Infiniti FX teszt meghajtó 2008 óta SUV

Gyors fx

Most nem számít, hogy az Infiniti márkát kifejezetten Amerikára tervezték, a legfontosabb az, hogy gyorsan gyökerezik Oroszországban. Sőt, azonnal gyökerezik, szinte az FX modell első generációjának megjelenése óta az óceán mögött 2003 -ban, jóval a hivatalos készletek megkezdése előtt, és a szürke kereskedők erőfeszítéseinek köszönhetően. A Nissannak hálásnak kell lennie neki, mert sokat takarított meg az előléptetésről: 2006-ra, amikor a vállalat a márkát az orosz piacra hozta, az FX már nem tudott rosszabb, mint a BMW X5, a Mercedes-Benz ML és a Lexus RX, amellyel az ezzel is ezzel. versenyezve. Mint kiderült, hogy jó Amerikának, tökéletes nekünk. Tehát egyáltalán nem meglepő, hogy az újságírók modelljét nem az óceánra, hanem az ásványi vizekre hívták meg a második generáció bemutatására.
A la rekesz
Mint tudod, az Infiniti FX ruháin azonnal elfogadták őket, és valószínűleg hosszú ideig. Külső része rendkívüli, másképp kezelhető, de az Atlanti -óceán mindkét oldalán elbűvölte az embereket. Ebben az összetett profilban van valami átkozott vonzó és átkozott ígéretes.
Az FX megjelenése két fényes koncepció fejlődése, amelyet az észak -amerikai nemzetközi autókereskedésekben Detroitban mutatnak be 2001 -ben és 2002 -ben. 2001 -ben az Infiniti FX45 koncepció innovatív megoldásokat tartalmazott, mint például a sofőr és az utasok megszemélyesítése, egy szórakoztató rendszer, amelynek DVD -lejátszója a hátsó sor utasok számára. De a legfontosabb az, hogy a test szokatlan stílusa, élesen kaszált hátsó részben és a megnövekedett méretű kerekek kiemelt íveivel, egy hullám alakú motorháztetővel, nagy radiátorrácskal és nagyon eredeti fényszórókkal. Ezután furcsa gepárdnak hívták, de elkaphatnánk, hogy egy gyors, manőverezhető, könnyen megváltoztathatunk az irányt, és ugyanakkor tökéletesen szervezett autóról beszélünk.
Miután az FX45 koncepció prototípust lelkesen fogadták el a közönség, a Detroit-2002-ben, továbbmutattak egy továbbfejlesztett verziót, ismét az FX45 koncepció néven. A SUV második verzióját egy hosszú kerekes alap, széles pálya, 21 hüvelykes kerekek, LED hátsó lámpák és egyedi tető kialakítás különböztette meg. A stílus akkor is radikális volt, de praktikusabbá vált. Megtartotta az elülső, a magas derékvonal agresszív megjelenését, az FX45 első koncepciójának széles körben elrendezett kerekeit egy új modern, technológiai és ugyanakkor luxus belső terekkel kombinálva. A közvélemény reakciója ismét melegnek bizonyult, és a New York -i Nemzetközi Autószalonon ugyanabban a 2002 -ben bejelentették, hogy az FX45 sorozaton tart egy 2003 -as Infiniti modellként.
Képzelje el most, hogy a sajtófelügyelet milyen befolyásolta a modell második generációjának alkotóit. Bizonyítani kellett, hogy az első FX megjelenése nem véletlen, hanem a gondolkodó munka gyümölcse volt, beleértve a marketingszakembereket is, akik időben rájöttek, hogy a leginkább a sport -keresztezés lenne. Ezért, amikor megláttam a második generációs FX első képeit, személy szerint ideges voltam. Ugyanez az érzés merült fel Moszkvában, amikor a nemzetközi autókereskedés keretein belül sikerült megismerkednie az autóval a saját szemével. Nos, nem tetszett ezek a furcsa, mintha az első fényszórók alulról vágnának, és egy hatalmas levegőbevitel, amely a széles és hatalmas szárnyak hátterében, valamint egy kissé zúzott motorháztetőhez hasonlóan egy törölt szájhoz hasonlít. De ennek ellenére nagyon szerettem volna útközben kipróbálni az autót, mivel a modell első generációja kitörölhetetlen benyomást hagyott.
Mi a csodálatos: Érdemes volt a külsejét nem a Kiállítási Központ SOCITS -ben, hanem a szokásos parkolóban a Falak Minisztériumánál lévő márkakereskedés közelében, és a tervezők munkájáról szóló vélemény megváltozott. Ez a száj már nem ijeszti, és meglehetősen korrelál a méretekkel, a test súlyozott alsó része jól kombinál egy hosszú motorháztetővel, egy megnagyobbodott tengelytávval, rövid elülső és hátsó túlnyúlással, valamint az elegáns tetővonalakkal, amelyek jobban jellemzőek a jellemzőbbek. Sportkocsik testkérrel. Sőt, az új FX -ben az első kerekek 35 mm -rel haladnak előre, és a diffúzorok mögött jelentek meg. Mellesleg, nemcsak sportos megjelenést adnak az autónak, hanem a motoros rekeszből és az autó oldalsó részeiből is biztosítják a levegő eltávolítását, és a test elülső emelési erejét 5%-kal csökkentik, és javítják a stabilitást, amikor nagy sebességű vezetés. Ezenkívül az első kerekek nyomát 43 mm -rel bővítik. Ezenkívül az FX agresszív sziluettjét hatékonyan hangsúlyozza egy tiszta oldalsó vonal, a szalonablakok króm díszítése, az integrált hátsó spoiler és az alumínium sínek. A modell előző generációja. Szándékosan tömör, és a vállalat hangsúlyozza, hogy csak a hátsó lámpák és a dupla érettségi csövek vezettek a króm béléssel egy további szorító erőt a testen kívül.
Hasznos lesz mondani, hogy az FX az FM első középső hajójára (elülső-közepes elrendezés) épül, amelyet már az Infiniti G35 és M szedánokhoz, valamint a G37 kupéhoz használnak. Ez a platform, amely szinte tökéletes súlyt biztosít az 53/47 tengelyen az FX35 -hez, és 54/46 az FX50 esetében. Ezenkívül a mérnökök komolyan dolgoztak a test keménységének növelésén és annak súlyának csökkenésén. Nem fogok belemenni a műszaki részletekbe, de csak azt fogom mondani, hogy az FX előző verziójához képest az új test 1,6 -szor stabilabb a csavaráshoz, és 3,4 -szer stabilabb a kanyarhoz. Egyedülálló festékbevonat, amely egy speciális öngyilkos átlátszó réteggel, amely fényes ragyogást tart fenn. Ez egyfajta gyógymód a könnyű karcolásokhoz, amelyeket önmagukkal késik. A bevonatot minden testfestékhez használják. A helyreállítási folyamat egy naptól egy hétig tart (a levegő hőmérsékletétől és a karcolások mélységétől függően) egy speciális elasztikus polimernek köszönhetően, amelyet a hagyományos lakkkal kombinálva használnak a bevonat plaszticitásának és ellenállásának növelésére. Ezt mondva, még mindig erősen azt javaslom, hogy kísérletezzen egy körömmel: a mély karcolások, amelyek közvetlenül a festéket érintik, nem fognak eltűnni.
Első pillantásra kényelmes
Pontosan így: még nem nyitotta meg az ajtót, de már képzelje el, mi vár rád a kabinban. És mindezt azért, mert az FX-nek 12-pontos, következetes világításának rendszere van, amely magában foglalja az összes új világítási elemet, amint a tulajdonos közeledik. Először is, a fény a visszapillantó tükrök alatt jelenik meg, majd több izzó világít a kabin belsejében (a lábak helyét világítanak, az egyes világítás hátsó lámpáit, a kartámpatest és így tovább) bekapcsol. És közvetlenül az autóba való leszállás után a Start Engine Start gomb pulzál, mintha türelmetlenül lenne. Vicces és kellemes.
A belső tér egésze ugyanakkor két sportszellem és luxus nyomtatványt hordoz. Ami semmiképpen sem ellentmond egymásnak. Valódi bőr, fa, alumínium. Nincs panasz az összeszerelés minőségével kapcsolatban. Az ülés fűtött, szellőztetéssel és teljes elektromos beállításokkal van felszerelve, amelyek nyolc síkban mozgathatják a testét. Az oldalsó támogatás mértéke szintén megváltoztatható.
Ezenkívül a tekintet egy új hangszeres pajzson fekszik, fehér lila háttérvilágítású finom látással. Ez meglehetősen tömör tachométerek és sebességmérő, valamint a tartályban lévő üzemanyagszint kis jelei és az energiatermék hőmérséklete. A közepén egy kis monitor található, amelyre az adatok megjelennek az ON -tábláról. Kellemes, hogy a kompakt háromszélű kormánykerék magasságban és az eszközök távozásakor beállítható. És ez annak ellenére, hogy a pajzs most szorosan van rögzítve, és nem lovagol a kormánykerékkel, mint korábban. Egy szóban nehézség nélkül kényelmes helyzetbe kerülhet, bár őszintén szólva, személyesen nem volt elegendő beállítás a térdhez túl közel a kormánykerékhez.
Az új FX központi konzolja szinte pontos példánya az M és G szedánokban, valamint a G37 rekeszben. A felső részében egy 7 hüvelykes színes monitor, egyfajta információs és szórakoztató központ. Ezt a szenzoros képernyő, a központi joystick és a nagyszámú kulcs vezérli. Minek? Nem tudok válaszolni. A monitor alatt az Inifniti és a Musical Center Management egység hagyományos analóg órái. Az FX szokásos konfigurációjában már egy audiorendszer-Bose-val van felszerelve, amely magában foglalja a beépített láncot 6 CD-n, egy erősítőt, amelynek kapacitása 329 watt, konverter és 11 hangszóró. Ennek eredményeként a kabinban lévő hang kiváló. Igen, van egy visszapillantó kamera is, a Resified Infiniti navigációs rendszer (opció), és van Bluetooth. Kiegészítő díj ellenében egy információs és szórakoztató rendszert is telepíthet a hátsó utasok mennyezetében 9,0 hüvelykes széles, összecsukható képernyővel, az első központi konzolban lévő DVD-lejátszóval, valamint két vezeték nélküli fejhallgató és távirányító készletével. -
A hátsó utasok szintén nem fogják megfosztani a lábuk kényelmétől. A kis dolgok befogadása érdekében zsebek vannak az első ajtókban és az ülések hátsó felületén, az italok dupla csésze tartóinak elől és hátulján, a szemüveghez egy speciális tartóhoz. És a csomagtartó nem kicsi: térfogata 376 liter, és a hátsó üléseket 60/40 arányban adják hozzá.
Mielőtt továbbmegyek az új FX futó tulajdonságaihoz, nem hagyhatom figyelmen kívül egy másik rendszert. A levegőszűrésről, a szennyező anyagok eltávolításáról vagy semlegesítéséről beszélünk. A plazma klaszter ionizátor pozitív és negatív töltésű ionokat generál. A légkondicionáló rendszernek két módja van. Tiszta üzemmódban olyan ionokat ad ki, amelyek összekapcsolhatják a levegőben kiegyensúlyozott részecskéket (például a penész, gomba, vita stb. Baktériumaihoz), ami arra készteti őket, hogy a belső felületeken rendezzék őket. Ion üzemmódban a rendszer magas negatív ionok koncentrációját eredményezi, hogy friss, élénkítő levegőt hozzon létre, mint a zivatar vagy a vízesés mellett. Ezenkívül az új FX -nek egyedi rostszűrője van, amelyet szőlőmag -polifenollal impregnáltak, amelyek képesek semlegesíteni az allergéneket virágporporral, szuszpendált porral, még a levegőben lévő vírusokkal is. Plusz a szalonba belépő levegő minőségének folyamatos ellenőrzése. Ha az utcáról vagy a szmogból származó magas szintű szennyezőanyag -részecskéket észlelnek, például amikor az autó beragadt egy forgalmi dugóba, és előtte van egy busz vagy egy nagy teherautó, akkor a rendszer automatikusan recirkulációs módba kerül. A szennyező anyagok mennyiségének csökkenésével visszatér a program friss levegőjéhez.
Ugyanakkor meglehetősen leírások. Kattintom a Start gombra, az eszközök nyilait élesen mozgatják a többi részből a maximális helyzetbe, majd visszatérnek a munkahelyzetbe, és elmennek!
Robbanóanyag a természetben
Az Infiniti FX az FX50 és az FX35 két verziójában található. A számok természetesen jelzik a motor hangerejét. Az 5,0 literes V8 motor a legújabb fejlesztés, míg a 3,5 literes V6 motor már ismeri az Infiniti G35 szedánt. A legerősebb verzióval kezdődött a keresztezésemmel való megismerésem.
A 8 hengeres FX50 benzinmotor jogosan igényelheti az egyik legfejlettebb címet. 400 HP 6500 fordulat / perc sebességgel és a maximális nyomaték 500 nm-en, amelyet mind a négy kerékre irányítanak egy új, 7-sebességes automatikus sebességváltón keresztül, azt mondom neked, az olvasó, a potenciál nem a gyenge szív. Az autó jelenleg képes megmutatni egy állati jellegét. Csak a motor hangjától és egy speciálisan elragadtatott kipufogó rendszerből rengeteg adrenalint injektálnak a vérbe. És azt javaslom, hogy gondosan gondolkodjunk, mielőtt megfulladna a gázpedált a padlón. Egy ilyen gyakorlat után egy székre nyomtatnak, mint egy igazi sportautóban, és kevesebb, mint hat másodperc alatt legyőzi a 100 km/h jelölést. Többet mondok, ebben a modellben mindent alárendeltek. A jobb láb alatti bármilyen sebességváltóban hatalmas tapadású. Sőt, az automatikus sebességváltó nem szenved az elgondolkodástól, nagyon érzékenyen reagálva a vezető cselekedeteire. Átalakítható sportrendszerré, vagy általában független az átviteltől, amelyet maga a kar használja, vagy a szirmok lehetőségeként kínálják magnéziumötvözetből készült kormányoszlopon. Ezenkívül az autó azonnal meglehetősen akut reagál a bárány fordulására, amely a szélről a szélére kevesebb, mint három fordulat szélére. Szerencsére az FX50 fékekkel minden tökéletes sorrendben van. A pedál erő egyértelműen adagolódik, és nem lehet panaszkodni a féknyereg erejéről. Ezenkívül az új FX esetében különös figyelmet fordítottak a fékekre, mivel a modell előző generációjában az aktív vezetés során túlmelegedtek, és nem adtak hatékony lassulást. Most nem ünnepeltem ezt, bár nem tagadtam meg magam a sofőr örömeiben.
Az All -Wheel Drive márkás rendszere szintén kellemes benyomást hagyott, mivel az aktív vezetéshez is konfigurálva van. Az Attesa E-TS rendszert hívják. Normál körülmények között a motor teljesítményét a hátsó kerekekhez továbbítják. Éles gyorsulással a rendszer mind a négy kerékre irányítja a nyomatékot, segítve az autó indítását. Ha egy sebességkészlet után az érzékelők észlelik az összes kerekes meghajtó igényének hiányát, akkor az energia akár 100% -a visszatér. De érdemes egy csúszást vagy sodródást, és a pillanat fele ismét azonnal továbbadódik. Az elektronika gyorsan eloszthatja a pillanatot a kerekeken, amelyek maximális tengelykapcsolóval rendelkeznek az úthoz. De a legkellemesebb dolog az, hogy viselkedését tökéletesen megjósolják, a rendszer nem ijeszti a szokások éles változását.
Sikerült ezt egy meglehetősen hosszú kavicsos szakaszon ellenőrizni, amikor a VDC stabilizáló rendszer kikapcsolása után (a szabványban) úgy döntöttem, hogy kísérletezem. Az érzések a legkellemesebbek. Hozzáadja a gázt a kanyarban, és az étel zökkenőmentesen elkezdi bemenni a csúszásba. Kissé visszatért, és a kormánykerék által a test stabilizálta a pályát. Oldalra akartam menni? Nincs probléma! A gyorsító és a kormánykerék ügyes és tiszta munkája a bejáratnál, és az FX engedelmesen csúszásba megy, amelyet nem nehéz ugyanazt a gázt és a kormánykereket irányítani. Egy szó szerint a modell egyértelműen a sportvezérléssel rendelkezik, amely minden bizonnyal vonzó az aktív meghajtó szerelmeseinek. Ugyanakkor fontos, hogy a szuszpenziókat ennek megfelelően konfigurálják. Egyszerűen nincsenek a testdaruk a fordulókon, bár a szabálytalanságok nagyon remegnek. A mögött álló kollégák, amikor úgy döntöttem, hogy nagyon gyorsan megyek az egyik helyszínen, elismerte, hogy ijesztő. Néhány dudoron a hátsó kerekek majdnem elszakadtak a talajtól, és a test úgy lovagolt, mint egy alig pumpált golyó az aszfalt mentén. Én, vezetés közben, egy pillanatra nem veszítettem el az autó irányítását. És csak egyszer merült fel a félelem, amikor a Speedométer nyílja átadta a 190 km/h jelölést, és hirtelen üres lett a kormánykerékre. Nyilvánvaló, hogy a tervezők nem tudták megbirkózni az első tengely emelőerejével. Az autó azonban még mindig egyértelműen egyenes vonalban lovagolt, és a jövőbeli tulajdonosok közül hányan kezdenek ilyen gondatlanul vezetni? Mivel nem voltak olyan különleges csalódások, amelyek szerint nem lehetett ellenőrizni a modell utak tulajdonságait. Úgy tűnik, hogy nagyon kevés fog használni az FX -et gazemberként, és amíg egy külvárosi lakóhely egy 185 mm -es távolságra kerülő gép problémamentesen el nem ér.
A legdicsősebb dolog, hogy az FX35 nem kevésbé kellemes benyomást hagyott. A dinamika szempontjából ez megegyezik az előző FX45 generációval, de az üzemanyag -fogyasztás sokkal kevesebb. Az összes többi paraméterben ez gyakorlatilag nem különbözik az 50. -től, enyhe korrekcióval az alacsonyabb teljesítményig, kissé lassabban, mint a gyorsító reakciója, egy kicsit átgondoltabb automatikus sebességváltó, és egy kicsit lágyabb a felfüggesztéshez, főleg a felfüggesztés miatt A kisebb átmérőjű gumiabroncsok. De ugyanazok a sport szokások, meglehetősen éles kormánykerék és kiváló kezelhetőség.
Összegezve, megjegyezem egy újabb innovációt, amelyet sokan valószínűleg szeretni fognak. Egy új parkolási rendszerről beszélünk, amely a körkörös felülvizsgálat biztosítása érdekében a kis ultra -magas sebességű kamrákat használja az autó előtt, mögött és oldalán, az autó elé, mögött és oldalán. Ebben a rendszerben, amely először az Infiniti Ex -en jelent meg, egy fejlett digitális képfeldolgozási technológiát alkalmaznak, hogy egyedi típusú autót szerezzenek a madár szemétől. Sőt, ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy nincsenek ismerős akusztikus érzékelők.
Nekem továbbra is azt mondom, hogy milyen árakkal kezdődik az Infiniti FX35 1 952 600 rubel, és az FX50 -en 2 328 700 -tól. Tekintettel a gazdag csomagra, biztonságosan elmondhatjuk, hogy a modell versenyez a fő riválisaival.
Andrey Osipov
Ásványvizek moszkvai
Photo Infiniti
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2008. december]