Teszt meghajtó HONDA Jazz 2011 óta hatchback

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Munkahelyiség

Az ilyen gépek olyan emberek számára jönnek létre, akik praktikusak lennének, hogy több vásárlást vegyenek fel, a parkolóhely nem sokáig keres, és nem éget üzemanyagot. Frissített Honda Jazz támadás két új elemet a Kia-Hong szezon és az Opel-Meriva. Ki fog nyerni?


TÖMÖRÍTÉSI ARÁNY
Sajnálom!
Ó, te, hogy te, annyira kínos vagyok!
Jelenet a múzeum vagy a színház ajtaján: Két értelmiség nem tudja eldönteni, ki fog először jönni. Az autókkal az ilyen problémák általában nem fordulnak elő, az elülső és hátsó ülések az utasok egymástól függetlenül helyezkednek el. De nem Merivban. Feltétel nélküli mazsola Opel hátsó ajtók, amelyek a tanfolyam ellen lenyelik, de a prioritások világos elrendezését igénylik, különben nincs csoda homlok. Azonnali kijelentés, mint a metróban: óvatos, az ajtók zárva vannak.


Az Opel szokatlansága barna felületet ad. Vannak opciók és piros átfedés az előlapon.

Legyen az első vezető: hagyja, hogy a kitoloncolási ülés óriás beállítási tartományok és játszott egy doboz-kartámasz mozog a sínek mentén. Most az utas visszaadja az egyik örömöt. Ha a hátsó kanapé kettős konfigurációját használja, akkor itt is nagyszerű. De a hármas már szorosan, mert az üléseknek előre kell lépniük, hogy visszatérjenek a párna vágott teljes részének helyére. Ennek eredményeképpen a térd hátra kerül.
Egy autó Isten ismert, hogy mennyi energiát kellett volna az Opel mérnökeinek megpróbálta megpróbálta az ajtó elképzelését. Végtére is, minden, a rossz áramkör (például a Honda-elem és a mini-clubbber) által készített autók kinyithatják a hátsó kaput, csak az elsőnek hívják. Megéri a gyertya játékát? Véleményünk szerint, kivéve a külső hatást, nincs semmi gyakorlati ebben az ötletben. Ez nyilvánvaló a versenytársakhoz képest.
Heng találkozik az első lökhárító mosolyának, hogy lélegzik. Megfelelő tervezőket adunk: Kia volt, aki megnövekedett érdeklődésre számot tartott az úton (különösen természetesen nőstény). Belül az Opel után, mint egy alma a kókusz közelében, Moszkvában.


Minden összehasonlításra kerül: a Wenga belső dekorációja hiányzik a Fantasy Jazz, a lágyság és a Meriva fényessége.

Nincs egzotikus ergonómia vagy a cél. De az Apple a leginkább megkóstolva. Elégedett vagyok a kemény és erősen ültetett vezetőüléssel. Nézek. Itt ugyanazok, mint a legtöbb más KIA, kényelmes klímaberendezés blokkok és audio rendszerek; Aranyos, bár valahol már látott készülékeket. Nyilvánvaló hibák láthatósága. A széles elülső állványok és tükrök egy vágott sarokkal nem járulnak hozzá.
A hátsó társalgó a legszélesebb, és az egyszerű kanapé még három. Az ajtók természetesen kicsomagolva nem derékszögben. De a logisztika nehézségekbe ütközhet.
Mi a honda? Régóta tévedett, és szinte nem változott a modernizáció után, ezért a hulladéklerakó felé fordultam, mint egy láthatatlan síkra: az udvarok kerekesszékkel rendelkező anyukák szintén figyelmen kívül hagyják, és a pályán lévő étkező fiatalja, és Még azonnal észreveheti az új modell lány operátor kedvenc benzinkútját. Talán néhány év után a Honda teljesen új módon játszik Jazz-t? De csak, kérlek, ne javuljon a belső térrel!


A nyitott elülső állványoknak köszönhetően a Honda szalon felülvizsgálata nem okoz problémákat.

Honda sikerült valamiféle különleges hangulatot teremteni a kabinban az aszimmetria és az illós. Véleményem szerint a jazz, hogy úgy érzi, hogy a tulajdonos egy modern autó. Különböző műanyagok a megjelenésen és az érintésen, mintha egymással együtt nőttek volna. Seat szövet puha, kényelmes, és a sisheys maguk kedvére, hogy az osztály ágyéki vissza.
Tetszett a két irodai kesztyűtartó dobozban. De a második sor fő kinyilatkoztatása. És a lényeg nem is az ő képes átalakítani (mi szentelt neki külön master). Itt több hely a lábakhoz, mint Kia és Opel. De Jazz Korotka: Meriva és Hong hosszabb, mint 388 és 168 mm. A tér legreatívabb használatához a kabin hátsó részén megtiszteltük a jazz magasabb 10 pontot.

Nyomaték
Meriva, amelyet sikerült elérnünk a teszthez, alapvetően különbözik az ellenfelektől, nemcsak a kapucnis urchit dízel alatti ajtók. A hasonló teljesítményű, kínál egy pillanat száz newton meghaladják a benzin versenytársai. Inspirálta, a fékpadon és a gázon.


A hatsebességű OPEL automata gép felbukkanó és simán működik, de a nehézgép még mindig nem tud lépést tartani a riválisokkal.

Sajnos, sem egy olvadó hatsebességű automatikus, sem a maximális tolóerő, amely 1,700 fordulat / perc, nem okoz érzelmeket. Végtére is, a Merive 281 kg-nál nehezebb, és a különbség a Honda-val és több mint 413 kg-tal! Nem az utolsó szerepet játszották a hangszigetelés lúgása. A szubjektív értékelés szerint a Merive a Szentháromság legcsendesebbe. Nagy sebességgel nem bosszantja a tükrökben lévő szél sípot, szinte nem hallott és gumiabroncsok. Még az üresjárati motor szinte nem hallható.
A koreai autó erősebb, mint a 25 erők riválisjai. Henga fogja emelni az elején és a gyorsulás száz könnyek Opel Klochery. De a négylépcsős automatikus gép zárványokkal, és nem mindig megfelelően válassza ki az átvitelt. Aztán, mintha megértette volna a hibát, kezdve ugrott az egyik szakaszról a másikra. A szív kiegyenesítése, még mindig felvetettük a dinamikát, de megvitatották a kényelmet.


A KIA gépválasztó zigzag slot segítségével vakon válthat.

A Venga felfüggesztést egy szó jellemzi: tölgy. Lehetetlen, hogy a sebesség felezési ideje alacsony sebességgel, sem a zsinórok teljes mértékben. A St. Petersburg, Hong van durván megrázza a túrák és kimeríti a lélek aprólékos újraszámítása kis dolgokat. A végső pont hangszigetelést jelent. Sandblasts kerekes ívek és pofonok a pocsolyák Itt a zene az úton.
A Dorestayling Jazzban csak egy disszonancia sikertelen robotos továbbítás volt. Az elutasítás teljesen helyes volt. A helyét fokozat nélküli változat vette. És az autó hangzott! A könnyű és érzékeny gázpedált teszi Filigrán az adag vontatás, és a variátor úgy van kialakítva, hogy a motor fordulatszáma is növekszik a beállított fordulatszám.
Tehát a motor motorja egy jegyzeten, mint sok más, egy variátorral rendelkező gép, nincs jazz. Kellemes kicsit acél fogaskerék mozgása szirmok, ők is egy japán malacka bank.


A jazz aktív útjára csak a változat sportmódja alkalmas, amikor a Revs a maximális értékre kerül.

De a jazz felfüggesztést, amely úgy tűnt, annyira sikeres Moszkva kilátások, csalódott, megérte elkergetni száz kilométerre a fővárostól. Többször zárta mind a tömörítést, mind a tollat. A Honda teremben zajló zaj a középső, szabad és nem arany.

Fordulási sugár
Ahogy értem az európaiak: Ha tenni szinte bármely pontjáról a régi világ a hegyre viszont a kezelés aligha az első helyen, amikor kiválasztják a kocsit. Az Alpok mellett élek, úgy nézek ki, mint Opel. Spit a középszerű vontatás, a kollekció és a lojalitás a kurzus fontosabb a szerpentin!
Az elektro-hidraulikus erősítő meriva nem szabványos, de közel van hozzá. Az erőfeszítés növeli a forduló sebességét és a meredekségét, így az autót vezeti, és nagyszerűen érzi magát, hogy az Opel arca lebeg. A vezető továbbra is inaktiválódik? A stabilizációs rendszer zökkenőmentesen megnyeri az autót, és visszaadja azt a pályára.

De ha mielőtt a hegyek még mindig meg kell repülniük az autópályán, akkor Meriva kicsit rosszabb lesz. Az eset a mesterséges érzés a kormánykerék okolonulous zóna és alig észrevehető eltérések az egyenes pályán. Mindig próbálja megérteni: Ez az autó egy kicsit megy, és ezért rosszabb lesz, vagy fordítva? De ezek a katonák megpróbálják ugyanazt az utat felhívni a kia ...
Az első pillanatban a Venga kormánykeréke ideális a visszahúzódás szempontjából, az egyik öröm a városban van. Hozzáadok a sebességet: a kormánykerék elveszíti a megfelelést, de nem válik szükségtelen a vidámmal.

Idyll szétszóródott az első meredek fordulattal. Az egyenetlen bevonat a RAM-on, az egész szennyeződés jön, az erő változik, mint a zavaró. A következő fordulóban a nyúl súlyos volt, meg kellett felelnie az átrendeződést a teljes körben. Nem csak ferde volt: a kormánykerék éles manőverrel unatkozott, az érzés, hogy nem kellemes. Valószínűleg ezért minden Magyarországon motor 1,6 literes, a stabilizációs rendszer tartalmazza az alap felszerelés. Működik egy margóval, amely drámaian presztálja az elülső tengely gyorsan fejlődő bontását.

Honda, mint egy bolyhos! A jazz szívesen reagál a vezető és a vidám merülések cselekedeteire az időig. Vannak keskeny gumiabroncsok az autóban, ezért naiv lennék, hogy elvárhessem tőle. Ünnepség? A stabilizációs rendszer megbirkózik a bontással (gyakrabban fordul elő), és egy sodródással (ritka jelenség). Az ESP működik, mint minden más Honda rendszer, finom, de biztos.

A szerelmesek egy meredekséget fektetnek, biztosan feliratkozik a kormánykerék középszerű visszajelzésére (ez észrevehetően könnyebb, mint a koreai és annál inkább a német autó), a várható erőfeszítések várható növekedésével még nagy sebességgel várják. A Doctharmonia hozzájárul az aktív úthoz és a kézzelfogható testhengerekhez. Egy bizonyos ponton a hátsó felfüggesztés megkezdi a jazz-t, hogy többet és kijavítja a RAM-ot. Természetesen a jazz szabályozhatósága tökéletlen, nincs szikra, amely arra kényszerítette, hogy rohanjon az egész támogatásra. És mégis Honda nagyon kellemes benyomást hagyott az irritáló tényezők teljes hiányával, és nem ez a fő, bár nem az autó egyik műszaki jellemzői?

Megmutatom a titkot
Hogyan jobb a kabin félreeső sarkainak tanulmányozása? Például valami rejtve van. Mi a helyzet az autókból származó kulcsokkal? Minden egyes szalonban különböző dallamokban kijelentjük. Az önkéntes feladata, aki először látta ezeket a három autót, amilyen gyorsan csak lehet, hogy megtalálja a kincset.
A Wenge-ben szép értékek szinte nincs helye, de nehezebbnek találják!

Két kulcs találtak szinte azonnal, de a harmadik hősünk kellett keresni hosszabb, mint a Honda és az Opel (7 min 11 s). A KIA Ebben a konfigurációban elindítja a gombot, és a kulcsot csak egy rendszeres nyílásba helyezzük a kormányoszlopon. Egy ilyen alulzat nem várta a trackerünket!
Az Opelben a kulcsok egyszerűek voltak. Merivában vannak dobozok az első ülések alatt, a kormánykerék bal oldalán, és végül a vezető lánca. De keresőnk leginkább érdekelt a többszintes karfa, amelyet összegyűjtött és szétszerelt, mint egy Rubik kocka (5 perc 45 s).

A Honda-val nem volt probléma: itt egy emeletes földgömb, a törzsben és a bal hátsó ülés párnájában (3 perc 15 s).

Mikhail Gzzovsky:
Bezár teljes becsült miatt nem száradó modellek: az eredeti és csendes Meriva, egyenes és tágas szárny, kompakt és intelligens jazz. Minden modellnek súlyos előnyei vannak.






 

Egy forrás: A kerék mögött