Test meghajtó Jaguar S-Type 2004-2007 szedán

Kifinomult 2

Amikor meghallom a jaguar szót, a fejemben nincsenek képek az állatok világából. A képzelet más képek készítik: erős, nagysebességű gépek, amelyeket a Jaguar Cars, Ltd. készített. Ezt a szót, amelyet egy autó kontextusába helyeznek, általában izgalommal és nemcsak az autósokkal érzékelik ... a teszt utáni este, büszkélkedtem egy barátommal: Tudod, milyen hűvös autót tekercseltem ma? Elkezdte kitalálni: BMW, Mercedes, Lexus ... valóban Jaguar?


Történelem Jaguar Cars, Ltd. Elválaszthatatlanul kapcsolódik a sporthoz (a győzelmek és a Le Man 24 órás versenyének első néhány helye). A márka sport dicsősége jótékony hatással van a megfelelő modellek népszerűségére, de a versenyekben való részvétel hasznos, másrészt ellenőrzésre kerül az új konstruktív és technológiai megoldások, amelyek a soros termékekben való felhasználást találják (Jaguár ebben az értelemben Jaguár ebben az értelemben Büszkék lehetnek például az a tény, hogy az első az útgépek, a lemezfék mechanizmusain kezdett létrehozni). Tehát így van, de a 70 -es és 80 -as években a Jaguar autó szilárdan beépült a Rich és a Mechanics rémálma játékának hírnevébe. A közelmúltban a helyzet (a mechanika szempontjából) jelentősen javult, és az S-típusú modell megjelenésével a problémáknak teljesen eltűnnek.


Az új Jaguar S-típusú türelmetlenséggel és óvatossággal már régóta vár. Nem vagyunk kivétel. Az autó Birminghamben (tavaly októberben) bemutatása után a magazin elméletileg megpróbálta megérteni az S-típusú S-típusú cikket, még egy külön cikket szentelt neki, amelyet kifinomultnak hívtak (Motor #12, 1998). Most sikerült megismernünk az autót a gyakorlatban.


Az igazság elmondása érdekében az S -típus a képeken nem tett erős benyomást rám. De amikor láttam egy élő autót ... előttem egy igazi jaguár állt, amelyet a legjobb stilisztikai hagyományokban készítettek, amelyet Sir William Layons alapítója készített, egyébként egy jó testépítő és ón. Az előző idők jaguárjainak minden jellegzetes tulajdonsága megtalálta a helyét az új modellben. (A méltányosság érdekében meg kell jegyezni, hogy nem a szerkesztõszemélyzet nem értett egyet velem, sokan csodálták a fényképeket, de csalódottak voltak, amikor látták az autót a parkolóban. Különösen zavarba ejtették őket.)


Külsőleg az S -típus hasonlít a hatvanas évek elődjére, amely a test oldalán süllyedő bélyegzőt, a hátsó ablak nyílásának alakját, négy kerek fényszórót és a radiátor levegőjének jellegzetes burkolatát a motorháztetőn. A Gazelid Growths a fényszóróktól terjed, és a tükröződési játékot hozva létre, amikor az autóra néz, megváltoztatva a szöget. Ugyanakkor nem mondható el, hogy az S-típusúnak úgy néz ki, mint valamilyen másolat. A test dinamikus sziluettjével nagyon friss és modern, króm dekoratív elemek vannak a megfelelő mennyiségben, akár csökkenteni, akár hozzáadni; A hátsó lámpák, amelyek megőrzik a Yaguar stílust, megfelelnek a mai divatnak.


És ismét a vélemények megoszlanak ... valakinek nem tetszett neki, hogy az elülső levegő bevitelének vízszintes rése is japánul, és nem felel meg a gép klasszikus stílusának. Valaki megsimogatta valamilyen egyszerű hátulját, és a háromszög alakú hátsó lámpák ma megtalálhatók a Lincolnon és a Dodge -on ...


Mindez ízlés, a lehető leghamarabb szeretnék lenni a kocsiban. De először egy kis műszaki visszavonulásra van szükség: megtudjuk, hogy az S-típusú kialakításban valójában Jaguarból származik, és amit a Stamp Ford Motor Co.


Először az alváz. Az autóplatform tisztán Ford, ugyanezt használják az új Lincoln LS -ben és a Ford Thunderbird -ben, amely hamarosan gyártásba kerül. Az első szuszpenzió kettős keresztirányú karokon, egy forgó ököllel nyújtva és a felső részben ívelt. A hátul a kettős keresztirányú karokon is, most őszinte (a Jaguar autókban a felső kar szerepe hagyományosan féltengelyt hajtott végre a kardan zsanérokkal). A karok elöl és mögött vannak, alumíniumötvözetből készülnek.


A platform amerikai eredete okozta a legnagyobb aggodalmakat a Jaguar konzervatív rajongói körében, nem rontja el az autót, amely híres a futó tulajdonságairól. Sőt, az S-típusú standard motor szabványa eredetileg az óceánnak is köszönhető, ez 3 liter Ford Duratec V6, azonban nagyon modernizált brit. Ráadásul azonban a natív Yaguarovsky motor több mint 4 liter V8. Mindkettő meglehetősen modern, a gázeloszlás változó fázisai, 4 szelep a hengeren és a gyorsító elektromos meghajtója. A motor 3 literes motorral rendelkező autó mechanikus vagy automatikus dobozgal van felszerelve, csak 4 liter automatikus. Mindkét támadó puska ugyanaz az öt sebességű, a Ford Motor Co. minták. (5R55N).


A kastély lágyan kattint, az ajtó kinyílik. A szalon mindenütt nagyon könnyű fehér bőr. A két méteres növekedésemmel alig szorítom az ülést egy kisebb sofőrre. A párna bal oldalán a magvezérlő akkumulátort fedezték fel. Menjünk vissza és le ...


Miután elegendő kiigazítást játszottam, végül elrendezem. Szorosan ülök egy hátul, mint egy kesztyű. A szék kényelmesebb, mint más jaguár modellekben, és nem olyan kemény, mint a Mercedes vagy a BMW esetében. A jobb oldalon nincs túl sok hely, valakinek nem tetszik a szánkózás érzése. De a feje fölött viszonylag tágas, a lábad természetes helyzetben van, a pedál pontosan ott, ahol szüksége van rá. A fékpedál és a gáz közötti rés kicsi, de elég elég. Csak a kormánykerék van messze.


Az oszlop vezérlésének joystikusát a bal oldalán fedezték fel. Nagyon logikusnak működik: felfelé és az oszlopban, a fogantyú maga a kormánykerék közelebb van. Most minden tökéletes sorrendben van, jól nézhet körül.


Mindenekelőtt odafigyel a torpedóra, egy fordított félkörrel a központban, tele az audiorendszer és az éghajlat -szabályozás vezérlőtesteivel. Vannak fiókok is az apróságokhoz, mint egy régi fiókos mellkasban. Megmentették a gombokat és a kulcsokat, több, mint egy jaguár van. A hamutartó szintén nem kicsi, kényelmetlen, hanem fedél stílusában van ...


A torpedót műanyaggal díszítik, textúrája jól utánozza a bőrt. Az eszközök kombinációját egy fa betét borítja, ugyanazok a bőrpaneleken, amelyeket bőrrel és a kormánykerék peremével borítottak. A fát egy vastag lakkréteg elárasztja, és az ujjait megcsapó csuklókkal, mint a műanyag, de a lakkon keresztül áttetsző textúra megmondja a természetes anyát. Még jobban néz ki, mint a valóság.


A hát a háta teljesen bőr és fa. Az ülések kényelmesek, de a szoba magas utasai nem elég. A tető leeső vonala a fej feletti helyet fogyasztja, a lábak korlátozottak a kibővített küszöb miatt (ezen a helyen a kereszteződés kereszteződése van rögzítve), a térd az első ülés hátulján nyugszik. De a közepes magasságú utasok kényelmet rendeznek.


A csomagtartó kicsi, főleg magas. A kabinból a hátsó ülések lekerítik, amelyeket külön hajtogatnak, hosszú tárgyakat szállíthatnak. (Nos, praktikus Jaguar!) A csomagtartó egy gombbal nyithatja meg a műszerfalon és a központi zár vezérlőpaneléről.


Újra eljutok a kormány mögé. Tükrök beállítása, és elmehetsz. A gyújtáskapcsoló kulcsot (kinyitja az ajtózárakat) tipikusan Ford módon, vékony rudakkal, vágással készítik. Beillesztem a kulcsot, fordítva ... Még csak nem is volt időm figyelni arra, hogy a motor elindította -e az ülést, és a kormánykerék valahova vezette. Ösztönösen kikapcsolom a gyújtást. A kormánykerék egy csendes tüskével a torpedóhoz vezet. Uram, természetesen! Nem rögzítettem a számítógép memóriájában beállított beállításokat, és ő kezdte visszaállítani az előzőeket. Még néhány perc, a rögzítőgomb a bal oldali ajtó kartámaszán, és most minden bizonnyal mozoghat.


A teszthez kaptunk egy autót 4 liter automatikus sebességváltóval. A motor alapjárati sebességén gyakorlatilag nem hallják, hogy egy könnyű zümmögés. Az eszközök kombinációjának mutatója erősen kéri a biztonsági övet rögzítését ...


A kényelmes fafejű választókar könnyen megtalálja a D -helyzetet (a kar mellett két gomb, az egyik bekapcsolja a sebességváltó sportmódját, a másik kikapcsolja az APS -t. Egyelőre elhagyjuk őket.) Jaguar zökkenőmentesen mozogott, és fenségesen. Már azért, hogy hogyan csinálja, megbocsáthat az autónak ...


Lassan gurulunk a járókelőknek -a lehetőséget, hogy megfordítsák a nyakát. Kis sebességgel az elektromos gázpedál nem elég érzékenynek tűnt, de talán nem benne van az ügy, hanem a téli cipő vastag talpában. Hozzáadom a sebességet. A gép elkezdett mozogni. De hogyan! A gyorsulás magabiztos, teljesen egyenletes és szinte csendes. Az autó gyorsabban és gyorsabban repül, úgy tűnik, hogy a motor 4 literes tolóerő -ellátása végtelen. Úgy tűnik, hogy a legtöbb sofőr megtakarítja és eltávolítja a lábát a gázpedálból, jóval azelőtt, hogy a motor megközelíti képességeik korlátját. A doboz megfelel a motornak, hibátlanul működik. Nem a legkisebb meghibásodás, amikor a következő fogaskerékre vált, ugyanazzal a lélegzetelállító gyorsulással ... A gázpedál éles nyomása miatt a doboz az alábbi lépéssel jár, a kapcsoló nemcsak a kézzelfogható pickup, hanem a beilleszkedés szerint is észrevehető. A motor által készített jellegzetes sípoló hang megjelenése.


A kormánykerék kényelmesen fekszik a kezében, az erőfeszítés közel áll az ideálhoz. A menedzsment pontos, lehetővé teszi, hogy minden forgalmi módban nagyszerűen érezze magát. Váltakon a Jaguar egy adott pályát tartja jól. A semleges (kissé elégtelen) forgáshoz közel a forgás lehetővé teszi, hogy a kormánykeréknél könnyű erőnövekedéssel járjon gáz alá, és a legkisebb utalás nélkül a hátsó kerekek éles lebontásának lehetőségére. (Úgy tűnik, hogy a szokásos V6 motorral, amely alatt az autót tervezték, a kontrollálhatóságnak még jobbnak kell lennie, mint a nehezebb V8 motor az első tengelyt terheli, ami, bár nem sok, de megsérti a súlyt.)


A felfüggesztés meglehetősen nehéz. Ebből a szempontból az S-Type köztes pozícióval rendelkezik, például az öt BMW és a Lexus GS fő versenytársai között. A német autó lehetővé teszi, hogy teljes mértékben érezze a bevonat összes árnyalatát, a japán-amerikai gyakorlatilag megfosztja a sofőrétől a szenzációtól, tehát nem mindig világos, hogy a kerekek homok, aszfalt vagy jég alatt. Jaguar talán optimális. A szuszpenzió viselkedésének furcsasága egy másikban, amikor az éles szélekkel mozgatják a szabálytalanságokat, gyakran erős fújást érznek a vég végének visszafogására. Ugyanakkor a felfüggesztés egyértelműen nem szakítja meg a tömörítést. Lehet, hogy ez a helyzet a tizenhét hüvelykes téli gumiabroncsokban, nyáron könnyű gumi és egy jó úton a Jaguar másképp fog viselkedni ...


Miután egy viszonylag szabad útvonalon kiszálltam, átadom az átvitelt egy sportrendszerbe. Figyelemre méltóvá vált, hogy a programokat eltérően váltják, lehetővé téve a motor nyomatékának jobb megvalósítását. Sokkal jobbnak tűnik? Kiderül, hogy ott van! Az autó még jobban elrepült, mintha ismét megmutatta volna, hogy nem az orosz autópályán volt, hanem a bal oldali sorban. Az oldalirányú látás általában szükségtelen lett, a hosszú, ferde front állványok már beavatkoztak, amely korábban a bal oldali fordulóban bezárta a felülvizsgálatot. A szemem előtt csak a motorháztető és az aszfalt távozik. Sajnálom, a motorháztetőn nincs figura ...


Nagyon tetszett a fékek. Egy erőteljes, megbízható és ami a legfontosabb, könnyen megjósolt lassulásnak soha nem kellett megoldania a váratlan akadály elhagyásának problémáját, míg az ABS még csak nem is ment menteni. Megjegyezheti az AP -k jó munkáját is, amely gyorsan reagál az útfelület természetének változásaira, és segít a vezetőnek az autót a pályára való visszahúzódás esetén. Ha az APS túl idegesítőnek tűnik valakinek, akkor ki lehet kapcsolni ...


Ez az új Jaguar S-típusú. A ragadozó ugrása során a fagyasztott embléma által koronázott autók családja tisztességes feltöltést kapott. Igaz, hogy a szkeptikusok hangjait hallják: mondják, az S-típusú Ford. Semmi ilyesmi a Jaguar. Az autó nemcsak tökéletesen megbirkózik a fő felelősségével, hanem arra készteti, hogy megforduljon mind a járművezetők, mind a járókelők. Hány Mercedes, BMW vagy Lexus autót lehet számolni Moszkvában Moszkvában? És Jaguar?
 
Szergej Ivanov
 

Forrás: Motor magazin [1999. december]