Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive 2007 óta

Imádkozni fogunk a Yankees -t!

Az olyan autók összehasonlító versenyei, amelyek ezúttal megismerkedtek számunkra, szinte szélsőséges körülmények között haladtak: bármelyik eső, majd éles fagy, majd sűrű havazás, majd megolvad. Ideális idő, hogy néhány csalót az utcára vezessenek, és összehasonlítsuk a rossz időjárással és a SUV -vel való hozzáállásukat.
A közelmúltban a leghíresebb, a Jeep márka, a Jeep meglepetést adott: a régi cherokee, aki túlélte a jó két évtized szállítószalagját, egy teljesen új modellnek adta utadot, amelynek ugyanaz a neve volt. Ez akkor történt, amikor a vállalat belépett a DaimlerChrysler Corporation-ba, amely csak egészséges kutatási érdeklődést váltott ki nekünk, hogy a német befolyás tükröződött egy olyan gép megjelenésében, amely korábban a terepjáró gyártók modellje volt. Bár első pillantásra a Jeep Cherokee New (más néven Liberty) a legjellemzőbb Yankee. Ez referenciapont lett számunkra. A kéz nem emelkedett, hogy válasszon néhány külföldi, ezért a választás jelentősen szűkült. Mi a két fennmaradó tengerentúli bálna friss hasonló kaliberű? Nos, természetesen az utolsó Ford Maverick! A múlt Polofordovsky, Polonissanovsky volt. És az, amelyet a képen lát, egy eredeti amerikai termék.
Kellemes, hogy a tengerentúli eredetű és az autó szinte tökéletes osztályú összehasonlíthatósága meglepően ellentétben egymással, de ugyanakkor elképesztően felismerhető, mint a márkák. És ha a Maverick az építészetben nagymértékben megismétli a test és a belső dekoráció kontúrjait és tulajdonságait, és a Senior Models Explorer és az Expections belsőépítését, akkor a Cherokee teljesen új. Mint a sok jógátos öreg. Az újonnan érkező megjelenésnek semmi köze sincs a téglára jellemző előd alakjához, bár minden részlet a rokonságról szól a Jeep márkával. De ezek a legendás génjei, amelyek a klasszikus Wrangler múlt századának teljes második felén haladnak át: egy magas test, rövid túlnyúlással, a szempedalapra csapva, a meredek szélvédőt és a hét repedés változatlan rácsát. Ha az amerikaiakat vesszük, akkor lehetőleg erősebb és géppuskákkal. Ugyanez történt: Ford 3 L, 203 HP, 272 Nm; Jeep 3,7 l, 214 lóerő, 305 nm. A szoros súly mellett, az adott erő szerint, úgy tűnik, hogy a Cherokee előtt áll. De következtetéseket vonunk le, amikor az indiánokat a háború útjára nézzük.
A Jeepnek nagyon szokatlan szalonja van, nagyon magas (kinyújthatja a kezét a mennyezetre), sík műszerfalmal és szinte ismerős térfogat -torpedó nélkül. Világos utalás a retro stílusra. Nagy, fehér kötőjel köröket a klasszikusok alatt készítenek, és egy kicsit furcsa bagel négy lapos és széles kötött tűvel, első pillantásra kissé furcsa. Mellesleg, dicséretet kell adnia a markolat és a dőlés szögének kényelme érdekében, sokkal meredekebb (szinte függőleges), mint a SUV -k szokása. Az is kényelmes, hogy a kormánykerékben varrott légzsák meglehetősen kompakt, és a perem és a hub közötti látóhely észrevehetően nagyobb, mint maga a műszeres pajzs. Tehát az összes skála jól látható, főleg mivel digitalizálásuk rendkívül világos, könnyen olvasható. A Cherokee Saddles első pillantásra viszonylag szerény méretű, nagyon ergonómiainak bizonyul, függetlenül a vezető arcától. Mindenkit, aki megpróbált befogadni, megjegyezte, hogy úgy van, mintha rejtett lenne. És csak a leghosszabb panaszkodott a párna elégtelen hosszára. De annak a ténynek köszönhetően, hogy a székek nem esznek túlzott mennyiséget, a kabinban egyáltalán nem zsúfolt, és egyébként hátul is. Ezt azonban megérti, amikor már ott ülsz. De ahhoz, hogy bejuthasson a második üléssorba, akkor az ajtó ajtajának megütése minden bizonnyal megsemmisít egy erős, domború, széles kerék ívet nadrággal. Érdekesebb, ha kijutunk a lélekből, és a vicces félkör alakú tollak örömet nyújtanak a keznek.
A Jeep AKP vezérlése padló és kényelmes. És a közelben egy nagyon nem -triviális fordító kar 4x4 -ben, és tovább növeli a sebességváltó arányt. Úgy néz ki, mint egy kézfék fogantyú, de lehetetlen megzavarni őket. Néhány hozzászólás a belső térről még mindig futott. Először is, a Windows vezérlés nem az ajtón található, hanem a kartámasz közelében, és nem azonnal ki van húzva. És a második kellemetlenség az ablaktörlő beillesztése a kormánykerék kar elforgatásával. Noha az ilyen típusú ellenőrzés széles körben elterjedt az óceán mögött, még mindig gyorsabb lenne felfelé vagy lefelé ütni a karot, különösen a szélvédő sürgősségi permetezése esetén. Kicsit szokatlan számunkra a csomagtartó -nyílás algoritmus: húzza az üveg a fogantyúval, és felmegy a zsanérra, és az alsó széles ajtó oldalra nyílik. A poggyász mennyisége állítólag egyértelműen kicsi, de ha szükséges és szükséges, akkor vissza is lehet helyezni az ülést, mivel jelentős (beleértve a magasság miatt) 2 m3 -at kapott.
A Ford -val, egy teljesen más dalmal. Maverick, bár egy új modell, rendkívül vállalati stílusban van felszerelve. És nagyon sok a leggyakoribb a nagy SUV -kkal, hanem például a Taurussal is. A Maverika kormányánál folyamatosan elkaptam magam, és azt gondoltam, hogy a kormánykeréket a kiadás 93. évének SHO -ján csavarom, amelyben nem volt időm néhány hónapig uralkodni. Ugyanazok a tágas, kényelmes ülések, virágzó szürke műanyag műszerfal és még az ülések között is, a fedő könyökétől gyenge horoggal. Egy állandó fekete blokk zenével és szellőztetéssel, a panel közepére vágva, valamint a poharak és ajtók fogantyúinak családi gombjai hasonlóak az Explorer-Expedishensky-hez. A Maverick belső kialakításának egyik központi eleme felismerhető sebességváltó karként. Ha egy elegáns pókert hív, amely jobban alkalmas a mechanikára, mint az automatikus sebességváltó helyzete átlépésére, a nyelv nem fordul. De lehetetlen megtagadni az alak és egy bizonyos műszaki esztétika ellenőrzésének megtagadását, körültekintően ívelt két síkban a kényelmes tapadás érdekében. Sőt, arra kísérti, hogy egyik kezével irányítsa. A második egyszerűen nem akarja elszakadni a gumi fogantyúból, mintha egyáltalán nem póker lenne, hanem a rendőrségi klub-demokratizátor kellemesen nehéz keze.
Az alagút közepén nincs szinte egyenletes padlója, ami azt jelenti, hogy sikerült egy kardan fogaskeréket meglehetősen kompakt módon elhelyezni a hordozótest alja alá. Elképesztő, hogy az Európa Maverickünk kivégzése, és nincs hamutartó, csakúgy, mint az óceán mögött szokásos. Ennek helyett egy hordozható műanyag csésze, amelynek fedele az egyik fészekben, italokkal ellátott kannákhoz. És a Ford szalon hagyományos környezetét a tiszta fehér eszközök mérlegei hangsúlyozzák, amelyek ismét divatban vannak. Mindkét autó már képviseltette magát a korábbi autókban, de először összehasonlító tesztet végeztünk. Ezért az úton. Megyünk az ingyenes külvárosi autópályára, a közelben leszünk, és ugyanakkor a helyről indulunk. A kevés függ a vezető automatizálásától, ami azt jelenti, hogy a korai váltást nem veszik figyelembe. A szél irányán kívül egy párhuzamos pályával kezdjük, és a 60 vagy 100 km/h gyorsítási idő nem tervezi a javításokat. És itt nem várnak meglepetések: a Jeep erősebb, és a gyártó adatainak a legjobb dinamikája. De ebben az esetben a gyakorlat sokkal több elméletet érdekel ránk. Szellemileg arra készülek, hogy a Jeep szokatlan lámpáit eltávolítsam a Plafones kettős kerek körével és a közepén lévő állományt. De mi az? Maverickem magabiztosan és elkerülhetetlenül elszakad az ellenféltől! 120 km/h, miután Cherokee-t 3-4 esetre hagytam, dobom a gyorsító pedált. Ez az egyik vizuális példa, hogy nem mindig érdemes csak a számok megbízását.
Mi más izgatja a sofőröt? Kezelhetőség és simaság. Az aszfalton a Jeep helyesebben és pontosabban viselkedik. Bár számos állítás van vele szemben. Tehát az amerikai informatív kormánykerékkel az irány irányának kis szögeit meglehetősen jól figyelik. De ha a pályát élesebben kell megváltoztatni, mint egy ismert jávorszarvas -tesztnél, egy keskeny, magas cherokee észrevehetően szar, és eléggé ellenáll az iránynak. De nem leszünk különösebben kritikusak a SUV -vel szemben, bár a kormányzás szempontjából a Ford sokkal kellemesebb a kezében feküdni. De itt Maverick, a meglehetősen puha felfüggesztés ellenére, észrevehetően remeg az összes lágyított testével. Szabadság (még akkor is, ha megbocsátanak nekem, de az amerikai piac neve sokkal megfelelőbb a kezdőnek, mert a cherokee teljesen különböző formákhoz kapcsolódik) sokkal jobban üt az aljára, bár észrevehetően kozlit, de nem veszít helyzete és pályája.
A következő feladat az, hogy a terepjáró területére menjünk, és minél rosszabb, annál jobb! Annak ellenére, hogy a fotós morgott a nem formált időjárással kapcsolatban, merészen szakítsuk meg a karmokat a Moszkva közelében lévő agyag-homok-fehér-fehér Pampasban. Osztályozás a szuszpenzió lejtőjébe, amit az orvos felírt a SUV -hez. Miért kezdje el a kezdés? Végül is a lapátot és a kábelet már munkakörbe helyezik. Mászni a háromméteres agyaghalom? Nem? Mozgassa őt? Ford Skims, még akkor is, ha a fogantyú 4WD -en van. A ragacsos szennyeződés, amely elérte a küszöböt, szar, még csak nem is engedte. Hatalmas erõinket és a Valiant erõinket is felhasználtuk. Körülbelül fél órás ingyenes aerob és vászonterhelés, valamint a vadon élő maverick. Vezetni, vagy valami, ott és a dzsip? .. Eh, nem az volt! Végül is csak a túllépéssel lehet megtudni. Meghúzom a reteszelő kart a megállóhoz, és a középső gázzal rendetlenségbe dobom a cherokee -t, ahol a Ford csak a meggondolatlanságunkkal napozta meg. Egy másik másodperc, és úgy tűnik, hogy a szegény fickó is eltemet és belekerül. De nem! Itt nyilvánvalóan a 305 nm -es nyomaték, a test magas helyzete és a drága téli gumiabroncsok hasznosak voltak. Jeep rohan, bár nehézséggel, és nem tudjuk manuálisan megmenteni. Mindent, ütj. De a kísérlet tisztasága érdekében úgy döntök, hogy nem ugyanúgy, hanem körben kiszállok a kiindulási pontból. Oké, a szemek félnek, és a karok (és a lábak) készek. És itt van egy futás, egy tolás, több gáz, csak a kerületben robbant. Megtámadom az utolsó kétes fordulatot és a Yesss -t! Én, amint azt a szülőföldjén lévő Jeepnél mondják, megtettem! Poty, piszkos, felpattanunk, és gőzöljük az oldalakat, megígérjük, hogy később megmossuk az elmédet.
Már megnyugtatva és elkapva a lélegzetét, elemezzük: Mi az oka az új cherokee sikerének a Real Off -Roadon? Lassan bemászunk a csúszdákba, és a lehető legnagyobb mértékben lógjuk az átlós szúró kerekeket. És olyan helyzetben, amikor a helyettesítő Ford elkezdi tehetetlenül forogni a kerekekkel, a levegőben lebegve, úgy tűnik, hogy a Jeep kinyújtja a hátsó lábát, és a talaj megmentésére viszi. Ez a szuszpenzió hatalmas áthaladása, valamint a sugár alatti szignifikáns távolság, de az út feletti küszöb relevánsabb magassága) feltétel nélküli, legalább geometriai előnyt jelent a hegyek és árok között.
Visszafelé, miután már a mosogatónál voltunk, a pocsolyákkal teli út mentén mozogunk, piszkos oldalával. Igyekszünk nem kenetet. És érdekes, hogy a Moszkvai Fordhoz vezető 30 kilométeres úthoz szinte nem volt piszkos, és a Jeep olyan volt, mint egy vaku. Ennek hibája észrevehetően kiemelkedik a kerekek oldalfalaira. Amikor átlépi a Cherokee -i pocsolyát, egy viharos patak összeomlik a motorháztetőn és a frontális. Úgy tűnik, hogy a tető mentén haladtam a tóhoz. Véleményem szerint érdemes néhány iszapvédőt felállítani a Cherokee első lökhárítójához ... Szeretne következtetéseket? Készítsd el őket. Szeretné, ha egy polgári és gyors Maverick SUV már várja a tulajdonosát, és egy hatalmas V6-ot keres, és türelmetlenséggel ráncol egy csodálatos automatikus sebességváltó póker-redeemerét. A cowboyok és az egzotikus szerelmesek teljesen más ajtón vannak. A kalapban és a csizmában jól fog kinézni az új cherokee -ben, amely akadályokat ad. Igen, és ez a szokatlan dzsip személyesen sok örömöt fog adni neked. De néhány alapelvet kell alkalmazni. Beleértve a megtakarítások alapelveit.
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
     
Kívül:
Amikor az azonos színű autók esnek a tesztbe, objektíven összehasonlítva a formatervezésüket és a stílusukat. Különösen akkor, ha a szín ezüst fémes. Tükrözve, az alakot nyilvánvalóbban festi, mint mások, hangsúlyozva a karakterét és az árnyalatait. A színnek köszönhetően észrevehetőbbé vált a két autógyártó történelmi örökségével kapcsolatos különbség. Tehát például a Cherokee könnyű arcán a radiátor burkolatának szeme és hét függőleges rése egyértelműbben jelent meg. És azonnal világossá vált, hogy az új Jeep alkotói műanyag kulcsot énekeltek az új SUV megjelenésének a legendás CJ és Wrangler modellekkel. És ez nem csak az elülső részén észrevehető. Az autó még az oldalán is hasonlít az 1997 -es hosszú biliális koncepcióra. Wrangler Dakar, a szikla mögött is ki van adva, és egy zaklatott ajtó, valamint a világítóberendezések erősen kiálló megkönnyebbülése. Úgy tűnik, hogy minden nagyszerű, de miután újra megnézte az autót (különösen elöl), nehéz megszabadulni attól a gondolattól, hogy az új Jeep nagyszerű, mint egy játék vagy karakter a Disney rajzfilmből. De ezek az asszociációk egy pillanatra tartanak, és általában minden csinos, és az autó stílusa, amilyennek lennie kellene, felemeli a hangulatot. A Ford modell megjelenése kevésbé fényes, és ha nem a vállalati logó oválisra lenne, akkor nagyon nehéz lenne azonosítani a Maverick -et Az új Explorer idősebb testvére: az oldalfal ugyanazon burkolata és görbülete, az alsó és a kerék ívek ugyanaz a műanyag védelme. A SUV esetében ez nem apróság, főleg mivel kétségtelenül ésszerűen funkcionális stílusban találja meg a vevőjét.
Eredmények:
A Jeep Cherokee egy fényes és tipikus amerikai stílusú, minőségileg és hangosan végrehajtott, de egy bizonyos játék hibáján, ezért nyilvánvalóan nem mindenki számára.
A Ford Maverick szilárd, de első pillantásra kissé érzelmi kialakítás is unalom vezethet, de minden funkcionális, utilitárius és megbízható, hogy az ilyen típusú autók nagy részében a normák.
Belül:
Két autó lakott terének kialakítása ugyanúgy változik, mint a megjelenésük. A belső új cherokee magasabb szintű, és bár a korábbi modellekkel nincs folytonosság, a sofőrnek a műszerfal eredeti alakjával és az alkatrészek stílusának frissességével kezdődik. A Maverick kialakítása inkább visszafogottabb, és ismét közelebbi megismeréssel az Explorer bátyja hasonlít, aki hagyományosan uralja az amerikai tervezés széles körben és kényelmes központi konzolját. A konzol ezüst átfedéseinek, a padló -alagútnak, a kormánykerék -kötő tűnek és az ajtóknak köszönhetően (nem felejtjük el az eszközök fehér mérlegeit) Jeep belső tere kissé színesnek tűnik. A Ford szerényebb, sőt a fénykutatás és a sötét műanyag panelek sem sértik az észlelés integritását. A Cherokee ajtó kárpitja folytatja a játék témáját: felületük szokatlanul függőlegesen van egymástól, és ezt hozzá kell adni az ajtófogantyúk eredeti alakjához. Maverick itt konzervatív. Mind a kormánykerék, mind az ajtó kárpitja hosszú ideig és jól ismert dolgok benyomását kelti.
Eredmények:
A Jeep Cherokee egy eredeti és friss megközelítés a műszerfal kialakításához, túl idegesítőnek tűnhet, de érdemes emlékezni arra, hogy az autó hogyan néz ki, és minden a helyére kerül.
Ford Maverick Classic American Design, átlagos autómérettel és a mai divatmal. Első pillantásra nem okozhat érzelmeket, de minden jól és meggyőző.

 

Forrás: Autók