Infiniti FX teszt meghajtó 2008 óta SUV

Zászlóshajó

Az újév estéjén úgy tűnik, hogy a Lexust az RX következő verziója fedezi fel. Ugyanakkor a Toyota, az új termékkel kapcsolatos információk nyilvánosságra hozatalára tett kísérletek megállítása rendkívül egyértelműen arra utal, hogy az autó a versenytársakat munkából hagyja. Miközben ígéri, a versenytársak már domborítják az ügyfeleket. Beleértve az Infiniti márka fő riválisát. A kompakt E kiadása után Mark bemutatta az FX új generációját is, amely, bár még mindig teljesen szürke, egy időben komolyan megsimogatta a már tanúsított RX -t, és maga a márka, amely általában csak Oroszországban jelent meg. -
Eh, a japánok ismét legyőzték az új Infiniti FX -et, a farkának nagy minőségű farkával egy kategorikusan bosszút állva, stagnálisan aktiválva a stabilizációs rendszert idő előtt. Még a kavicson is. És az egész olyan jól kezdődött: egy új platform, egy új alváz, az új, 400 lóerős V8, 500 nm nyomatékkal ... Ilyen halmazgal, a kereszteződés valószínűleg inkább megengedi, hogy ilyen viselkedést megengedjen, nem volt szükség, nem volt szükség és továbbra is ideológiai marad a teljes Infiniti modelltartomány zászlóshajója. Lehetséges, hogy ezért a keresztezés megtartotta az előd méretét, és általában az előd méretét.
A japánok nem rejtik el, hogy számukra a prioritási feladat a modell stílusos adaptációja volt, amely lehetővé teszi mindkét új rajongó számára a zászlók vonzását, és nem ijesztik meg a régieket. Ez azonban nem akadályozta meg őket abban, hogy a technológián dolgozzanak. Az FX jelenleg a Front Mid-Ship márkás, közepes mérési platformon alapul, amely már az EX-t, valamint az M- és G-család szedánokat áll. Ez nemcsak pozitívan befolyásolta a test merevségét, hanem a keresztezést is biztosította a tömegek szinte tökéletes eloszlásához a tengelyek mentén, ami azt jelenti, hogy javította a kezelést. És lehetővé tette a tömeg csökkentését. Ezenkívül a tervezők teljes mértékben frissítették a felfüggesztést, kijavították az elsőszülött fékeit, és néhány új energiaegységet helyeztek a kereszteződés motorháztetőjébe.
A bázis, mint korábban, a VQ sorozat 3,5 literes hat márkájának hagyományos maradt. A következő modernizáció túlélő egysége most 307 lóerőt fejleszt. 355 nm -es tapadásnál, újdonság biztosítva a régi FX45 -hez hasonló dinamikát, nagyobb üzemanyag -fogyasztással. Top Silovikként a japánok 5 literes V8 klienst kínálnak.
A második száz kereszteződés egy ilyen egységgel 5,8 másodperccel a mozgás megkezdése után cserél. Az itt található utasok ülésein, mint ugyanabban a G37 -ben, nem szorul, de alig merem mondani, hogy ez az Infiniti nem elég dinamikus. Ezenkívül a motor megtartja a motort, amely hasonló a kiindulási lefoglaláshoz a maximális sebességig, majd a japánokat nem a motor, hanem a doboz miatt kell dicsérni. A második generációs FX nem kapott öt sebességet, mint például az előd, hanem egy 7-sebességes gépet, amely szintén számos rendszerrel felszerelt, nemcsak az automatikus sebességváltó újrakonfigurálására, hanem a sebességváltó optimalizálására is. - Vagyis a mozgás nemcsak gyors és kényelmes, hanem gazdaságossá is.
Az utóbbi jelzőt az FX50 keréknél utoljára gondolják, bár 18 liter, amelyet egy útvonal -számítógép mutat be egy ilyen kötetnél, több mint elfogadható. De az itt váltás nagyon láthatatlan. A kereszteződés erőteljesen, de ami a legfontosabb, kocsiként kezdődik, egyértelműen reagál a gyorsító működésére.
Mellesleg, érdemes megjegyezni, hogy az új FX reagál a gázra, sokkal gyorsabb, mint a régi, de új. De még mindig lelassul némi vonakodással, bár a fékhatékonyság ebben az esetben nem érinti a sofőr megrendelésének szinte német információs pedálját gyorsan és pontosan. De ugyanakkor úgy tűnik, hogy a gáz dömpingelésekor is a sebességváltó továbbra is előre húzza a kereszteződést. Noha a G37 -en ugyanazzal a dobozgal vannak felszerelve (belőle, az FX fékeket fogadott), az elektronika még lehetővé tette a motor számára, hogy minden átmenetet az alsó színpadra kísérve, nagyon jellegzetes, élénkítő hülyeséggel. És egy meglehetősen kézzelfogható rágalmazás. Itt a lassulás ugyanolyan stabil, mint a gyorsulás: nincs szignifikáns sokk, nincs rezgés és hosszanti felhalmozás. Ez az újdonság legtöbb felhasználójának ez a viselkedés minden bizonnyal jobban tetszik. Sőt, ez igaz a sport verzióval kapcsolatban is, mivel nemcsak egy merevebb vajat, hanem csillapító vezérlőrendszert is telepít. A kavicsos FX -rel azonban megfelelően megbirkózik vele, rendszeresen eloltva a kis szabálytalanságokat. Nagyokra gyakorlatilag úszó. Igaz, feltéve, hogy az illesztőprogram kiválasztja a megfelelő sebességet a felfüggesztés rezonanciájában. Az aszfalton az újdonság nagymértékben megismétli annak viselkedését, csak több tekercs van
Mellesleg, az öccse génjei nemcsak viselkedésben, hanem a belső stílusban is láthatók. Legalább, ha a pilótafülke tervezéséről beszélünk. A japánok természetesen nem értek el a banális másolást, de a jellegzetes hasonlóság, mint mondják, észrevehető. Ugyanakkor inkább a márka márkás stílusának nevezik. Ugyanaz a központi konzol található, amelyet egy teljes color monitorral koronázunk, ugyanazt a műszerfal. Míg a leginkább észrevehető különbségeket csak a Kokpita és a felnőttkori kormány másik utas részének tulajdoníthatjuk
És mindkét üléssort. Annak ellenére, hogy az FX intra -szulfát -berendezések többsége az ex felhasználók számára elérhető (például az éghajlat vagy a fejlett Bose audiorendszer, amely tisztítja és ionizálja a levegőt), a kompakt relatív zászlóshajója a kényelem szempontjából jelentősen jobb, mint a kényelem szempontjából. - Az első ülések gyönyörűek, sőt, a tisztességes beállítási tartományoknak köszönhetően lehetővé teszik a vezető számára, hogy szó szerint válasszon bármilyen leszállást. A teljesen összehasonlítható kényelem két lakót és a második sorot kínálja. Tekintettel a mennyezet jelenlétére (mint a QX) DVD -monitor, lehetséges, hogy az állandó utasok gyakrabban választják meg. Alapvetően három itt megfelelő módon fog befogadni, ebben az esetben azonban az FX kosárlabdáztatóinak jobb, ha nem ültetik a mennyezetet. És meg kell tennie valamit a lábaddal. Kétséges azonban, hogy az újonnan gyártott tulajdonos gyakran a keresztezését utazógépként használja, nem státus szerint.

Vladimir Zhidkov

 

Forrás: Mkobil magazin [2008. november]