Infiniti FX teszt meghajtó 2008 óta SUV

Exkluzív: Infiniti FX 2009

Szeretném beismerni: Nem vagyok közömbös az univerzális autókkal szemben. Nem, soha nem voltam rajongója a SUV -knek. És még a Crossovers modern beáramlása sem arra kényszerít, hogy megragadjam, hanem a fejedet (a lehető legjobban választhatja meg!). De mindig is érdekeltem az autók, amelyek tökéletesen viselkednek az aszfalton, megtartva a SUV jellemzőit.

Ez arra késztette, hogy tíz évvel ezelőtt késő este nézzek meg a Subaru kereskedőnek, hogy felismerjem a 2,5R -os álomot; Ezért nem tudtam várni, amíg el tudok ülni a BMW X6 -ra. És ezért ismét San Diegóba kerültem, hogy egy ideig értékeljem az Infiniti FX 2009 -et.

Őszintén szólva, tetszett az utolsó generációs FX. Olyan messzire mentem, hogy ajánlottam a barátomnak, megjegyezve, hogy az autó nem rendelkezik a legjobb vezetési tulajdonságokkal. Első megjelenése során az FX kissé távol volt a SUV ügyetlen gyűjtőitől, kombinálva a funkcionalitás előnyeit és néhány sport viselkedését. Azonban az iskola szakembereinek, a gránitból készült rajz és felfüggesztés szakembereinek köszönhetően, ő nem felel meg az ügyfelek követelményeinek. Ennek ellenére az FX tartja a rést ebben az ágazatban, amely még mindig várja a nevét. A 2009 -es modellek azonban arra törekszenek, hogy ezúttal a riválisok, akik megtanultak, hogy a vadállatnak, amelynek több mint két tonnája van, az Infiniti sarkában kell lennie.

Először is, az FX kissé félelmetesnek tűnik. Nem elég ahhoz, hogy elriaszthassa, hanem a SUV -k modern stílusának keretében. Nehéz nem lenni félelmetes, ilyen hatalmas megjelenésű. Természetesen a test nem kifinomult, de nem mondható el, hogy egyszerű, de nem elegáns mindkét fogalom, amely kötelezővé válik az ágazat számára. Annak megértése, hogy az Infinitinek saját speciális kialakításával kell rendelkeznie, ha építés közben ezek a változások hasonlóak lennének a G sorozathoz, és megmenteni a rácsot, amelyet más Infiniti márkájú autókon meg lehet ismételni. Legalább az első kerekek ívein lévő szellőztető lyukak funkcionálisak, elősegítik a motoros rekesz hőmérsékletének csökkentését és növelik a szorító erőfeszítéseket, miközben megnövekedett sebességgel mozognak.

A külső oldalról beszélve az FX 2009 megtartotta elődje összes alapvető formáját, növelve a pálya szélességét és meghosszabbítva a tengelytávot. Fontos azonban, hogy megőrizze ugyanazt az átlagos (FM) elrendezést, valamint a G35 szedánon. Ez azt jelenti, hogy az osztályában a legjobb súlyeloszlás (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) és az energiaátvitel potenciális kiválasztása, amely a papíron előnyösebbnek tűnik. Az FX35 kezdeti szintje ismerős és szerette sok 3,5 literes V6 VQ35HR motorral, 303 lóerővel. És a 262 méteres nyomaték, hátul meghajtóval vagy minden kerékkel, az Attesa E-TS rendszer szerint. Ha nem függ a széltől (olvassa el: üzemanyagköltség), akkor kiválaszthat egy 5,0 literes V8 VK50VE motorral rendelkező FX50 modellt, 390 lóerővel. és egy 369 lábnyi nyomaték egy teljeskerék-meghajtó standard verzióban. Mindkét modell előnyt kapott egy hatfokozatú automatikus doboz formájában, kézi elmozdulási móddal és automatikus forradalmakkal. Ezenkívül az Infiniti az összes FX kormányzati szirmát alkalmazta és felhasználja, amely először a Nissan GT-R-n jelent meg. Már izgatott vagy, de ez nem minden.

A mind a négy kerék független felfüggesztése újracsomagol (a medálok páros keresztirányú karja az elülső részén és a mögötti többflue -szuszpenzió), az FX -en széles körben elterjedt használat 400 font. A kemény utazás elleni küzdelem érdekében, amely a korai FX tulajdonosainak helyreállítását okozta, az Infiniti telepítette a CDC rendszert (elektronikus rendszer a csillapítás folyamatos vezérlésére), amely lehetővé teszi a sofőr számára, hogy egy autót vagy sportrendszert válasszon, a puha és a váltás között Kemény felfüggesztés viselkedése. A standard FX35 18 hüvelykes kerekek, öt kötő tűvel, ugyanaz, mint az EX35, ezen felül, 265/45R21 nyári gumiabroncsokba öltözött 21 hüvelykes ENKEIS lemezek vannak, továbbfejlesztett tulajdonságokkal (csak az FX50 esetében). Ezek azonban csak látható különbségek.

Emlékszel a 200 láb csökkenésére? Ez a súlycsökkenés vonatkozik a 2009 -es új szabványos modellekre. Az ülésektől kezdve és a védőeszközökkel végződve az új FX tükrözi a legújabb technológiák trendeit, amelyeket nehéz felsorolni. Kezdjük úgy, hogy a fejemben semmi sem zavart.

Az intellektuális hajózási ellenőrzési rendszer minden olyan modellnek, amely több mint 50 000 dollárt ér, és az FX technológiai megoldások része is. Szerencsére kifogástalanul működik. Állítsa be a sebességtartó automatát bármilyen sebességgel 1–90 mérföld / óra sebességgel, és az FX biztonságos (három másodperces) távolságot tart a futó autóhoz. A rendszer könnyen, funkcionálisan működik, és a szállított városi övezetekben élő emberek szükségességévé vált. Ugyanez vonatkozik a körkörös áttekintés monitorjára, amelyben négy kamera van részt (az egyik az elülső grillben, a másik a nyílásban, és még kettő közvetlenül az oldalsó tükrök alatt), és panorámás tiszta áttekintést nyújt az autó körül. Utazásunk során a rendszer hibátlanul dolgozott, és megóvott minket attól, hogy karcolást kapjunk a parkolás során a San Diego -i gázlámpák negyedében. Ez a két eszköz könnyen megtisztul, menjünk tovább.

A modern éghajlat-szabályozó rendszernek ugyanazok a kétzónás beállításai vannak, mint az előző verzióban, de itt véget érnek a hasonlóság. A plazmacluter szűrőrendszer eltávolítja az internetet, a gombákat és más nemkívánatos részecskéket a kabinból, és olyan párban működik, amelynek légszűrője eltávolítja a port, az allergén részecskéket, és az Infiniti szerint mindkét rendszer képességeinek dezodorizálására képesek bármilyen nemkívánatos illatot felszívni. -

Ezenkívül a technológiai eszközök halmaza magában foglalja az automatikus távolságvezérlés (DCA) rendszerét, egy intellektuális fékező erősítőt és egy figyelmeztető rendszert a jelölő vonal (LDP) átlépésére.

Kezdjük az automatikus távolságvezérlő rendszerrel (DCA), az autó előtt felszerelt lézerérzékelőkészlettel, és figyelmeztetjük a sofőrrel, hogy közeledik az autó előtt. Vészhelyzet esetén a rendszer referenciajelet küld, amellyel a gyorsító pedál helyreállítását végzik. Ha ez nem segít, az IBA rendszer hang- és vizuális jelzéssel figyelmezteti az illesztőprogramot a műszerfalon. Ha a járművezetőtől nem történik intézkedés, akkor a rendszer fékezést végez, és megpróbálja csökkenteni a lehetséges ütközési szilárdságot. Túl sok véleményed szerint? Az FX 2009 a standard verzióban egy figyelmeztető rendszerrel jelenik meg a jelölő vonal metszéspontjáról, amelyben a visszapillantó tükör fölé van felszerelve egy kamera, amely meghatározza a mozgási vonaltól való eltérést (kikapcsoláskor fordul elő, amikor a kormánykerék van a két fokot meghaladó szöggel elforgatva). Teljesen elviselhetetlen hangok hallhatók, amikor megérintettük a kanyargós utak folyamatos vonalát, ami arra kényszerített, hogy véletlenszerűen nyomja meg a bal térd fölött lévő gombokat, de a legfélelmetesebb az, hogy amikor a nyomkövető rendszer be van kapcsolva, akkor valóban lelassul az egyik. A kerekek, visszatérve hozzád az úthoz. Megrémült? Mi, valójában, akkor is, de ennek fel nem tartó eszköznek kell lennie.

Időmegtakarítás érdekében nem fogunk részletesen elmondani a védővédelőről, a hátsó kerekek kényszervezérléséről, a 12 pontos (12!) Világításról, amikor az ajtókat kinyitják, az összes eszköz hangvezérlését, kezdve a fűtést, a szellőzést és a légkondicionálástól kezdve Rendszer és az audiorendszer, a navigációs rendszer XM navtraffic és a 9,3 gigabájt merevlemezű zenei doboz végződése.

Elfelejtve a levél összehúzódásait és kényelmesen ülve a vezetőülésen, kitalálhatja, hogy a külső csak az előző modell fejlesztése. A belső tér megkapta az oroszlán figyelmét. Az üléseket párnák borítják és görgőkkel támaszkodnak, fűtéssel és hűtéssel is rendelkeznek, és az anyagok egész változatában készülnek. A műszerfal könnyen elolvasható, és a kormánykeréken csak néhány vezérlőeszközt, hogy elkerülje a technológiai eszközök túlterhelését. A központi panelen csak a szükséges gombok vannak a szükséges feladatok elvégzéséhez. Ha nem találja meg a helyes gombot a központi panelen található joystick segítségével, és csatlakozik a kijelzőhöz, akkor gyorsan és könnyen megtalálja azt, amire szüksége van. Általában véve a belső dekoráció jelentős előrelépést jelent az előző generációhoz képest, és a régi luxus sikeresen kombinálódik a modern technológiai innovációkkal.

Mindkét FX50 mozgásában a V8 motorral, mind a V6 motorral felszerelt FX35 -rel mindkét más SUV viselkedik, hangsúlyozva a sport viselkedését. A mozgás kényelme természetesen jobb, mint az FX -nél, és még akkor is, ha a lengéscsillapítókat sportmódra konfigurálják, és ez nem olyan, mint a vese büntetése, amelyet korábban éreztünk. A kormányzást nem lehet vonzónak nevezni, de erre számíthatunk egy ilyen méretű és súlyú autóból. A V6 ereje elegendő, a rezgés 2500 fordulat / perc sebességgel teljesen nem érezhető, míg a V8 -on egyenetlen hangok hallják, ami a pedálokon jelentős rezgést eredményez. Mindkét motornak van erőssége, azonban a V8, amelynek nagyobb a súlya, meghaladja a V6 -at az üzemanyag -megtakarításban (16/21 város/autópálya a V6 -hoz, szemben a V8 -ra 14/20)

Körülbelül húsz mérföldre haladva megálltunk az óvodában, és az Infiniti -nek lehetősége volt meggyőzni minket arról, hogy az FX egyesíti az autó irányítását és a SUV egyetemességét. Miután összehajtottuk az üléseket, két ötlábú tölgyfa palántát helyeztünk el két talajtáskával, amelyek az erdőültetvények helyreállítására szolgáltak, amelyek helyreállítják az erdőket, amelyeket a Tűz által tavaly Dél -Kaliforniában érint. Jó gesztus volt, bár máskor kényelmesebb lenne. Az út, amelyet elküldtek, kanyargós és izgalmas volt, mint például a Playboy magazin oldalai; Két fával és néhány táskával, amelyek talaj mögött vannak, mindent megtettünk két és fél órán keresztül, hogy ezek a fák ne tegyen lyukakat az ülés hátulján. Ha azt mondanánk, hogy nem volt lehetőségünk arra, hogy az FX lehetőségeit 5/10 -nél nagyobb mértékben szétszórjuk, nem lenne tompítás, de ez arra késztette bennünket, hogy visszatérjünk az FX -re.

A nehéz autónak minősített autó esetében az Infiniti jó arányban van a mozgás kényelme és a felfüggesztés merevsége között. Ahol az FX teljesen gyenge, az érintkezési visszajelzés. A kormánykontaktusokat a novokain vékony maszkja alatt rejtik el; A mozgások néha rángatóznak, és a kapcsolók nem mindig reagálnak elég gyorsan. Egyáltalán nem volt panaszunk a motor felgyorsulásával kapcsolatban, mivel nem volt ok a motor eloszlatására (még a hátsó ágazatban található növények nélkül is), de léteznie kell valami, amely vonzza az ügyfeleket egy nagy pénztárcával. Az FX egyszerűen elvégzi a tőle elvárt munkát, és még egy kicsit.

Értelmünk nem lesz nagy meglepetés, figyelembe véve az Infiniti erőfeszítéseit, hogy az FX -et számos technológiai innovációval díszítsék, köszönhetően a szervizközpont évek óta részt vesz az elektronika konfigurálásában. Miközben a biztonsági rendszer, a továbbfejlesztett belső és mágikus eszközök erős benyomást keltettek, a sofőr második helyet foglal el az autóban lévő elektronikus eszközök után, ezért szeretnénk, ha valami mást látnánk az egyetemes igényeinkhez.
 

Forrás: Autolet.ru