső verzióban a SUV a hátsó pneumatikus felfüggesztéssel van felszerelve.

Az éles fordulatokat meglehetősen erős tekercsekkel kíséri, és ha legalább egy kicsit túlzottan a fordulatnál a fordulatig, a Kia azonnal reagál az elülső gumiabroncsok elülső részéhez, és elkezdi megszabadulni az utat a pályáról . Az aszfalt hullámairól van egy tisztességes átlós rutin. A fordulók egyértelműen nem az ő eleme.


A kormánykerék bal oldalán a teljes kerék meghajtású alátétet helyeztek el, valamint az ESP leállítási kulcsát és a lejtőn lévő serdülő aktiválási gombját. Már szabványos, a hátsó utasok megkapják a saját klímaberendezés és a fűtött ülések. A gazdag berendezést megkülönbözteti a pedálszerkezet elektromos meghajtása, a vezetőülés szellőztetése és a navigációs rendszer. A kabin fő vonzereje a műszerfal, aranyos mérlegekkel és kellemes megvilágítással.

Kia Mohave Off-Road Arsenal meglehetősen hagyományos. A teljes meghajtórendszer működése megfelel az elektronvezérelt csatlakozónak, amelynek három módja van. Automatikusan csatlakoztatott első tengelygel vezethet, fordítsa a teljes meghajtót erőszakkal, és add hozzá a Redea teljes meghajtásához. Ezenkívül az Arsenal koreában van egy asszisztens a lejtőn. A hátsó pneumatikus felfüggesztés, amelyet a felső csomagban javasolnak, nem pedig az off-road attribútum, hanem a nagy terhelésű, vagy a nehéz pótkocsi vontatására szolgál.


Az alacsony értékesítési benzin Kia Mohave, csak egy dízel változat, felszerelt 2,0 lóerős motor V6 kapacitású 2,0 liter, kapható Oroszországban, ami egy nagy SUV jó dinamika.

Az aszfalton kívül Mohava jól érzi magát. Lövés a primerre, a SUV keret méltósággal végződött. A nagy gumiabroncs-profil lehetővé teszi, hogy ne gondoljon a gödrökre, és jó sebességet alakítson ki a kereszteződésen. Nem hagyja el a SUV-t és meredek emelkedést, magabiztosan felmászik előre. A lejtő leállítása esetén a Hill-Start segédrendszer megakadályozza a visszamaradást. De a geometriai szabadság nem annyira sima. Alacsony csapások is utalnak a terepre, kockáztatva károsítva a műanyag szoknyát, és a nagy Mohave tengelytáv miatt, a héjat is a közepes magasságkülönbségekben is fáj.


A KIA Mohave versenytársai között előnyös az ár, a berendezés szintje és a kabin mérete.

Az egyik fő előnye a Kia Mohave előtt versenytársak az ár-érték arány és berendezések. Már az alapváltozat esetében 1.799.900 rubelt a felszerelések listája vannak xenon fényszórók, egy electrolyuk, bőr belső, elektromosan kiigazítás az első fotel, fűtött első és a hátsó ülések, háromzónás klíma, nem funkcionális motor elindítása rendszer és a tolatókamera. A felső módosítással 1.969.900, a hátsó légrugózás, navigációs rendszer, vezetőülés szellőztetés, 18 colos lemezek gumik 265/60 R18, valamint a villamos hajtás a pedál csomópont adunk hozzá.


Már az alap beállítás KIA van szerelve xenon fényszórók és hátsó nézet kamrában. Külsőleg, a drágább változat különböztethető meg 18-es kerekes lemezeket.

Összehasonlításképpen, a leginkább megfizethető Jeep Grand Cherokee egy 3,6 literes benzinmotor kapacitása 286 LE A szerényebb berendezés fog kerülni legalább 2.070.000 rubelt. A minimális ár egy 7-üléses Toyota Highlander hasonló konfigurációban, rosszabb, mint a Mohave a méret a kabin, az 1.831.000 rubelt. Tény, hogy az arányos Honda Pilot egyenlő mind az ára, de gyengébb a berendezést. Ezen kívül sem a fent említett MOHAVE versenytársak büszkélkedhet jelenlétében dízelmotor, amely véleményem szerint nélkülözhetetlen tulajdonság tulajdonjogának teljes méretű hét méretű SUV, különösen a feltételeket, a következő ugrik üzemanyagárakat.

Ruslan Galimov

Taktikai és technikai jellemzők
Kia Mohave 3.0 V6 CRDI
Teljes információ
Megjelenés éve 2008.
Body SUV.
Ajtók száma / ülések 5/7
Dinamika
Gyorsulnak 0-ról 100 km / h, Sekund 9,6 (9,6)
Maximális sebesség, km / h, 190 (190)
Méretek és tömeg
Méretek, mm 488019151810
Üres tömeg autó, kg 2275
Megengedett teljes tömege, kg 2800
Tengelytáv, mm 2895
Road távolság, mm 217
A kötet a csomagtartó minimum / maximum, liter 350/1045/2765
Motor
Motor típusa 6 hengeres V-alakú, dízel közvetlen befecskendezéses, közös nyomócsöves és turbófeltöltésű
Motor elhelyezése előtt
Motor térfogat cm3 2959
Száma 24 szelepek.
Maximális teljesítmény 250 LE 3800 rpm
Maximális forgatónyomaték 539 nm 2000 rpm
Terjedés
Váltó típus Automatic 6 sebességes
Tele van sarok
Felfüggesztés
Első medál független, eredet, írja McPherson keresztirányú stabilitás stabilizátor
Hátsó felfüggesztés független, többdimenziós, keresztirányú stabilitást stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Gumiabroncsok, lemezek
Első gumiabroncsok 245/70 R17; 265/60 R18.
Hátsó gumiabroncsok 245/70 R17; 265/60 R18.
Első kerekek 7.5JX17; 7.5JX18.
Hátsó kerekek 7.5JX17; 7.5JX18.
Üzemanyag, áramlás
A városi / ország / vegyes, l -0 / -0 / 10.2 üzemanyag-fogyasztása
Üzemanyag típusa dízel
Üzemanyagtartály kapacitás, L 82

 

Egy forrás: Carclub.ru.