Teszt meghajtó JAGUAR S-TYPE 2004 - 2007 SEDAN

dedikált

A JAGUAR bármely modellje még mindig önmagában van. Még részeként Ford Corporation, Mark hirdet az angol School of Automotive, mely a vevők nem hétköznapi autó.
 

És ez nem olyan fontos csomópontok és az aggregátumok használják a felfüggesztés, és amely más tömegkommunikációs gépek azonos blokk henger, milyen messze, a végén, hogy belépett egy adott ügyben. Ennél is fontosabb az érzelmek és érzések után megmaradó kommunikál az autó.
 

A kezemben - egy kis gombok szerény kulcsa, kis gombokkal. Függetlenül attól, hogy én vagyok az autó tulajdonosa százezer dollárban, egy kicsit csalódott lenne, hogy egy kis fogantyút készítsen, húzza az ajtót - nehéz! Felső! A belső tér túlnyomórészt fekete, de a székek és az ajtó panelek fényes betétek élénkítik. Szigorúan, nagyon szigorú. High Front Panel kerek alakú, műanyag Kedves, bőr sok. Classic, racionális, stílusos apróságok, de nem gazdag az apróságok - ilyen Jaguar. Az angol hagyományokban készült. A konzol közepén - két apró monokróm kijelző. Mint egy újság, multimédia, színű nevetséges. A legfontosabb dolog az, hogy megismerje az árat.

 
Fordítsa a kulcsot a gyújtáskapcsolóba. Villamos hajtások segít megtalálni az optimális beállítások kombinációja. Úgy zúg a hajtások és a kormányrúd, de hirtelen megrázta, ami az állami, hogy a kiigazítás az indulás nem éri el. Váratlanul kemény székek nagyon szilárd hengerek oldalirányú támogatás - az első jele, hogy mi vár rám útközben (bár nem értettem ezt a célzást akkor). Elegendően alacsony mennyezet és a széles körben elterjedt a fekete a burkolóanyagain vizuálisan csökken a már nem jellemzi a belső teret. Itt van hangulatos, és kiváló hangszigetelést és a kis terület üvegezés kerítés a külvilágtól annyira, hogy úgy tűnik, mintha ülsz egy kis sötét szobában egy kis vár. Mint mögött egy kőfal. Általánosságban, bár nem vagyok beállítva, hogy harci módon. Igen, láttam, hogy a kipufogórendszer fúvókák, igen, úgy nézett figyelmesen óriás fékszerkezeteken Brembo R betű a közepén. Igen, tudom, hogy a motorháztető alatt 400 kompresszor lovak és több mint négy liter hasznos térfogatú. És általában, az autó az úgynevezett Jaguar S-Type R, és ezt már mondta.

 
Én azonban csendben ült, egyáltalán nem a verseny hangulatát. Közben lehetett változtatni egy mozgás mozgás. Nyomja a pedált a fém! - Mivel a brit mondjuk. Sneaker a padlón, a rövid.

 
De senki nem javasolta nekem, és én magam tolta chinno, por-. Én vezettem, és gondoltam - ez az, ami egy kényelmes rugózás, mi arisztokratikus üres kormánykerék. Milyen jól húz a legalján a motor de leülök a BMW M5? Vajon a brutális tégla SRT-8 megbízott ilyen érzelmeket?

 
Azonban a megrendült történt hamarosan. Hála a szomszédok a falon. Soha nem látott gyors s-típusú, és ezért nem különös figyelmet fordítanak az autót. Rohant rács ovális Falseradiator rács igen kis névtáblák R Néhol túl szerény, hogy észre. 18 colos kerekek nem fog meglepni senkit, egyszerűen próbálja ki a Hatch Golf osztály

 
De aztán, miután az összes, milyen dolog - a dolog önmagában is közölni kell. Tártam, vagy inkább nyitott fojtószelep. És hirtelen minden megváltozott! A világ megfordult ez a Jaguar. Gyorsabban és gyorsabban. A folyamat kategorikusan nem akar megállni. És én nem akadályozta meg egy pillanatra. Amíg az autó nem adja vissza. A számjegy az átlagos üzemanyag-fogyasztás (22 liter száz!) Lesz ékesszóló megerősítést.
 

Igen, a motor szerencsés származó Niza magát, de ez nem az ő fő méltóságát. Mivel a motor segíti, a motor erős, és az autó repül előre karcolás. A legmagasabb kockázat fordulatszámmérő - a 3500 fordulat, a nyolc ad 531 nm nyomaték. Ez a só. És a hang kíséretében! A kompresszort kezdődik a teljesítmény egy kellemes bariton, de akkor is szerezte a fenntartása a kompresszor, és nagy sebességgel ebben a szólóban jövedelmek sem hasonlítható hang hasonlít a fenntartása a körfűrész! A hang a motor nincs egy csepp béke! Nyolc könnyek és csendes, és az S-Type R levelek az események mögött a meghódított most már nem versenyez.

 
A jel, 100 km / h elért 5,6 másodperc. Körülbelül ugyanolyan intenzitással gyorsul Subaru Impreza WRX STI és a Mitsubishi Lancer EVO. De a számok összehasonlításával, lehetetlen összehasonlítani az érzéseket. Ezen túlmenően, őrület, amellyel S-Type R felgyorsul a régióban a 200 km / h, ezek a viszonylag olcsó csoport jármű nem áll rendelkezésre.

 
A többlet négy beszámol a gyorsulás WRX és az EVO hüvelyesek és Jaguar ez egy folyamatos erős ivás patak. Azt kell mondani, hogy az automatikus doboz kisimítja érzelmek eljárva a szerepe egyfajta puffer: amikor váltás sem bunkó vagy zadorinka. Eh, nem lenne egy opcionális mechanika, ő biztosan borssal!

 
Azonban, bors és egy pisztolyt elég. Hála a fékeket. Ők, ellentétben a motor, nem igényelnek promóciós és bizonyítaniuk kell a potenciális azonnal és teljes mértékben. A fékrendszer reakció egy villám helyiség - az autó emelkedik, mint a behelyezett. Ez soha nem történt túlmelegedés fékszerkezeteken. Igaz, nem volt ilyen cél.
 

És mi az üres kormánykerék? Hogyan kell kezelni vele egy 400 fős autó? Valószínűleg ijesztő? És ő nem üres egyáltalán, annyira mintha! Érdemes gombra kattintva S mellett az automata sebességváltó választó, és a Jaguar átalakul - játszik az izmok készen áll a tesztelésre.
 

A kormánykerék viszont öntjük referencia visszajelzést. A szedán fordulat nem megy, azt mohón felfalja őket. A mesterien terjed az eszközökkel, annak ellenére, hogy a gumi nem is panaszkodik. Meghódította a CATS aktív lengéscsillapítók rendszer (például a két XK módosításokkal). Minél gyorsabban mész, az a tény, hogy az autó összeszerelése. Az agresszívabb át a fordulat, annál kisebb a tekercs. De érdemes nyugtató, lassan megy, és a Jaguar azonnal leszáll a párokat. Ő már puha, ismétlődő, és hozza meg a nemesség, mint egy drága angol szedán.
 

De nem akarok pihenni. Most, amikor megértettem a kar típusának lényegét, lassan lehetetlen lovagolni. Itt az ideje, hogy utaljon a kézi automaták vastagboli módjára. Felfedezés a megvalósításban. Az automatikus átviteli választó a bal oldali nyílásba mozog, ahol a számok felülről lefelé haladnak a számokból: 2, 3, 4, 5. Az elsőtől a második autóig, akkor maga, és ötödik a hatodik. De a kapcsoló többi részét a vezető vezeti. Ha nem teszik a kiválasztó mozgása időben, a motor buta akasztani a határoló.
 

És minden rendben lenne, de csak az egyes pozíciókban lévő kar rögzítése kissé homályos. Bár, ha megszokja a szokatlan algoritmushoz, úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy kényelmes. Eh, sajnálom, itt nincsenek alázatos szirmok! A Sport módban azonban teljes mértékben támaszkodhat az elektronikus algoritmusra.
 

A nagy szedán kormánykeréke a 2,5 fordulat megállásától érkezik meg. Ő akut és szép. Az S-típusú r kecsesen írja a pályákat, és ha átmegy az üzemanyag-ellátáson, megnyeri a takarmányt, így a fekete csíkok az úton. És ez akkor szépen át a fan fan - a kiegyensúlyozott felfüggesztés beállítások lehetővé teszik egy ilyen szemét. Jaguar S-Type R egy igazán vezető hátsókerék-hajtás szedán nem triviális listákon. Még furcsa, hogy hazánkban csak a modell négy példánya van (2005-2006-ban). Mindazonáltal csak növeli az értékét. Azok a szemében, akik megértik e dolog lényegét magukban.
 

Árak és felszerelések
 

Az autót a 112 $ 900-as kereskedők értékelik. A szabványos berendezések listája tartalmaz egy bőrbevonatot, a természetes fához, az aktív lengéscsillapító rendszert, az ABS, TREKSH, DSC, BREMBO fékmechans, Multifunkcionális kormánykerék, Cruise Control, xenon fényszórók, köd, lopásgátló rendszer indításgátlóval, R18 kerekek, elektromechanikus rögzítőfék, elektromosan szabályozó kormányoszlop, fényérzékelő, fedélzeti számítógép, hidraulikus érzékelő változó jellegzetes, hátsó parkolási érzékelővel Zóna éghajlat-szabályozás, hátsó spoiler.

 
Térítés ellenében, Jaguar Premium audiorendszer ajánlat a CD-váltó 6 lemezek, speciális bőr kárpitozás, elektromos kikelnek, esőérzékelő, elülső tolatóradar, elektromos beállítása a pedál csomópont, klasszikus ülések bőr kárpitozás.
 

Szöveg: Leonty Tyteleev

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin