Infiniti FX teszt meghajtó 2008 óta SUV

Az összes fotó az Infiniti FX -ről 2008 óta

HIPPO FANGOKKAL

Bármely közösséget mind a kezdő, mind a észrevétlen Tikhoni jellemzi. És ha analógiát rajzolunk az autóval, akkor az Infiniti márka összehasonlítható egy olyan személyrel, aki egyesült a háttérképekkel és a bútorokkal. De egyelőre

Még nem volt lehetetlen megérteni, hogy ez a cég azt akarja, hogy meghódítsa az ügyfeleket: nem volt chipje. Ugyanakkor a Lexus termékek, bár unalmas látványuk voltak, kényelmesek és tökéletesek voltak. Az Infiniti modellek riválisaik sápadt árnyékának tűntek, stilizált L betűvel a radiátorrácson. És ez addig folytatódott, amíg a japánok nem merészkedtek másképp elmenni, és tisztességes mennyiségű dinamikával rendelkező gépeket adnak fel. A fordulópont a csodálatos Infiniti FX Crossover (20032008) kimenete volt. Megjelenése lenyűgözte a vásárlókat az óceán mindkét oldalán, és sok szempontból köszönetet mondott neki, hogy Infiniti komolyan jött Európába és Oroszországba.

A megjelenés miatt sokan ezt a gépet választják: ha a víziló ragadozó vadállat volt, akkor valószínűleg legalább távolról hasonlít az FX -hez. A kedvesség elképzelhetetlen módon kombinálódik egy hihetetlen haraggal rendelkező gépen; A gömbön a fényszórók inkább karizma, mint sok autó lepleében! Azt kell mondanom, hogy még Oroszországban végzett sok éves művelet után a példányok túlnyomó többségének testülete frissnek és bemutathatónak tűnik.

Igen, a modell instabil, de a festék minősége nagyon méltó, nem kell aggódnia a termék rozsdá vagy elvesztése miatt.

És mi van egy villanyszerelővel? Elfelejtheti őt, valamint a korrózióról is? Nem igazán. Mint minden, az elektronikával töltött modern autó, az Infiniti nem biztonságos az ON -fedélzeti hálózat hibáitól. Különösen sok üzemanyag -érzékelőnek van üzemanyag -érzékelője, nem különbözik a megbízhatóságban és az éghajlat -szabályozásban, néha a szélvédőmosó nem működik, az audiorendszer meghibásodik, és emellett a központi kastély nem működik időről időre. Általánosságban elmondható, hogy ez a gép meglehetősen képes megtörni a tulajdonos idegeit.

Mellesleg, a belső térben elég hátrányok vannak: Különösen sok példányban van a vezetőülés játék. De a szalon többi része kettős benyomást kelt: minden jól néz ki (különösen a 2006 után kiadott későbbi modellek között), és nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban, valamint a zajszigetelés. De vannak panaszok az amerikai FX35 -ben az alacsony műanyag minőségéről, az európai autókban ebben az értelemben minden rendben van. Van elegendő hely elöl és hátulján, és az ilyen tartálycsaláddal nem hagy sok kívánnivalót és áttekintést (kivéve, ha nagyon kényelmes visszatekintni).

Az utastér és a villanyszerelők hiányosságai azonban nagyrészt tele vannak a modell dinamikájával: az FX35 alap alapja hasonló az előző generáció BMW X5 4.4 -hez, ami nem meglepő, mivel hatalmuk hasonló. Nos, az FX45 -en, egy bizonyos szerencsével haraphat az X5 4.8IS -szel is. A diszpergálás hangos kísérete egyszerűen összehasonlíthatatlan! Az FX -et a nagy kereszteződés szabványai szabályozzák, bár a lovaglási kényelem kárára: a szokásos módokban a felfüggesztés rugalmasnak tűnik, míg a rossz utakon bizonyos kellemetlenséget okoz. Általában véve a sofőr és az utasok egyértelműen érzik az alváz működését. Nos, ami a fékeket illeti, erre a gépre egyértelműen nem eléggé a padlóra történő fékezés után, túlmelegednek és úsznak.

Jellemzők

Karosszéria
Az ajtók száma 5
A helyek összege 5
Hossz, mm 4754
Szélesség, mm 1928
Magasság, MM 1825
Kerék alapja, MM 1812
Közúti távolság, MM 235
(Opcionálisan állítható)
Felfüggesztés:
Elülső
A hátsó
független, keresztirányú karokon (pneumatikus állványokkal)
független, keresztirányú karokon (pneumatikus állványokkal)
A meghajtó befejeződött
Fékek:
Elülső
hátulsó
szellőztetett korong
szellőztetett korong
Gáztartály térfogata, L 100
Passzív biztonsági minősítés*, védelem:
felnőttek
gyermekek
gyalogosok
*****
****
*
Gyorsulás 100 km/h -re, s ** 8,1
Max. Sebesség, km/h ** 225
Üzemanyag -fogyasztás, L:
város
országút **
19,7
10,7

* Az Euroncap szerint.
** Adatok egy 4,2 literes motorral rendelkező autóhoz.

Az FX esetében csak két motorjuk van, de melyik! Egy autó vezetéséhez az alapon a legendás VQ35DE motort (283 lóerőt) használtuk, és számos különféle Nissan modellen teszteltük. A felső teljesítményegységnek (VK45DE) már 4,5 literes munkaerővel rendelkezik, ahol a 319328 HP-nek van. Nincsenek komoly problémák egyetlen motorral sem, ha az olajat 10 ezer km -enként cserélik. Nos, a tartálytöltés drága 98. benzinnel való feltöltése, bár ez inkább kívánság, mint recept. Ezeket a motorokat külön következmények nélkül is emésztik, bár elveszítik az elfogadást.

Vegye figyelembe, hogy egyáltalán nem voltak meglepetések. Néhány tulajdonos szembesült azzal a ténnyel, hogy autóikat még egy kis tíz fokos fagyban sem indították el. A hűtőrendszer másik gyenge pontja. Az FX sok tulajdonosát arra kényszerítették, hogy megváltoztassa az aktuális hűtőt.

Sajnos nem minden biztonságos a dobozban. Önmagában nem különbözik a törékenységben, azonban az elutasítás esetei számosak, különösen a korai FX -ben. És ugyanaz a hűtőhűtő bűnös ebben, amelyben a fagyálló és az ATF hirtelen keveredik. Van egy alkalom, hogy gondolkodjunk egy különálló távoli olajhűtő telepítéséről. Mellesleg, nem minden FX mindkerék -hajtás. Oroszországban vezetnek, bár egy kicsit, autók a hátsó vezetőkkel.

A felfüggesztés sok aggodalmat okoz a tulajdonosoknak, és nagyrészt a meglehetősen nehéz 20 hüvelykes kerekek miatt, amelyek miatt az alváz gyorsan megszakad. Ezenkívül számukra nehéz megtalálni a megfelelő méretű gumi, különösen a tél. Mindenekelőtt a Hub csapágyak szenvednek: Az FX tulajdonosai gyakran kapcsolatba lépnek a szolgálatmal egy rögeszméses zúgolódásról. A karok nem túl megbízhatóak, de eladják őket, mint a szerencsére, csak az összeszerelés, azaz külön golyó vagy csendes blokkok nem találhatók. Nem tolerálja az orosz utakat és a kormányállványt, és fájdalmas állapotát irritáló kopogással tájékoztatja. De a legkevésbé kellemetlen téma minden tulajdonos FX fék számára. A lemezek úgy vannak, mintha papírból készülnének, és az autók fele síelne hazánkban, legalább egyszer az intenzív fékezés után.

Sok FX érkezett hozzánk Amerikából (hivatalosan csak néhány évvel a világpremier után kezdték el eladni őket), és még ott sem gondosan kezelik őket drága autókkal: az olajat nem a pult megváltoztatja, hanem mikor Úgy tűnik, hogy más tulajdonosok helyettesítik más műszaki folyadékokat, amelyek egyáltalán nem költöttek

Az FX csodálatos alternatívája minden európai vagy japán luxusosztály keresztezésének. Jellemző megjelenése, fényes temperamentuma útközben. Hűvös választás! De csak akkor, ha új. A megnövekedett autók sajnos nem túl magas megbízhatóságot mutatnak. Természetesen az ilyen modellek vásárlóinak van pénzük a karbantartásukhoz, de egyrészt az autók olyan piacon kerülnek bemutatásra, amelyek alacsonyabb költségekkel járnak, mint az FX -nél, és másrészt nem minden sofőr vállalja, hogy vezet azzal a gondolattal, hogy egy pillanat alatt egy pillanat alatt elindul. Nem működhet semmilyen gomb vagy szervo meghajtó, és emellett egy doboz meghibásodik, vagy egy csapágy hangsúlyozza azt a helyzetet, amely szerint a gép nem originalis alkatrészeit gyakorlatilag nem biztosítják.

A modell előnyei és hátrányai

Előnyök
Kiváló kezelés
Kényelmes szalon
Dinamikus megjelenés
Hibák
Alacsony minőségű befejező anyagok
Közepes hangszigetelés
A szánkózás átlagos szintje

Hozzávetőleges árak Moszkvában, dörzsölve:

700 000 (a 2003. évi kiadás FX35);
950 000 (2005. évi FX35);
1,100 000 (2005. évi FX45);
1 750 000 (2008. évi FX35);
2 000 000 (2008. évi FX45);
2 590 000 (új FX35 az alapkonfigurációban);
3 190 000 (új FX50 az alapkonfigurációban).