Teszt meghajtó JAGUAR S-TYPE 2004 - 2007 SEDAN

Szigetlakók a nagy földön

Természetesen nagyon különbözőek. Mint a bálna és a macska. És megjelenésen és filozófiában. De van még mit Lexus és a Jaguar helyezi nagyon közel vannak egymáshoz, - két márka nem az első évben vádolt alkalmazkodó. Szégyennek hangzik, bár tényleg nincs semmi ebben a galoppban. Különösen, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy az autó elő annak érdekében, hogy eladja, amennyire csak lehetséges, és egyáltalán nem a jóváhagyása néhány nemzeti prioritások, a betartását a hagyományok és termesztése idealista irracionalizmus.
Húsz évvel ezelőtt, könnyű fej Toyota Motor Co jött a Lexus, hogy meghódítsa az amerikai piacon. Hagyományosan a háromnyelvű csillaggal rendelkező autókban volt hagyományosan a motorháztetőn - innen, és a japán üzleti osztályú szedánok egyértelmű hasonlósága a Stuttgartból származó nagy testvérekkel, amely az utolsó GS-modellben észrevehető. Jaguar elkezdte tartani az orrát a szélben, amely az óceán mögött fúj, még korábban, és a márka elnyelője után, a Ford Motor Co., az amerikai nemcsak az autó szelleme volt, hanem bizonyos mértékben és csontvázának nyelvek azt állítják, hogy a jelen Jaguars csaknem egyharmada a részleteket Ford. Minél érdekesebb volt, hogy megpróbálta megtalálni a konformizmus puchinjét, amelyben a szigetlakók rohantak, legalábbis valamiféle trükköt.
Valószínűleg nincs több kozmopolita márka, mint Lexus. Az új GS csak egy MBA iskolai apoophosis valahol Princetonban és más öltözködési kódban. A tulajdonos már sikeresen elfelejtette az életet, miközben meleg volt. Ő egy fitness sportoló és a legtöbb életben szereti a nem titkár, hanem az új technológiák. Ez azt jelenti, hogy ő és a lexus nagyon hasonló. A GS ugyanazt a tiszteletre méltó, hideg-excomble, udvariasan kifogástalan, és nincs téma, kivéve az üzleti tevékenységet. Ő unalmas, mint egy csere összefoglaló: nincs semmi érdekes a bankban. Az emberek dolgoznak, pénzzel dolgoznak ... GS-ben, az úton, sok ember van egy személy mellett. Ehhez kétféleképpen kapcsolódhat. Egyrészt ez a magas technológiai tengelykapcsoló csökkenti a vezetőnek a banális felhasználói szintre. De másrészt - mi a rossz? Végül az üzleti tevékenységünk az, hogy irányítsa és ne aggódjon arról, hogy a golyók a csapágyak labdáin vannak.
Tehát néhány csúszós, szó szerint az új Lexus GS 430 helyzete lehetővé teszi ... egyáltalán nem irányít. Az őrült VDIM rendszer átfogóan megoldja az autó tanfolyam stabilitásának problémáit, beleértve - böngészés az Ön számára. Amellett, hogy mindezen intelligens elektronika, úgy tervezték, hogy ne engedje el az igaz útjától, teljesen kopogtatja a vezető vadászatát, ahogy azt mondják, hogy a preferenciát a működő gépre kell lefektetni. Elméletileg mi természetesen tudjuk, mit fogunk a hátsó meghajtón, de a gyakorlatban nem érzi magát. Mivel az összes rossz hajlam kialszik az embrióban, az autó olyan, mint maga. (További részletek a Modern Automotive Electronics - a 126. oldalon)
Külön köszönet a motornak. Nem szabad úgy gondolta, hogy az új modell megsértődött, amikor a szerepe a felső motor nevezték messze egy újat, de a továbbfejlesztett 4,3 literes nyolc. Az a tény, hogy ez nem új, az a kulcs az abszolút letétbe. A motor erőteljes, de nem szakadt - minden nagyon zökkenőmentesen a munkájában és szilárdan. A tolóerő csodálatos az összes vezetési mód, ami nem meglepő, hiszen a maximális nyomaték itt 417 nm, és a motor megy ez a maximális már 3500 rpm.
A motor ezzel a motorral száz 6,1 s. De ami érdekes, annak minden hatalmas, ez a motor nem váltanak ki a versenyeken - ez szebb megy simán GS 430. A magas intelligens automatikus teszi mindent: és szükség esetén csökkenti, az átruházás a lejtő alatt vezetés közben és anélkül, hogy szükség nélkül nem növeli azt a növekedésre, és megpróbálja alkalmazkodni a vezetéshez ... de ha szeretné Élesen növekszik, majd betét, rohanjon újra, úgy tűnik, hogy a doboz kissé lassabb, mint a vezető. De ez csak úgy tűnik.
Régi S-típus, természetesen kevesebb kozmopolita, mint egy új GS. Csak egy sor, ebing a tábla mentén, egyértelműen jelzi az eredetét! Igaz, a brit, amelyek már régóta aggasztja az a tény, hogy az autók meg fehér sarkok egy állományban a kontinentális versenytársak, gondosan vezeti őket, összhangban a piaci igényhez egy nagy földet. Például egy újabb tíz évvel ezelőtt szörnyű volt, hogy néhány Jaguárok mind a négy mancsát eszik dízel és sor az úton.
De a kép olyan egyszerű, ne állítsa be. És hála Istennek! Ha a LEXUS valahogy közelebb van a háztartási készülékekhez, akkor Jaguar pontosan az autó, ennek a szónak az érzelmi jelentésében. A brit üzleti osztálynak nincs joga, hogy hidegvérű legyen. Sportnak kell lennie, és ugyanakkor hangulatos. Már hallotta a hangot kísérő villog az irányjelző a Jaguar S-Type? Nem, ez nem egy banális kattintás - ez az egyik az egyik, ketyeg a szabadtéri órák csendben az irodában. És vigyáz a fa kormánykerék, szállított majdnem függőlegesen, mint a sisak a hajó, rájössz, hogy a helyes választás a kutya sokkal fontosabb, mint a választás a laptop. És hogy a szimulátor után nem tagadhatja magát a szivar dohányzásának örömét.
JAGUAR S-típusú motorunk egy jól ismert V-alakú 4,2 L - közel a Lexus GS430 tápegységhez. Ez valamivel kisebb, mint a térfogat, de erősebb, és a vontatási képességek csak kissé rosszabbak a japánoknál, és aztán szereti őt, hogy csavarodjon a lelkből - a nyomaték csúcsán magasabb fordulaton kívül esik. Az ilyen géphez hasonlóan, mint az S-típus, nem csak elég van ahhoz, hogy mindenre, de elég a margóval - és az állomány mennyisége nagyon nehéz kiszámítani, mivel ezt a motort a lehetőségek.
A 6 sebességű automata tökéletesen kombinálódik a motorral. Itt nincsenek panaszok. Különösen látványos, hogy kick-down üzemmódban működik. Amikor a gázpedál sztrájkja, egy második automatika gondolatokkal jár, majd az autó erőteljesen illeszkedik a kellemes, nagyon finom motoros ordítással, amely 6000 fordulat / perc után csak kiáltásra kerül. Tehát azok, akik a kipufogórendszeren dolgoztak, öt céget helyeztünk el. Vagy, ha a britek annyira világosabbak ..
És az érzelem, akkor képes alkalmazkodni, ha nem leírások, akkor a benyomást rájuk. A JAGUAR nagyobb, mint a Lexus, de az állati design rovására kompakt és kényelmesebb. A JAGUAR rosszabb, mint a dinamikus mutatók, mivel az a tény, hogy megragadja és sokkal több lehetővé teszi számunkra, csodálatos vagyunk az elegendősége ... Mindazonáltal mindannyian azt mondjuk, persze, elvesztegetünk. Tudod, milyen márkák voltak az autók a legmagasabb három sorban a legmegbízhatóbbak listáján az USA-ban végzett felmérés eredményei között a másik napon? Lexus és Jaguar. Ezzel összehasonlítva minden anti-globalista érvelés a szavak üres spektruma.
Ha valaha is egy teljesen régi Jaguarban ültél, akkor azonnal észrevette, hogy valami hiányzik valami. Ez igaz, nincs elég fenevad, amely előtted van a motorháztetőn. Néhány ilyen macskát önmagukban telepítenek, bár nem jönnek túl ehhez a testhez. Ezentúl, ha sem megjelenés - a jelkép formájában egy zested pofa: a szovjet időkben, iparunk előállított kilincsek hasonló lábujjak. A szokásos jaguár látható, kivéve egy nagy monitor, amely megkülönbözteti a jelenlegi változat S-Type az egy állítottak elő 2002-ig. Kíváncsi, hogy Jaguar, és a Lexus, az érintőképernyők, a gombok megjelennek, amelyeken el tudsz ütni - egyfajta közös választ minden idrive és MMI-ben. De a kérdés rendezése a menedzsment a kézifék S-TYPE, annak érdekében, hogy a konzervatív kiderült, hogy progresszív. A fék itt aktiválódik hasonló a nyitó a kart a középső, alagút, amely lehetővé teszi a nem-tapossák fék a közlekedési lámpánál, vagy beköltözni semleges. A Lexus olyan, mint egy régi Mercedes, a pedál a bal oldali botok. És Yaguar is meglepően kényelmes székekkel rendelkezik, irigylésre méltó beállítási tartományban. A GS-ben az egyikünk nem volt lehetséges a vezetőülés beállítása - a párna soha nem akarta elvégezni a szükséges magasságot és dőlt. S-típusban - nincs probléma.
A Lexus GS szalon egy szörnyű eklektikus, amely azonban egészen felel meg a kép gyökeres kozmopolita. Wells eszközök fém átmérőjű, amely, ha úgy nézel ki, mint, mintha vágva a vágó, valamint a világító fehér nyilak nézd csak helyet. Továbbá ez a szépség, az abszolút plebey nézi a KP fogantyú lengéscsillapítók és egyéb explanotes rajzolt rájuk - mint értékesített az üzletekben alkatrészei 43 rubelt darabra. Tudnál legalább elrejteni őket valahol távol - például a helicatically fejlett panel balra a kormányoszlop, ahol a tükrök a gombokhoz vannak csoportosítva, a kendő az üzemanyagtartály, a törzs és a többi másodlagos funkcióit. A motor indításakor egy gomb, de valamilyen oknál fogva, a magnetol a Livinson márka van szerelve egy játékos az audio kazettát. By the way, nincs senki az autóban az autó, és nincs mód - hangszigeteléssel, japán szerkezetek jól együtt mozogtak: a motor nem hallott egyáltalán, csak a sebesség 100 km / h lesz distincting a gumiabroncsok. Meg lehet megunni hallgatja, láthatja: Parktronic GS igazi attrakció, nem csak rajzol képet, hanem a jelek a pályáját lehetséges mozgását.

Szöveg Sergey Sorokin, Dmitrij Gronsky, fotók Andrei Danilov

Cars által nyújtott Toyota Motor Kft, (095) 258-3465, és CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430.
 
Motorbenzinek, 8-hengeres,
V-alakú
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 4293
Teljesítmény (LE rpm) 283 6000
Moment (nm rpm) 417 3500
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó 6 sebességes
Automatikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4825/1815/1430
Tengelytáv (mm) 2850
Tömeg Üres (kg) 1695
Maximális sebesség 250.
(Km / h)
Gyorsulás 100 km / h (c) 6,1
Üzemanyag-fogyasztás 16,3 / 8,6
(Város / országút, l / 100 km)
Ár Moszkvában $ 81.900

Jaguar S-Type
 
Motorbenzinek, 8-hengeres,
V-alakú
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 4196
Teljesítmény (LE rpm) 298 6000
Moment (nm rpm) 411 4100
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó 6 sebességes
Automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4905/1820/1425
Tengelytáv (mm) 2910
Tömeg Üres (kg) 1725
Maximális sebesség 250.
(Km / h)
Gyorsulás 100 km / h (c) 6,5
Üzemanyag-fogyasztás 17,1 / 8,2
(Város / országút, l / 100 km)
Ár Moszkvában $ 93 900

 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"