Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2007 óta SUV

Battle of SUV: Nagy Racing Career alatt Minsk

Az az elképzelés, gyűjtő egy kőbányában egyszerre több SUV egyértelműen kollégáink az autóipar tévéműsorok a Autopanoram, ami megy a csatornán. Újabban a vizsgálatok váltak közös, és talán észre párhuzamos autók villog az oldalakon AG és a autopanoramic. Amikor elkezdte keresni a forgalmazók számára, akik mi kiderült, hogy ebben a pillanatban a tartomány nagyon odvas - autók mutatják a számok már eladták, míg mások is rendelhető. Ennek eredményeként a négy legszembetűnőbb képviselője az off-road törzs volt a teszt - két Mitsubishi - Pajero és Pajero Sport és két klasszikus amerikai - Chevrolet Tahoe, és már vált az érkezés a csapat Jeep Grand Cherokee. Az még egy compash összegyűjtik ...
 
Minden SUV, függetlenül a gyártó, márka, az erő és az árak, vannak osztva három fő alcsoportja: professzionális terepjárók, egyetemes rendeltetésének autók és parcktails gyakorlatilag személygépkocsik, csak egy terepjáróval megjelenés és a teljes meghajtót. Ezen osztályok mindegyike megvannak az előnyei és hátrányai, előnyei - mindegyikük jön létre művelet különböző körülmények között, ezért a tervezés, két szinte teljesen azonos külső, a dzsip nagyon eltérő. Az egyik a múlt számok AG már olyan indikatív tesztelésére, amelynek során igyekeztünk vizuálisan előnyeinek bemutatására és funkciók a viselkedés két különböző autót -, akkor ez volt a Mercedes-Benz G-osztály és ML osztály.

Ezúttal a cég gyűjtött még másképp, bár hivatalosan minden SUV, amely részt vett a teszt tartozik az úgynevezett univerzális modellek, amelyek megközelítőleg azonos sikeresen lehet üzemeltetni off-road, és a sík aszfalton. De általános jellemzői és pontos megjelenése a stílus kanonokok találtak csak két modell, míg mások általában érthetetlen szerint mi elvre.
 
És ezért kezdődik, talán az egész négy strukturális jellemzőinek átadásával. Mitsubishi Pajero Sport a legtöbb olcsó és egyszerű ez a társaság, és nem rendelkezik az elektronikus feleslege vagy túl bonyolult átvitel. Mi, az úton, így annak eredetét - az autó jelölték alapján az L200 haszonelvű pickup, amely alapja lett, és donor aggregátumok és csomópontok. A tervezés több, mint a hagyományos: főtartó keret, egy függő hátsó felfüggesztés és egy független első, csatlakozik egy merev összkerékhajtás (nélkül egy inter-tengely eltérés), számos csökkentett fogaskerekek. By the way, az amerikai piacon, ez a modell, említett Montero, rugós felfüggesztés, de egy még gondosabb európaiak ebben a tekintetben, a japán felajánlott egy kényelmesebb tavasszal. Természetesen, mint minden a múló, Pajero Sport elég mediocable kezelése és közepes szintű kényelmet. Ha autóval törött utak állandóan, néha megy a természetbe, a vadászat, amikor tényleg szükség négy meghajtót és süllyesztés, akkor van értelme, hogy tartalmazza egy ilyen autót. A városban, ahol kis méreteket jobban értékelik, sérelem és a gazdaság, nincs semmi köze az ilyen mastonont: az étvágya nem teszi lehetővé, hogy megy messze a benzinkutak, de parkolni valahol a közepén, a csúcsforgalomban - is öröm nagyon kétséges. Ugyanakkor teljes mértékben vonatkozik a többi vizsgálati résztvevők: Pajero Sport köztük a leginkább szerény méretű, és a többi a problémákat a város lesz még.
 
Strukturálisan azonos a Pajero Sport és az egyik amerikai egy hatalmas és elegáns Chevrolet Tahoe. Ugyanaz a takarmánykeret, függő felfüggesztés hátulról és független első, csatlakoztatott elülső tengely stb. A különbség csak méretben van, a motor teljesítménye és az összkerékhajtás-átviteli tervezés: A Tahoe intersticiális különbséggel rendelkezik, amely hosszú ideig lehetővé teszi az autó működtetését a teljes meghajtó üzemmódban. De a másik két tésztát résztvevő meglepte: úgy tűnik, hogy pontosan ugyanazt a múló, mint az előző két autó, de ha beszélünk tervezési jellemzői ... Kezdjük a Mitsubishi Pajero III nincs keret - a kötelező attribútuma Jelenlegi SUV. Pontosabban, de nem olyan, mint a két korábbi modellé, a hagyományos spa létra helyett ez az autó beépül a testbe. Kiderült megtakarítás tömeg további hely az utastérben, és az alsó súlypont - ennek eredményeként, ellenőrizhetőség javul. Az összes kerekes medálok függetlenek, ami szintén értelmetlen a SUV-nak, bár minden más, mint a felnőttek, egy dugó teljes meghajtó, egy demultiplikátor, a differenciálok blokkolása. PAJERO III legtökéletesebb adást a teljes négy, amely lehetővé teszi, hogy a meghajtó állandóan mód és hátul, és egy teljes meghajtót, sőt megakadályozza az inter-tengely eltérés leküzdeni a legbonyolultabb területeken. Az amerikai Jeep Grand Cherokee nem tud ugyanolyan magas technológiai szinten büszkélkedni, mint a japán, de mindazonáltal a tervezés szerint a Solyanka a nemzeti csapat - a hagyományos és innovatív megoldások szimbiózisa. Kezdjük azzal, hogy a nagy keret a hagyományos megértésben nem - mint Pajero, akkor integrálódik a testbe. Állandó négykerekű meghajtóval rendelkezik, alacsonyabb átvitel és nyomatékelosztó rendszer található a kerekek között, automatikusan dobja a nyomatékot a kerékre, amely a legjobb tapadást az úton. De a felfüggesztés, ezek valóban értelmetlen - függő gerendák-hidak, és elöl és hátul. Tulajdonképpen ez egy nagyon furcsa kombináció: könyv a test és a függő szuszpenziók, amelyek sehol máshol, csak az off-road, nem alkalmasak. De ezek az amerikaiak, még a legdrágább autókban is, amelyeket nem kell archaikus alkalmazni, de a megoldás olcsóbb. Mi is, egyébként számos amerikai modellben megfigyelhető, beleértve a Cadillac-t is. Természetesen a dolgok ilyen kombinációja az inkompatibilisen nem vezetett semmi jóból: független felfüggesztésekkel, legalábbis előtte, a Grand Cherokee sokkal jobban vezetett, és a kényelem nagyságrendje magasabb lenne.
 
***
 
Úgy történt, hogy a csomag minden jött különböző időpontokban: a srácok a autopanorama folytatta az amerikaiak a kőbánya, és mi kellett csomagolva Codomadichi két Mitsubishi. És érkezéskor, a kép, hogy mi fogott, emlékeztetett a film Apokalipszis ma: végig, és az út túloldalán, bajusz a talaj, út menti fák és nyomok, nyomok mindenütt a buxic kerekeket. Úgy néz ki, mintha valaki az amerikaiak már sikerült bizonyítani, hogy a fiatalos törlés: csak egy erős autó biztonságos vezetéshez. Tehát van: Heaps homok króm lépéseit Chevrolet Tahoe ad ki egy hős, amely képes volt a szántás fele a kőbányában. Mégis, egy nyolchengeres motor, igen, a hátsó hajtás! Általában Chevrolet Tahoe a legszínesebb és lenyűgöző. Kétségtelen, hogy egy igazi amerikai egy hatalmas méretű, a rengeteg króm - nem kell dokkoló autók kitalálni, hol az autó keletkezik.
 
És furcsa módon, hogy készül egy viszonylag magas technikai színvonal: változtatni az átviteli mód, kapcsolási hátulról összkerékhajtás, lehet gombokkal, és nem karok, mint a japán, és az AutoTrack rendszer lehetővé teszi legalább minden télen lovagolsz egy négykerékhajtással. A rendszer maga határozza meg a mosogató a hátsó kerekek, és ha a sebességváltó dolgozik teljes vezérlőmódba automatikusan csatlakozik az első tengely, növelve a stabilitást és az áteresztőképesség. Ezután, amikor a gép normál üzemmódban ismét mozog, az első tengely le van tiltva, amíg a következő mosogató. Ez a módszer kényelmes, mert lehetővé teszi az üzemanyag megtakarítását, mert működik, valójában csak a hátsó kerék meghajtó, és az első csak bizonyos pontokon csatlakozik. A karrierben mindent, amennyire az összeesküvéses, csak a hátsó meghajtó módba ment: a benyomások csak sokat vannak! Dima Novitsky, Espert Avtopanoram, az úgynevezett hátsó hajtás kapcsolási gombot egy örömforrás - amikor megnyomta, az izmos Taha menetek egy gonosz és barrier szuperautó. Nyomja meg a hosszú gáz gázpedált a padlóra, és az erőteljes 5,3 literes motor azonnal megtöri a hátsó kerekeket a csúszkában, így hosszú hurok a géphez. Ugyanakkor a hátsó kerekek tört be a slip szó bármilyen alkalomra: enyhén telt rá a pedál, és a hátsó hall, hogy a homok villant a kerék a kerék karját. Valószínűleg, egy teszt autó, voltak gumiabroncsok túl általános mintát a futófelület - sem a földön, sem az aszfalton tudnak nyújtani ez izmos SUV megfelelő mértékű tengelykapcsoló az úttal. De hála nekik Chevrolet Tahoe, lehetőség van lovagolni nagyon hatékony, mintha a rally Subaru Impreza: csúszdákkal, a folyosón a fordulatot ventilátor, stb Indítsa el a helyszínt, emlékezteti a rallyt. Kétségbeesetten, Tahan, Tahae nyeri a takarmányt, arra kényszerítve a vezető, hogy állítsa be a vezetési sodródást, ne hagyja, hogy az autó az úton az úton forduljon.
 
Ha minden rendben van az idegrendszer és a vezetési tapasztalatok, megpróbálhatja kényszeríteni ezt a szörnyet, hogy hagyja el a helyet egy látványos sodródás: egy üst, az autó könnyedén lovagol majdnem oldalra. Nem kevésbé hatékonyan áthaladhat, még az aszfalton is. A mentesítés a gáz és az éles, lehet még mondani, hogy a provokatív mozgása a kerék az adó megfelel a mély-eltolódás a hátsó tengelyre. Ha ebben a pillanatban elegendő bátorság van arra, hogy élesen gázokat adjunk hozzá, elegendő sebességgel gyorsan és egyértelműen dolgozzon a vezetéshez és a tapasztalathoz, hogy oldalra forduljon, egy nagyon sápadt és rémült barátnő szemében, örökké lesz őrült. Vagy örökké örökké, egy jó fickó az összes ismerős emlékezetében, ha valami a fenti tényezőkből nincs elég: Nem szükséges csúsztatni a két döntött mahine-on, és ez nem érdemes elfelejteni a gravitációs középpontot . Még mindig nem sokkal érdemes játszani ezzel a SUV-vel a hátsó meghajtó módban: ez nem sportegység, és az ilyen trükkök egyértelműen terhet. Ismét a fék útvonal miatt a gumik nagyban lepni, valamint a vezető, aki megállt előtte - a tartalék mindig kell tartani egy órás távolságot.
 
De lovagolni Chevrolet Tahoe csendben - magasabb élvezet. Az autó nagyon puha, csendes, kényelmes, tágas, és teljes mértékben megértem azokat az amerikaiakat, akik ilyen utazási autókat vásárolnak - jobb, ha csak egy nagy luxus ven. Ugyanakkor a magas partra teszi magát érezte: az úton hullámok az autó ingadozások az oldalsó oldalán, arra kényszerítve, hogy az utasok egyszerre táplálja a fejüket. De ez nem annyira észrevehető, különösen azért, mert az elegáns bőrfotelek, bármilyen oszcillációk érzékelni, mint ringató. Még ha elmúlik az út, az autó lágyan lengő anélkül, hogy bármilyen hangot a szalonba. Személy szerint nem tetszik nagyon: győztes, kihagyhatsz egy komoly akadályt. Különösen azért, mert a láthatóság előre, nagyon sajátos: mert a hatalmas motorháztető előtt a gép, öt méter vak zóna alakul ki, így a bonyolultsága az akadály kell lennie messziről, ha ez még mindig nagyon nehéz, hogy fontolja meg.
 
Nem sokkal jobban viselkedik és egy másik amerikai - Jeep Gran Cherokee. Ő is hajlamos a hátsó tengely hátulján, bár nem olyan hangsúlyos, mint a Tahoe. Úgy tűnik, hogy állandó teljes meghajtó: segít stabilizálni az autót is, így a Frank Drift csak nagyon nagy sebességgel érhető el. A jelenléte kemény függő felfüggesztések előtt és mögött is nem növeli advatives a Grand: aszfalton, reagál nagyon sok minden dudorok, imbolygott a test és a rezgő erősen. Az off-úton, a függő felfüggesztések sokkal jobban érzik magukat, köszönjük nekik, hogy lovagolhatsz a kívánt módon. Ahol Tahoe akadályt dolgozik egy akadályt, kockáztatja, hogy tisztázza a raklap védelmét az akadályról, a Grand Chrokee csak elindul - ha hozzáad egy gázt, akkor hallhatsz, hogy néha a kerekek jönnek le a földről. A függő felfüggesztés minden esetben továbbra is a legalacsonyabb elem, így minden sokkolás jön hozzá. Logikus lenne, ha a tavasz rugalmas elemének tekintené, mint a valódi, professzionális SUV-k, de aztán Jeep Grand Cherokee bármilyen esetben túlságosan condam-taváll. Igaz, emlékezve a hordozó testet, akkor is, ha a keret beépítésre kerülnek, már nem akar ugrani a tűz off-road - soha nem lehet tudni, hogy mit.
 
És mi van a japánokkal? Pajero modellek családja, mint mindig, magasságban. Hagyjuk, hogy ne hozzák létre az elválaszthatatlanok benyomásait, mint a Tahoe-t, de felülmúlják az erőállományban. Gyakorlatilag parkett a tervezés Pajero III valójában az egyik legfejlettebb modellek a terepjáró, mint a bónusz, mi is kapott jó minőségű futó, majdnem olyan, mint az aszfalt modell. Mint Tahoe, ez a japán elhaladó lehet lovagolni mind a hátsó és a teljes meghajtót, időkorlát nélkül. Van egy merev teljes felvételi mód, egy blokkolt inter-tengely eltérés, ha szükséges, akkor engedélyezze csökkentett fogaskerék és aktiválja a zár a hátsó INTERCOLE eltérés. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy a Mitsubishi Pajero III az abszolút bajnok az egész kvartett között. Ilyen Arsenal segítségével versenyezhet a Toyota Land Cruiser vagy akár a Range Rover.
 
A rally maratonokban való részvétel során szerzett tapasztalatok lehetővé teszik Mitsubishi számára egyedi autókat. És hadd vezessen, ő nem olyan finoman, mint az amerikaiak, sőt, Mitsubishi Pajero tűnik a leginkább elfogadható lehetőség a vásárlást. Ez nem olyan szerelvény, bár a 3,5 literes motor étvágya is felszámolható: sokkal kompakt méretű, és a legfontosabb dolog sokkal jobb - végül is, a japán összeszerelés. Az egyetlen dolog az út viselkedésének tulajdonítható: egy önálló Peujero medálokkal rendelkező autó, még mindig egy kicsit kemény. Nem rossz, bár a legmegfelelőbb az autóban a teljes meghajtó üzemmódban: a háromajtós verzió nagyon rövid bázisa és a 3,5 literes motor kapacitású pokoli keveréke nagyon éles. Kissé mozgott gázzal, és a vonat hátulról emelkedik - az autó leesik. Sőt, játszani csúszó, mint a Tahoe, ez nem működik: annak ellenére, hogy az éles kormánykerék és viszonylag kemény, medálok keresztirányú stabilitás stabilizátorok, ellenőrizzék a gépet a sodródás sokkal nehezebb. Bár van egy szerelő, biztos abban, hogy az autó engedelmes lett volna: a gép túl süllyed a gáz hozzáadásához, és a földúton nagyon nehéz ellenőrizni a hátsó kerekek megszakításának pillanatát a csúszkába. Adsz egy kis gázt - az autó lassan megy, akkor egy kicsit többet fogsz adni - és már leesik. A teljes meghajtóval sokkal könnyebb: nincs csúszás, nincs sodródás, nincs élesség. Csak menj magadba, ne figyeljen a bevonat minőségére. Még a tiszta jégen is egy ilyen autóban nyugodtan mozoghat.
 
De Mitsubishi Pajero Sport jelenléte ellenére egy teljes meghajtót, mozgatni, így megbízhatóan szeptembertől márciusig ez nem fog működni: az átviteli kialakítása nem teszi lehetővé a hosszú ideig egy csatlakoztatott első hidat. Amikor az első tengely van csatlakoztatva, egy merev kapcsolat van kialakítva a hidak a nyomaték eloszlás aránya 50/50. Azaz, a kerekek az első és a hátsó tengely, egyre ugyanaz a része a hatalom, át kell mennie az azonos távolságra. De csak akkor kiderül, ha a gép közvetlenül mozog - a kerekek ugyanolyan sebességgel forognak, és ugyanolyan távolságra kerülnek. De ha az autó fordul vagy rosszabb - kibontakozik, az inkonzisztencia megkezdődik - az elülső kerekek hosszabbak, mint a hátsó. De a nyomaték ugyanolyan eloszlik, ami azt jelenti, hogy a kilométernek teljesen meg kell felelnie. Mit kell tenni? Lovagolni egyenesen! A vicc természetesen, de ha egy merev első meghajtón csatlakozik, akkor ez a legjobb, ha cselekedni. A fordulóban a hátsó kerekek, amelyek kisebb távolságra haladtak, és ennek következtében felesleges nyomatékkal rendelkeznek, kénytelenek csúszni, kényszerítve a továbbítást a törzsre. És egyébként is megteszik, függetlenül attól, hogy folyékony szennyeződés a kerekeken, hóban vagy száraz aszfalt alatt. Ahogy érti, rendszeres erőszakos kihívás a hátsó kerekek nem Erőforrás felvétele a gumik, vagy egy átviteli, sem a motor, ami kénytelen az erő a hátsó kerekek csúszás. És ez az, amiért minden SUV egy mereven összekötött első tengely látható helyen olyan utasítás, amely hasonlít az igény, hogy bekapcsolja a teljes merevlemez csak szélsőséges esetben, és csak csúszós szakaszok. A karrier Mitsubishi Pajero Sport úgy érezte, nagyon bízik abban: szükség esetén a hátsó kerekek is könnyen töltött képest az első, és nem stagnálás továbbítására jött létre. A sport kényelme szempontjából rosszabb volt a teszt összes résztvevője, különösen az összes zuhanyzó amerikaiak: a felfüggesztése kemény, a görcsök nagy, és a függőleges, a széklet leszállás nem járul hozzá az aktív kísérlethez. Bár érdemes megjegyezni, a Pajero sport az osztálytársak között az egyik leginkább sportosabbnak tekinthető: a versenytársak hátterének ellenére még mindig normálisnak tekinthető, valami még az utas is. Általában ellenére a túlzott szerénység, Mitsubishi Pajero Sport is úgy tűnik, hogy egy nagyon érdekes vételi opció: ő a legolcsóbb, leginkább szerény, míg a nappaliban sokkal tágasabb, mint Jeep Grand Cherokee.
 
Itt általában minden, amit el akartam mondani körülbelül négy robusts tesztelték a karrier darab. Láthatja a teszt videó verzióját az autopanoramikus és az a személy, hogy megbizonyosodjon arról, hogy milyen különböző ezek az autók.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskvich
 

Egy forrás: AutoGase / N 42 (388) 2002. november 27-én