Teszt meghajtó INFINITI FX37 2010 óta SUV

Vizsgálati meghajtó az Infiniti FX50 a legjobb hardveres sport + Navi

Szeretem az FX-t, és hadd állapítsa meg, hogy a jelenlegi generáció úgy néz ki, mint egy ostoba bulldog, véleményem szerint az FX egyszerűen agresszívan agresszív. Bár miért drága? Ilyen gépek, és meg kell nézniük a megjelenés, lógni tehetetlen hétköznapi emberek, és bizonyítani a fölény, mint a gonosz, annál jobb.
És még jobb, ha a megjelenés megfelel a belső tartalomnak, és ezzel az Infiniti FX50 Sport minden rendben van. Egy agresszív bazárra vagy üzenetre (ez valaki, mint egyértelműbb) reagál egy erős motorral, egy jól hangzott átviteli és állítható felfüggesztéssel.
Mindazonáltal minden rendben, először megnézzük a kabinot.
Kedves műanyag, puha bőr, fabetétek (a gyártó azt állítja, hogy ez egy természetes szöveggel rendelkező juhar) azonban nem túl kizárólag, az Infiniti modelltartomány más képviselőiből származó különbségek gyakorlatilag nem, még az alkalmi Nissan Teana is hasonló elemekkel rendelkezik. Azonban az utastérben kellemes, és a tulajdonos veszi körül a tömeg kellemes elektronika: a BOSE prémium hangrendszer CD-váltó 6 CD átveszi az MP3 és WMA formátumokat, a mélynyomó rejtőzik a tartalék, és a Központi karfa DVD lejátszó. A hátsó utasok 9 hüvelykes képernyője a mennyezetbe van felszerelve, amelyhez a távirányító és a fejhallgató csatlakozik. Igaz, ez a galéria ülésének aggodalma, és nem csak az éghajlati szabályozásukkal, hanem a fűtési helyekkel, csak állítható háttal, 12 voltos aljzat és karfa is korlátozódik. FX gép a driver, csak ő és az első utas valóban körül gondossággal járt el. Az intelligens légkondicionáló rendszer az ionizációs és tisztítási funkció plazma klaszterrel (egyszerűen külön éghajlat-szabályozás, nagyon jó), szellőztetés és fűtés az alsó párnát és az elülső székek háttámláját, mindenféle elektromos ülőhelyeket (és a sportban) Konfiguráció állítható oldalsó támasztással és csípővel és az alsó párna változó hossza). Elektromosan szabályozó kormánykerék és dőlésszöge, a memória a vezetőülés beállítás két pozíció, kikelnek, a központi monitor az érintőképernyő és a navigáció a NAVTEQ kártyát a bevonat Moszkva, Moszkvai terület, St. Petersburg, és a Leningrad régió. Nem könnyű kezelni a növekvő vezérlők összes gazdaságát, mindezt a gombokon, és intuitív módon érthető. És itt vannak felvételi órák, gyönyörű, szinte ugyanaz, mint a Lada Priorában. De mi nem, de szeretném: nincs USB-port, vagy legalább aux bejárat, az ősi tulipánok rejtve vannak a központi karfa mélységében. Mit kell csatlakoznunk hozzájuk, a második DVD-vel? De ez még mindig túlélte, akkor sokkal rosszabb, hogy a nehéz poggyász ajtó van szerelve csak a közelebb, a FX fantasztikus tehetség, hogy dobja magát a sár, a teljes értékű elektromos hajtás egy kulcstartó egyszerűen szükség van.
És most kényelmes ... ilyen beállításokkal egyszerűen nem lehet könnyen felszabadulni), és nyomja meg a Start gombot. A kulcsot a zsebében lehet hagyni, vagy ragaszkodni a nyílásba, de nem könnyű, a Bal térd alatti vak zónában rejtve van, a stabilizáló rendszer kapcsolója és a tükörbeállítás mellett. A tükröket még mindig be kell állítani, az FX50-es sport láthatóságát kissé jobb, mint a BTR-ben: egyértelműen látható, csak előre látható, a duzzadt szárnyak egyértelműen jelölik a méreteket, és jobb, ha nem húzza meg az árnyalatú hátsó ablakot az embést, különösen azért, mert ez még mindig folyamatosan felhúzva sár és takarító clearek csak a kisebb ágazatban. Jobb, ha négy videokamerát néz ki, a központi monitoron lévő kép egy összekapcsolt panorámás képré alakul. A részletesség szintje növelhető váltás a nézetet, mielőtt / jobb oldalán vagy takarmány / jobb oldalon. Ne felejtsd el, hogy folyamatosan törölje az elektronikus szemeket, mielőtt a kerék mögött ülne, akkor is, hogy azokat a sár, de ha nagyon lusta, akkor a parktronicsra összpontosíthat.
Annak ellenére, hogy a Xenon Eye dühös mókus, az FX50 Sport leginkább barátságos a tulajdonosnak, mint például a kérdések, ahol 390 lovat adnak a városban? Nem lesz: Az adaptív 7-es automata a vezetési mód alatt állítható be, és simán lehetővé teszi, hogy rángatózó nélkül mozogjon, mozgassa egy teljes áramlást. Ha a sebesség nem teljesen nulla, akkor beállíthatja a sebességtartó automatát úgy, hogy az FX lelassuljon, így a futógép elöl, és ő maga felgyorsult a kívánt értékre, amikor az út ingyenes. A kormánykerék nem nehéz, az erőfeszítés csak növekvő sebességgel növekszik, a fékek érzékenyek, de nem igényelnek függőség, de 184 mm-es úthétellel és a sweepers-ot a határkárosodás elleni védekezés ellen biztosítják, hogy az egyetlen ellenség az Infiniti FX50 Sport a vezető városi dzsungelben. Egy másik dolog az autópályán: hét mérföld nem egy horog egy őrült kutya, csak róla, ő és hétszáz és a mérföld lesz hallgatni, nem fogod észrevenni, a kerék mögött a kerék mögött a gyors fáradtság nem szerepel a kötegben.
Ha nem akarja, nem tudod észrevenni az útfelület minőségét: az aszfalt FX50 sport partíciójának mértéke nem nagyon érdekelt. Ellentétben egyszerűen FX50, amelyek felfüggesztését van kialakítva, hogy a középső merevséget, FX50 Sport állítható lengéscsillapítók. Az automatikus helyzetben a crossover sokkal lágyabb a legközelebbi relatív reagálása mind a hazugság rendőri, mind a városban, mind a törött autópályán. De a sport módban Infiniti hozza a vezetőt, hogy a vezető a legrészletesebb információt az út, és a kormánykerék öntjük kellemes súlyosságát. Keresztirányú tekercs, ez Parquetnik nem bűnnek, és normál módban, és a préselt felfüggesztés csap át majdnem egy sportautó, amely nicking legnehezebben előzést. Itt még az automata sebességváltó sokkal agresszívabb itt, és ha a szokásos kapcsolási mód szinte nem észlelhető, mintha a gép fel van szerelve egy variátor, majd a fordítás a választót a DS helyzetbe nyit ilyen gyorsulás látókörét, amely Bármilyen, még a legkisebb lumenben is van a közlekedési folyamatban. Erősen robin vezetők, van egy kézi üzemmódban a fogantyú a kormány mögött vannak hosszú és keskeny fogaskerék fogaskerekek a magnézium ötvözet, amely teljes hatalmat a gép felett. A gép soha nem fogja merni, hogy ne engedje meg a megrendelését, és az alvállalkozásba kerül, hogy várjon arra, hogy a parancs átválthasson, még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyilak a piros zónához tapadnak. Gyorsan lassítják a motor szintén nem probléma, a FX50 Sport csinálja egy perigember, automatikusan szintező a forgási sebesség a motor és a sebességváltó segítségével a lefelé irányú Rev Matching rendszer.
A VDC stabilizációs rendszer nagyon helyesen működik, lehetővé teszi, hogy a fénycsúszás kezdetén mozogjon, de veszély esetén gyorsan eljusson a mentéshez, a nyomaték 50% -át az elülső tengelyre, és ösztönözze a motort (alapértelmezett) FX50 Sport hátsó kerék meghajtó és folyamatosan arra törekszik, hogy bemutassa). Egy másik különbség a sport szokásos Ficusból a kiemelkedő hátsó tengelyről. Hátsó Active Steer rendszer bekapcsol a hátsó kerekek arányában viszont az első és a crossover van becsavarva a sor. Sajnos nem volt lehetősége arra, hogy ezt a védjegyet a hulladéklerakóban megtapasztalhassuk, de valós körülmények között észrevehető, ha általában lassítottam, mielőtt elfordulnék, a sport nem akarta csökkenteni a sebességet, írja le az ívet sínként.
Az FX50 Sport Driver elhagyja a félelmet a sebességtől, 180-190 km / h (szerencsére a radarokat nem sikerült az úton), ami nagyon kényelmes, valami szokatlan, hogy úgy érzi, hogy a sebességmérő nyilak kettőre kiderülnek, de Már van a Limiter, telepítve 250 km / h, közel. Ráadásul az energiahiány és a beszéd nem megy, bármilyen esetben felgyorsulhat. Igazán nem égettem sokat, szinte nem vett részt a forgalmi versenyeken, az autópálya fűrészeknél leginkább legfeljebb 150-160 km / h, ennek eredményeképpen az átlagos üzemanyag-fogyasztás több mint heti működés esetén alig érte el 19,5 liter, amely öt literes V-alakú nyolchengeres motorra nagyon jó. De a forgalmi dugókban, jobb, ha nem áll állni: 35 liter persze a városi idő az FX50 még nem a határ.
Az autópályán, különösen az ilyen törött, mint Oroszországban, az Infiniti FX50 Sport szinte tökéletes autó, nem olyan, mint egy aszfalt kerekesszék, nem lehet elrejteni a széles körben elterjedt (Poly 1 635/1 640 mm) A 265/45 R21 méretű báziskerekek sarkánál és folyamatosan enyhén meghúzva. És ő nem szereti off-road, azonban, ha szükséges, akkor mozgatni szerint neki ugyanúgy, mint a csirke tud repülni, nem messze, és nem sokáig. 184 mm-es távolság 184 mm és rövid duzzadók + lapos fenék lehetővé teszik, hogy meglehetősen mély úszásokat készítsen, de csak a puha talajon: a forgattyúház raklapjának nincsenek védelme, és nem szükséges kicsavarni. Amikor a fordított lépés könnyen károsíthatja a hátsó tengely vezérlő elektronika, amely minden védelem nélkül van rögzítve a hátsó ugyanazon hátsó Active Steer rendszert.
De ez nem minden, kikapcsolja a stabilizációs rendszert, akkor úgy ugolhat, ahogy tetszik, őszinte, és nem vágja le, de az 500 nm-es nyomaték 4,400 fordulat / perc alatt elég ahhoz, hogy legalább a tetőn lebontja, Míg a csúszásgátló rendszer nem nagyon, az első tengely csatlakoztatása, vagy inkább összekapcsolja, de valahogy rosszul, ennek eredményeképpen az Infiniti a hátsó kerekek szörnyű csúszásának köszönhető. Mindazonáltal 15-20 perc múlva a teljes meghajtó összekapcsolása 15-20 perc múlva visszahúzza a túlmelegedést, és az elülső elülső vágást egyszerre vágja, a motor fordulatszámát megnyomja. Továbbra is állnia kell a mezőn, és várja meg, amíg a szortier lehűl, szünetel, hogy néhány gallyat helyezzen a kerekek alá, majd próbálja meg újra elhagyni. A VDC kegyelemnek való átadás ebben az esetben valószínűleg túl késő lesz, a stabilizációs rendszer egyszerűen sikoltozik egy kis kerekek (bár mindenkor), de egyáltalán nem fog tekinteni. Ha azonban előzetesen ismeri a Parketnik szokásait, több rácskilométer kellemes sétát keres, és nem emlékszel a traktorra. Bár a helyzet többé-kevésbé stabil, érdemes egy lapos, de nem kis gázon, anélkül, hogy kikapcsolná az elektronikát, így biztosan nem túlmelegedni a teljes meghajtó tengelykapcsoló előtt. De amikor egy különösen kellemetlen pocsolya lesz tűnik előre, megállás a legkedvezőbb hely, és ellenőrizze a csapda a darab kő / logs / egyéb szilárd szemetet. Ha minden rendben van, kapcsolja ki az eltávolítást és a gázt! Csak beszélni simán intelligens automata sebességváltó lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja a tolóerő még csúszós agyag. Röviden, a FX50 Sport sohasem Land Cruiser, a vigasz, nyomja meg, hogyan követi a gréder, kikapcsolja VDC felejthetetlen rally érzés garantált.
 
Milyen mennyi?
Még mindig nem választottál ki csak az FX50 prémium AWD + NAVI között 3,300 000 rubel és FX50 Sport + Navi között 3,400,000-re? Ne hagyd abba, hogy szenvedjen és kitalálja a kávét, valójában igazán sajnálja, hogy több százezer fából? Győződjön meg róla, hogy sportoljon, nem fog megbánni. De ha a probléma kiválasztása globális baj, akkor szinte nincs közvetlen versenytársak, kivéve a BMW X6. 8 hengeres 4,4 literes motorral, két turbinával, kapacitása 407 LE és 0,4 másodperccel a legjobb gyorsítással (5,4 másodperccel szemben az FX50 Sportban 5,8 s-vel szemben), különösen akkor, ha emlékszel arra, hogy a teljes meghajtó rendszere hasonló a Honda legendában, és enyhén költ rá Drága 3,772,300 rubel. De a bajorok unalmasak és pedánsok, mint minden német. Lehet, hogy egy kicsit magasabb, Porsche Cayenne S is V8, 4,8 liter térfogat, 385 LE, 252 km / h, gyorsulás akár több száz 6,6 másodperc alatt. De te magad látod, hogy az alábbiakban fog működni. És drágább: 4.056.000 rubelt, és a valós, robbanékony canions kezdődik egy másik, sokkal magasabb áron deszkát. Van azonban egy dolog, egy kicsit egy másik csirke coop, hanem a sportkonzol is. Range Sport V8 kompresszoros Direct és Impedable Ellenfél Infiniti FX50 Sport nem, de V8, ötliteres, 510 fajtiszta angol lovak, 6,2 másodperc alatt száz. Igaz, a maximális sebesség 225 km / h, de nincs probléma a sárban, ahol az RR Sport befejeződik, jó elindítani egy igazi teljes szerelt SUV. És ennek ára több mint 3 380 000 rubel. Itt van egy oka a gondolkodásnak.
 
Műszaki adatok Infiniti FX50
Motor: 5,0 l (5,026 cm3), 32 szelep, V8, hengerblokk és alumíniumötvözet blokkfej, alacsony súrlódási dugattyú molibdén bevonattal.
Gázelosztó mechanizmus: Dual felső kapcsoló (DOHC), hengerenként 4 szelep, microfinlication vezérműtengely, szelep emelő rendszer (VVEL) és egy folyamatos változást vezérlőrendszer gázelosztó (CVTCS).
Maximális teljesítmény: 390 LE 6500 fordulat / perc alatt.
Maximális nyomaték: 500 nm 4,400 rpm-en.
Átvitel: 7 sebességű automata sebességváltó kézi kapcsolási funkcióval.
Hajtás kerekek: négykerék-meghajtó (AWD).
Maximális sebesség: 250 km / h.
Gyorsítás akár 100 km / h: 5,8 s.
Felfüggesztés Front: Dupla, független, hengeres rugókkal, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal és keresztirányú stabilitási stabilizátorral.
Magától függetlenül: több típusú, független, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal, rugókkal és keresztirányú stabilitási stabilizátorral.
Különbségek Felfüggesztési felfüggesztés Sport: Sport, változó merevséggel (CDC), hátsó tengely jogsértési rendszer (aktív hátsó irányba).
Fékek elülső: 4-dugattyús féknyeregek, szellőztetett lemezek, amelyek 335x32 mm-t mérnek.
Fékek hátsó: 2-dugattyús féknyeregek, szellőztetett lemezek 350x20 mm méretű.
 
 
 

Egy forrás: Drom.ru.