Teszt meghajtó JEEP Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indiai és pavenolitsy

Az észak-amerikai háború történetében az indiánokkal folytatott háború nem a leglámosabb oldal. Ma azonban a Palenitsa leszármazottai azoknak a dicsőségét, akik kétségbeesetten harcoltak, - Cherokee.
A neve Cherokee Oroszországban jár nem csak a könyvek Fenimor Cooper, hanem a gyors idők elején a 90-es évek, amikor az ország forgalmazott utalványok teremtett a gazdaságban, és lovas autóipari jól vizsgálják egy dzsip széles.
A tőke kezdeti tőke felhalmozódása végére a túlélők áttörték és vaddisznókon költöztek, és a szerény Cherokee kemény munkás végül egy helyet vett a niche-ben, amelyre létrehozta. Csodálatos autó. A hazájában nem volt egyértelműen kifejezett korosztály vagy szexuális irányultság. Szerette mindenkit, aki nagyra értékelte az autó kapacitásukat, megbízhatóságát és képességét, hogy bármely felület mentén mozogjon, kivéve a Zybuchi homokot és mocsarakat. De az idő múlásával és a szerelem rozsda: Cherokee elkezdte elfelejteni - nagyon régóta nézett ki a modern SUV hátterében, amelyek ugyanabban az időben nem egy kozmetikai sebészetet végeztek.
És a DaimlerChrysler úgy döntött. Az indiai formában és tartalmából származó rusztikus, hogy nem törött úriembert hoztak létre, majd teljesen civilizált európaiak.
Wigwam felújítással. Indiai lemosni a harci színes, kész a tisztességes egyetemi és átöltözött egy polgári peres. A régi fény kultúrájának hatása erősebbnek bizonyult, mint az új bennszülött lakosságának mentalitása. Ez összefügg azzal a vággyal, az új tulajdonos a könyv a neve Chrysler hogy gondoskodjon egy kis Benz Európában.

Először is, befolyásolta az autó megjelenését. Már nem hívják száz százalékos amerikainak: elég volt ahhoz, hogy simítsa ki a test apróra vágott testét - és a préri, a préri Cherokee durva és viharvert fia, jó pokemon lett. Művészek nem kockáztatta változik, talán csak a design az első az autó - a klasszikus hét nyílások a néző a radiátor és a kerek fényszórók maradt. Most Cherokee meglehetősen hasonló a Wranglerhez, mint az elődjén. Igen, az első ellenőrzéssel az új Cherokee rövidebbnek tűnik, mint a régi. De ez egy bejárat - valójában 25 cm hosszú. Az optikai megtévesztés az a következmény, hogy az új autó 24 cm felett van.
 
Cherokee szalon egyértelműen felújításnak vetett alá. Először is megvásárolta a normál mély előlapot. Sajnos, ennek rovására ugyanaz a 25 cm-t elveszett, és ha a hátsó utasok számára, és felállt a felesleges helyen, akkor egy kicsit. De a mennyezet észrevehetően emelkedett, és a vendégek garantáltan nem fognak harcolni vele, amikor az illesztőprogram ugrik UGHAB-ra.
Másodszor, a belső felület minősége jelenleg más a jobb - mint egy domain indiai szőnyeg a kézzel készített perzsa szőnyegből. A legcsodálatosabb dolog az, hogy még az UGHAB műanyagban sem sreak és számos rés eltűnt valahol - a korábbi modellek hiánya. A betétek polírozott fém, nem jellemző, hogy az amerikai School of Avtodizayna, meg nagyon stílusosan.
A világ csője. Az aszfalt Cherokee mozog, mint egy igazi fia Prairie: Egyszerű és gyors, de ugyanakkor bizonytalan, mintha érezte a szokatlansága a nehéz közepes lábai alatt.
A kijelölt motor teljesítménye - 211 HP De az amerikaiak mérte őt a módszereikkel - az olvasásokat egy meztelen motorról forgatták stand tesztek során. Az igazi körülmények között a tápellátás egy részét a kipufogórendszer választja ki, légkondicionáló, hidraulikus szer stb. és a 200 hp-es jel alá esik Ezért az autó súlya alatt két tonna bemutatja a tartózkodás csak alacsony, gyorsulás adást. Minél magasabb a sebesség - annál nehezebb beállítani, még a kick-down módban is.
A felfüggesztési rugók kialakításának megjelenése nem befolyásolhatja a stroke simaságát, mert a Cherokee közúti fecske minden szabálytalansága könnyen és elegánsan lenyelhető. Add hozzá a kabin kiváló hangszigeteléséhez, jó áttekintést, és nem különösebb az előző modellhez, amely reaktív erőfeszítéseket tesz a kormánykeréken - és világossá válik, hogy Cherokee-val kellemesebbé válhat, mint az első migránsok.
Harci színezés. A Cherokee-t a Goodyear Wrangler S4 gumiba vetették. A futófelület rajzában meglehetősen alkalmas Nyugat-Európa vagy a száraz orosz falu terepjárására. Az órák, komolyabb jeep termelést kell, persze, tedd tömör gumik. A gyártó által nyújtott további off-road készlet legalább egy további off-road kit. Mindazonáltal úgy döntöttünk, hogy Cherokee-t az akaratba, a pampákra - pontosabban, a Jurmala-parti dűnékre vesszük.
By the way, Cherokee csomagolva elég méltó. A SELECT-TRAC típusú verziója a 3.7-es verzióra került az automatikus átvitelről. Egy egyszerűbb parancs-Trac-tól a 4WD teljes munkaidős üzemmód jelenléte megkülönböztethető, amely lehetővé teszi a négykerék meghajtó használatát száraz és sima felületen. Az éghajlat az orosz, ez jó: a feltételek egy félig poláris tél, amely húzódik novembertől áprilisig az elkerülhetetlen fagy, csapadék és egyéb savas esők, akkor úgy érzi, sokkal magabiztosabb az úton.
Az összkerékhajtás átvitelének átkapcsolása az egyetlen dolog, hogy az előző cherokee emlékeztet a fájdalomra: ugyanaz a póker az alagútban, balra a PPC ellenőrzőpontjának bal oldalán. A kapcsoló algoritmus a sérthetetlenségben is megmarad, és megfosztja a szerény elektronikus rakétákat. 2WD üzemmódból (hátsó kerék meghajtó) 4WD részmunkaidőben, majd teljes munkaidőben, és végül semleges 4WD-ben (1: 2,72 arányú arányban csökkent).
A hátsó hídon a mérnökök a Viscounts kereskedelemben helyezték el. Ennek köszönhetően a design, a nyomaték újraelosztása mellett a kerék, ami abban a pillanatban van egy kuplung a felülettel.
Háború nyomvonala. Dűnék - a dolog, hogy van benne, mint bármely homok. Ahhoz, hogy a jeep bennük legyen, egyszerűbb, sem egy négykerék-meghajtó nem fog megmenteni, nincs Razdatka, függetlenül attól, hogy milyen komolyan a SUV-t csomagolták. Azonban Cherokee kiderült, hogy egy nagyon méltó halad, és az a tény, hogy ő aranyos külsőleg - szilárd indiai maszkolás. Hála a nagy út távolság és hosszú idejű felfüggesztését, a dzsip könnyen áthalad alacsony homokos pályán, és játszani zárva meredek - a kis nyelők az első és hátsó hatással.
A downstream (4WD alacsony módban) a Cherokee túl nagy teljesítményű vontatást nyit meg a fenéken, ami egy gondatlan vezetővel játszhat a talajon a lenyűgöző vicc - az autó gyorsan felborul a kerekekkel. Az antidotumként, ebben az esetben a gyors lovas tésztát használtuk a 4WD teljes munkaidős üzemmódban, az automatikus átvitel a 2. pozícióba és a pedál a padlóra. Annak ellenére, hogy hiányzik a kimondott primrátok, Cherokee könnyen repül egy meredek homokos dombon.
A nyílt homokban, Cherokee-t az AKI HUHM csatlakozott. Elég könnyen kezelhető gázpedált, hogy mennyire magabiztos kerekek ragaszkodnak a talajhoz. A legfontosabb dolog nem lassít, és ne veszítse el az állomány készletét.
A Cherokee vezeti magát az orosz Raskišiyevnia - a külön tanulmány témája. De az első ismerős azt mutatja, hogy Daimlerchrysler kiderült, hogy egy nagyon jó autó, amely egyaránt jó közlekedés a városban, és az aktív jeaping akaratától. És amely ugyanúgy, mint a városi cowboy, és a kaland rajongók a friss levegőben.
Hogyan mondtam mindent!
     
Szöveg Nikolai Kachurin, Photo Igor TimOmeev

Az autó a TC Motors teszt, (10-371) 781-2312.
        
Tavaszi járás. A megjelenés mellett az új Cherokee felfüggesztése radikálisan megváltozott. Klasszikus független sémát alkalmaznak - két kar (öntöttvas alsó és acéllemez) és rugók.
A hátsó maradt függő, de a rugók helyett a rugók is vannak. Módosításához a klasszikus Panar vontatási, amely kioltja a keresztirányú mozgás a test, jött a V alakú kar csatolt hátsó hídon keresztül a labdát támogatást a fő átviteli forgattyúház.
        
Kemény védelem. A Heavy SUV hibáztatása Cherokee tervezők hordozó keret hiányában. Valójában az új dzsip hordozó teste már nem rosszabb a keret RAM. Először is, a padló legtöbb része az új Jeep Cherokee-ban nagy szilárdságú acélból készül (piros és zöld ábrán látható). Másodszor, az egész terv további merevsége megerősített spars (sárga színséma). A mérnökök azt állítják, hogy a keménységet a test egy egyszerű Cherokee egy és félszer nagyobb, mint a Grand és tartják a legtartósabb autó az egész történelem a társaság Jeep.
        
       
Modell / módosítás Jeep Cherokee 3.7 Limited
Gyártó DaimlerChrysler Co./ssha
TEST
Univerzális típustípus
Az ajtók száma / ülések száma 5/5
MOTOR
Típusú benzin, többpontos injekció
Elülső hely, hosszirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3701
Szám / hengerhely Helyszín 6 / V-Fig
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 155 (211) 5200-ban
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 312 3800-kor
TERJEDÉS
Hátsó kerék meghajtó, plug-in, blokkolható Inter-Site differenciál
Átvitel automatikus, 4 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, rugó, kettős keresztirányú karokon, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Hátsó függő, rugó, két hosszirányú és egy V alakú kar, keresztirányú stabilitás stabilizátor
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A Reversal (m) átmérője 12.0
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / dob
ABS 3 csatornás EBD rendszerrel
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4496/1819/1866
A belépés / kongresszus sarkai (fokozatok) 38.0 / 32.3
Kerékalap (mm) 2649
Mass Curb (kg) 1867
Gumiabroncsok 235/70 R16
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 180
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 10.8
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km, város / autópálya) 19.5 / 11.8
Ár Moszkvában 37,5 ezer dollárból
 
További lehetőségek listája
Táska táska függöny + riasztás $ 220
Premium $ 130 riasztás
Off-Road Csomag: - Gasbon Protection - Elosztási védelem - Kerekek P235 / 70 R16 (minden terep) 90 dollár
Bőrszalon + elektromos első ülések $ 1100
Elektromos első ülések $ 550
Fűtött ülések (csak bőr belsővel) $ 230
ABS + vontatásellenőrzés $ 540
Oldalsó légzsákok $ 350
A teljes selectrac meghajtó rendszere $ 360
Elektrokluk $ 630.
CD-váltó (6 lemez) $ 360
Fémes bevonat $ 230
 

Egy forrás: "Robotpilóta"