Infiniti FX teszt meghajtó 2008 óta SUV

Wow-wau effektus

Azok, akik gitároznak, jól ismerik a WOW hatását. A gitáros egy speciális pedálra présel, és a lineáris meghosszabbodik az előtte, olyanvá válik, mint egy béka croaking. Melomanias tapasztalattal természetesen emlékezni fog a Guizer Butler basszusára a legendás N.I.B. A fekete szombatból, és azok, akik fiatalabbak, valószínűleg Tom Morello -ból húznak a Rage -ről a gép ellen.
 
Ezek az egyesületek inspirálják az új Infiniti FX megjelenését. Az előző FX, bár a luxus kereszteződések társaságában a fehér juhokban szokatlan megjelenését ismerte, annak formáit még mindig igazolták és szigorúak voltak. A vonal, mint nyíl, a motorháztető vonal ugyanazon, a talajjal párhuzamosan folytatta az ablakpárkányvonalat. A kerék ívek mérsékeltek egy ilyen nagy autóhoz. Az első fényszórók szinte a jobb oldali párhuzamos. Króz módon egy radiátor króm rácsos, lapos vízszintes lámpákkal. A bumperek észrevétlenül és organikusan folytatták az ésszerűsített testet.
A modell új generációjával foglalkozó tervezők úgy döntöttek, hogy megnyomják a hatás hatását. Wow wow, és az első szárnyak duzzadtak a vállalati katamarán stílusban. Wow wow, és a derékvonal alig észrevehető vee -off -ot talált a hátsó részen. Wow wow, és a kerék ívek jelentősen duzzadtak. Az elülső részek annyira erősek, hogy a fémbőr repedt rájuk, speciális aerodinamikai diffúzorok kialakításával, amelyek célja az első tengely emelési erőinek csökkentése nagy sebességgel. Wow wow, és a radiátor rácsának ívei fantasztikusan forogtak a tengelyük körül, és maga is fejjel lefelé fordult. Wow wow, és a lámpák, mint például a tintaplotok, eltörtek a testre. Az effet bevitele nem rontotta el az FX -t. Egyértelműen felismerhető maradt.
A Wau belsejében még több van. Majdnem teljesen megváltozott. A Murano kormánykerék éles arcokkal állt, de az utolsó generációs FX -et egy elegáns puffadt, de háromszörös, bárány is váltotta fel. A Finom Vision Dashboard és a központi konzol a modern Infiniti ugyanazon vállalati stílusban oldódik meg. Volt olyan kellemes dolgok, mint például egy színes multimédiás képernyő, opcionális navigációval, adaptív hajózási vezérlővel és a Weelcome világítási rendszerrel, amely megvilágítja az autót, amikor a tulajdonos a zsebében egy chipkulcsmal közeledik, és amikor belül ült, elkezdi pulzálni. A motor indító gombja. De a leginkább a szellőztetéssel rendelkező új ülések. Talán először értékelem a székeket nem a kényelem és a test sarkokban tartásának képessége érdekében, hanem a megjelenés érdekében. A szem átlós vonalát nem lehet elszakítani. Nos, általában nagyon kényelmes ülések. A függőleges beállítási tartomány nem tűnt elegendőnek (le akarok ülni), és az oldalsó támogatás továbbra is az FX, mint sport -keresztezés.
 
De a legfontosabb dolog a motorháztető alatt van. A japánok ismét kinyomtatják az áhított pedált, és a V térfogatú nyolc térfogat 4,5 literről az előző FX -re 5 literre növekszik az újon. De a motoros visszatérés kiváló kerek mutatóit (400 lóerő és 500 nm) nemcsak a további kockák miatt, hanem a V Vel szelep -emelésének magasságának megváltoztatásának tulajdonjogának köszönhetően is elértük, amelyről már ismertünk A G37 rekesz. Mellesleg, ha 100 km/h sebességre gyorsul, az FX gyorsabb, mint a G37 5,8 másodperc, szemben a 6.0 -val. Itt van egy kereszteződés! Bár mi a furcsa dolog itt? Az FX -et nem az Infiniti felállás zászlóshajójának tekintik (nevezetesen az FX, nem a QX, a nagy dimenziók ellenére - ezt mondják a vállalat képviselői). A zászlóshajó az oroszországi márkaértékesítés kb. Egyharmadát is biztosítja.
A gyakorlatban az 5 literes Infiniti motor bármilyen helyzetben szerencsés. Megnyomtam a gázt, és ezúttal csak wow! - A keresztezést továbbítják, és csak a konfigurált kiadás hangját hagyják hátra. Azt akartam mondani, hogy a fekete csíkok az aszfalton, de nem tudom: Az Attesa e ts kezdetén, amikor a helyről indul, a nyomatékot egyenlően osztja el a tengelyek között, és nem engedi, hogy a kerekek megcsavarodjanak. Rendes körülmények között az FX hátsó kerekes meghajtó. De annak ellenére, hogy az elülső híd a csúszós bevonaton csatlakozott, az Infiniti megtartja a hátsó kerekes meghajtót.
Az alapozón, egy stabilizációs rendszerrel leválasztva, az FX könnyen lebomlik egy csúszásgá, amelynek hozzáadott gázt ad. Érdekes és kényelmes az FX -ben történő vezetés, nem utolsósorban annak a ténynek köszönhetően, hogy a hétsebességű automatikus (ez szintén WOW - az előzőnek csak öt fogaskerékkel rendelkezik), őszinte kézi módja van, a programok nem váltanak fel. Ha a maximális forradalmak szinte szinte minden Infiniti autó esetében jellemzőek. Nincs panasz a sebességváltó munkájáról a polgári rendszerekben. Oroszország számára a sebességváltó száma az amerikai verzióhoz képest lerövidül, és a fő transzfer a legjobb hűtőrendszer. Az automatikus gép könnyen adaptálható a vezetési stílushoz, különösen sport módban. A lépések megváltoztatása gyorsan és a megfelelő időben történik, bár észrevehetőbb, mint a szokásos meghajtó esetén. Amikor a motor fékez, az ellenőrzőpont annyira tartja a sebességváltót. A motor és a géppuska vonatkozásában az előtag sport meglehetősen indokoltnak tűnik. A vontatáskezelés itt valóban az egyik legkényelmesebb a testvérek között a Premium Crossover szegmensből. Mi a helyzet a felfüggesztéssel? Válaszol a sport igényeire? Opcionálisan az FX50 verzióhoz, egy elektronikus rendszer a CDC -felfüggesztés merevségének megváltoztatására, amely önmagában automatikus módban vezérli az egyensúlyt kényelem és kezelhetőség, valamint a sporthelyzetben az autó lökés -elnyelői bilincs. De mégis, a CDC -vel és anélkül az FX meglehetősen kemény autó az osztályához. Bár még az ilyen beállítások is lehetővé teszik a keresztirányú felhalmozódást nagy sebességgel. A sport ideológiája nem felel meg, talán csak a kormányzás. A kormánykerékre és a visszajelzésre tett erőfeszítések szintje kicsi. Kár, mert az FX az egyetlen SUV, amely tudja, hogyan kell kormányozni Vihi -ban, a RAS (hátsó aktív kormány) rendszerének köszönhetően, amely egy elektromos motor segítségével a hátsó kerekeket egy fokra fordítja.
Érdemes néhány szót mondani a 3,5 liter fiatalabb motorról. Itt a Pedal WoW nem volt teljesen megnyomva. Bár ennek az erőegységnek az ereje 27 lóerővel nőtt. A múlt generáció FX35 -jéhez képest 307 erőt ért el, de Európa módosításakor ez a motor a bemeneti szelepek cseréjének rendszerével is felszerelt, amely további 13 lóerőt ad hozzá. Oroszországban egy ilyen motor jelenik meg egy év alatt. De még a 307 erős V6 is felgyorsítja a két -tonos kereszteződést. Az FX35 százai közötti sprinttel alig több mint egy másodpercig veszít öt liter. De 130 150 km/h után a különbség észrevehetővé válik. Igen, és ne felejtsük el az üzemanyag -fogyasztást. Ha az FX35 képes megfelelni a 15 liter / 100 km -es liternek, akkor az Ötven könnyen lenyel és mind a 20 -at. Noha valószínűleg az ilyen típusú potenciális vásárlók, ez kevés, sokkal érdekesebb számukra az 50. számú hátsó részük a hátsó részén. ajtó.
Wow wow csak egy kicsit torzítva a hangot, ez az úgynevezett hanghatás. A dallam változatlan marad. Az új FX ezen az úton jár. Aztán hozzátették, egy kicsit megváltoztak. Az esszenciát továbbra is megőrizte a legeredetibb luxus -keresztezés, erős motorokkal és akut kontrollálhatósággal. És több ezer ember, aki a jövőben vásárolja meg ezt az infinitit, talán a VOS ismeretlen, mi a wow wow
  
 
JEGYZET
Motorok
V6 VQ35DE
A G34 és az Ex35 modellekből kifutó 3,5 liter közül hat az FX opcióban 307 lóerőt fejleszt. és 355 nm. Ilyen tulajdonságokkal ez a motor biztosítja az új FX35 dinamikát, amelyet az utolsó generáció FX45 -jével adagolnak. Egy 24 szelepes motor, két felső vezérműtengely, egy alumínium hengeres egység és fej, a gázelosztási fázis (CVTC-k) folyamatos szabályozásában, egy szimmetrikus bemeneti rendszerben, egy csendes időzítő láncban, a mikrofinikus feldolgozásban és a munkakulccsal kiálló kiemelkedésekben, a mikrofinikus feldolgozás és a működő kiemelkedések során. A vezérműtengelyek, valamint a vezérműtengelyek hangmagassága, valamint a hangmagasság a pályáról a könnyű ötvözetből, titán bevonattal.
 
V8 VK50ve
Az új öt liter V8 (400 lóerő és 500 nm) erősebb, mint az előző 4,5 literes motor 85 erővel, és a nyomaték 54 nm -rel magasabb. A munkaerő növelése mellett ezt megkönnyítette a V VEL technológia (a szelep emelésének magasságának megváltoztatása) is, amelyet először az Infiniti G37 Coupe -en mutattak be. Ezen bíboros változások mellett kettős szimmetrikus bemeneti kollektor, konfigurált felszabadulás, titánszelepek, moduláris hengerek, speciális felületekkel és könnyű dugattyúkkal ellátott főtengelyt készítettek a mutatók javítása érdekében. Érdemes megjegyezni, hogy a megnövekedett kapacitás és pillanat ellenére az új motor gazdaságosabb és környezetbarátabb, mint a régi.

 
 

Forrás: Motor magazin [2008. december]