Honda Insight Test Drive 2009 óta ferdehátú

A jövő képlete

Képzelje el: az autó kisebben eszik, és fagyasztottan lovagol, és ugyanakkor minimális károkat okoz a környezetnek. Nem ok nélkül, hogy a hibrid erőművekkel rendelkező 37 modellt már Amerikában és Japánban értékesítik. Nagyon hamar lehet, ha egy szokásos jéggel rendelkező autóval vásárolnak a motorháztető alatt, általában rossz hangú lesz. Ugyanakkor csak az ár. Mint egy nemrégiben készült felmérés során kiderült, a potenciális vásárlók 40% -a nem veszi figyelembe a hibrid autó beszerzésének lehetőségét az egyetlen ok miatt, hogy többet fizet, mint az osztálytársak. Itt a második generációs Honda Insight a sztereotípiák pusztítójaként működik: a japán vállalat azt állítja, hogy ez lesz a világ legolcsóbb hibridje. Igaz, hogy a Valencia első hivatalos tesztvezetésének idején az árlistát nem tették közzé: Európában az árakat április 18 -án teszik közzé, amikor az autó megjelenik a kereskedőkkel. A következő két évben Oroszországba jön, amikor még nem határozták meg. Most, ha a kormány, mint Amerikában, elkezdi fizetni a gazdasági és környezetbarát autókért, de mindenesetre érdemes közelebbről megvizsgálni. Örömmel tettem, és úgy tűnik, megértettem, hogy miért lehet olcsó a betekintés.
Levegős torna
Maga a Honda határozza meg a betekintés kialakítását, az oroszul furcsa módon hangzó sportoló kifejezés. Van azonban egy légtimnaszt, amely nagyon érthető a cirkuszi kifejezéshez. Bizonyos értelemben pontosan légi torna volt a mérnökök és a tervezők, amikor betekintést készítettek, és minimális aerodinamikai rezisztencia -együtthatót kerestek. Végül ez a vágy meghatározta a modell megjelenését.
Természetesen az Insight nem a semmiből kezdődött, az autó nagymértékben hasonlít az FCX tisztaság fogalmára, amelyet a Honda több autókereskedésnél mutatott be. Ugyanaz a karosszéria alakja, a kabin, mint egy egész, egy motorháztetővel, és simán átjut a radiátorrácsba az optimális aerodinamikai konfigurációt. Egy kissé emelt takarmány, amely pontosan megtervezett szögben található, és egy spoilerrel zárul, mondhatjuk, egy aerodinamikai csőben született, ahol a modell sok órát töltött. Ennek eredményeként aerodinamikai rezisztencia együtthatója 0,28. Csak a sportolók számára jobb.
Csak az Insight előnye, hogy stilisztikus hasonlít az FCX tisztaságához gyors megjelenésben, vannak márkás tulajdonságok és egészséges agresszió, valamint a jövőre vonatkozó bizonyos aspiráció. Például a betekintést vékony vetület-fényszórókkal látják el egy 4-diódus klaszter formájában. Kék háttérvilágítással kiegészítik őket, és az általános lámpák a lökhárító alján helyezkednek el. Itt van egy erős levegőfelvétel és a matt krómból származó betétek. Egy szó szerint a tervezők eleje különösen sikeres volt. A takarmány nyugodtabb stílusban van fenntartva, bár alakja szokatlan. Figyelemre méltó a LED-es lámpák és az éles arcokkal ellátott stop-jel. Igaz, hogy egy ilyen konfiguráció jelentősen korlátozza a visszapillantó tükör áttekintését, de az aerodinamika áldozatokat igényel. Mindenesetre az új betekintés sokkal jobban néz ki, mint az előző.
Térbeli belső tér
Belül először elkapja magát azzal az érzéssel, hogy valóban a jövő autójában van. Egyrészt a belsőépítészet szervezete és dekorációja más Honda modelleket visszhangoz, már láttam valami hasonlót, például a Civic -ben. De ha van egy avant -garde, akkor itt van annak kvinteszenciája. A meghajtó előtt egy kétszintű műszerfal található, amelynek felső része digitális sebességmérő és az alsó nagy fordulatszámmérő. A fordulatszámmérő mindkét oldalán vannak mutatók: az elektromos motor üzemmódjának bal oldalán, az üzemanyag -szint jobb oldalán. Miután az eszközökre pillantott, a vezető bármikor ismeri az akkumulátorokat, vagy az elektromos motor segít a benzinmotornak. A multifunkcionális LCD kijelző a fordulatszámmérő közepén mindig készen áll arra, hogy bármilyen információt megadjon a fedélzeti számítógépről, és akár segítsen a leggazdaságosabb vezetési technika kiválasztásában, amelyet egy kicsit mondok az alábbiakban. A kormánykerék pontosan olyan, mint a Civic -ben, és csak nekem tetszik.
Az első kétszintű panel a sofőr és az utas körül mozog, és azt az érzést hozza létre, hogy valamilyen űrhajó vagy legalább egy repülőgép vezérlőpanel mögött áll. Számos mutató, érzékelő, képernyők csak javítják a benyomást. Ezenkívül a panel két color. Mellesleg, a sötétkék belső kárpitozásának két lehetősége van krémmel vagy meleg krém-peige árnyalattal kombinálva. Az ülések kárpitozása szintén két color, a textúrájú szövetmintával a borsóban maguk az ülésekhez, és puha anyag a velúrhoz az oldalsó görgőkhöz.
A műanyag egyetlen panasza nehéz és túl sima. Ekkor érti meg, mit takarít meg a gyártó. Ennek ellenére a civilizáció minden előnye, mint például a klímaberendezés és a gép elektromos ablakai. Tehát az olcsó részletek valahogy önmagukban elhalványulnak a háttérbe. Sőt, az avant -garde stílusot tervezték.
Néhány szó a betekintési funkciókról. Az IPU (nagy teljesítményű akkumulátorok blokkja) kompaktabbá vált. A rakományregséget a rakományregény padlója alá helyezték, ennek eredményeként a poggyász rekesze 400 liter mennyiségű. Mint a legújabb jazz- és civil modelleknél, az osztály padlója alatti fulladt cella további 8 liter helyet biztosít a különálló tárgyak számára, amelyeket külön kell venni, vagy hogy a kíváncsi szemektől való lefedéshez kívánják szállítani. A nagyobb terhelés elhelyezéséhez a hátsó elválasztott üléseket 60: 40 -es arányban hajthatja meg, és 1017 liter térfogatú lapos rakományt kaphat.
Nagyon sok hely van minden apró dolog számára. A kabinban már hat pohár tartó van: kettő széles és tágas ajtózsebekbe épül, kettő a hátsó ajtóban, és még kettő található a sebességváltó karján. Az első pohár tartók előtt van egy eltávolítható doboz, partíciókkal, amelyek tökéletesen illeszkednek a napszemüveghez és a mobiltelefonokhoz. Egy doboz a vezető és az első utas közötti kartámaszban felszerelhető USB -portdal, van egy zseb az iPod -hoz. Ezenkívül az elektromos ablakok gombjainak mögött minden ajtón van egy rés a kisebb tárgyak tárolására, és egy másik rést közvetlenül az audiorendszer alatt a kulccsal, kártyákkal és kis tárgyakkal rendelkező ligamentumok alatt, amelyeket nem javasolt a látásban.
Töltő
Noha az összes hibrid autónak belső égési motorja és elektromos motorja van, ma munkájuk három fő sémája van. Az első szekvenciális hibrid, csak egy elektromos motorból származó meghajtóval. Ebben az esetben az ICE -t kizárólag energia- és töltő akkumulátorok előállítására használják.
A második párhuzamos hibrid. Ebben az esetben a benzinmotor játszik a főszerepet, és az elektromos motor kiegészítő tapadásforrásként szolgál, bár szükséges, ha szükséges az autót mozgásba hozni. Ezt a rendszert használják a Honda hibridekben.
Egy másik szekvenciális párhuzamos vagy kombinált hibrid. A Toyota Prius -ban használják. Ennek a rendszernek két elektromos motorja és egy benzinmotorja van, egymástól függetlenül működhetnek.
Minden rendszernek megvannak a saját előnyei és hátrányai. A párhuzamos séma, például a Honda IMA fő előnye a méret és a tömeg, viszonylag kicsi. És alacsonyabb költségeket igényelnek a termelésben, és ez a megtakarítások legfontosabb tényezője, és ennek megfelelően a modell rendelkezésre állása.
Az IMA (integrált motoros asszisztens) esetében az IMA rendszer 1,3 liter benzinmotorból áll, amely a fő energiaforrásként szolgál; Super -Compact kiegészítő elektromos motor IMA, akkumulátor és aluláram -sebességváltó (ék -pray -variátor). Ezenkívül a 88 lóerős benzinmotor, amelyet az 1,3 literes Civic Hybrid motor alapján hoztak létre, új, I-VTEC rendszerrel felszerelt, amely üzemanyag-hatékonyságot biztosít. Például fékezéskor a motor egyszerűen leáll, és amikor megnyomja a gyorsítópedált, újra életre kerül. Az elektromos motor viszont további tapadást biztosít, ha felgyorsul. Ezenkívül az elektronika leválasztja a belső égésű motort, amint az alapjárat módba kerül, mondjuk, amikor a lámpánál megáll.
Feszültség alatt
Őszintén szólva, még többet vártam a Honda Insight -tól. Igen, a gyorsulás magabiztos, de nem hívható gyorsan. A gyorsító éles kattintásával az elektromos motor jelzője felfelé működik, jelezve, hogy az összes energia jelenleg a szerény benzinmotor elősegítésére irányul. A fordulatszámmérő kéz azonnal bekerül a maximális nyomaték és az erő zónájába (5 ezer ford / perc), és az autó szó szerint lebomlik. Noha a gázpedál munkájára adott reakciók meglehetősen gyors (ugyanaz az elektromos motor segít), mégis lehetetlen a modellnek valóban dinamikusnak nevezni. Legfeljebb 100 km/h betekintés 12,6 másodperc alatt felgyorsul. Ezenkívül a gyorsulást egy benzinmotor meglehetősen bosszantó zúgolása kíséri, nehéz sportjegyeket találni benne.
Ugyanakkor nem panaszkodhat a lassúság miatt. Végül is az elektromos motor azonnal kidolgozza a maximális teljesítményt és nyomatékot, szünetek nélkül, és ezért a jobb láb alatti éles manőverrel mindig van tapadás. És a városban egyáltalán nincs probléma a dinamikával. A lámpánál élénken indul, még ha egy másodperccel korábban is, a benzinmotort az elektronika megfojtja. Mellesleg, a gyorsító megnyomása, a motor indítása és a mozgás kezdete közötti szünet alig észrevehető, és az érzéseim szerint nem több, mint egy másodperc, vagy akár egy másodperc is. Nos, ha pazarló, akkor a CVT, azaz a variátor a sportrendszer használatát ajánlja. Elegendő a fogantyú áthelyezése az S helyzetbe, és a közlekedési lámpákon a motor nem áll le, és a parancsokra adott reakciók élesebbé válnak. Igaz, hogy a gyors betekintés nem ad sok örömöt. Miért?
Először is, mert a kormánykerék meglehetősen könnyű és nem túl informatív. Az erőfeszítés mesterségesnek tűnik, és a reakciók kissé elmosódnak. Ennek oka az elektromos energia mechanizmusa. Másodszor, a medálok inkább a kényelmes és biztonságos vezetéshez vannak konfigurálva. Hagyja, hogy a kanyarokon lévő test tekercsei ne legyenek nagyok, amikor a betekintés áthalad, ez azt mutatja, hogy egy tipikus autókra van szükség az első kerekekhez vezető hajtással, mintha az orr visszafordulna. És a stabilizációs rendszert, amelyet általában a betekintésbe telepítenek, munkába lépnek, bármilyen csúszásra kell felvázolni. A Honda esetében nem tipikus beállítások. Amelyet azonban azzal magyarázunk, hogy a hatékonyság és a környezetbarátság előtérbe helyezte. Mellesleg, még az utazásom után is, az átlagos üzemanyag -fogyasztás csak 7,2 liter / 100 km volt. Mellesleg, a számítógép arról tájékoztatott, hogy rendkívül nem gazdaságos vagyok. Hogyan? Ehhez a Honda kifejlesztett egy speciális öko -asszisztens rendszert. És az előlapon van egy speciális econ gomb.
Tanít \u200b\u200bvezetni
A Honda szakértői külön tanulmányt készítettek annak kiderítésére, hogy a különböző járművezetők nem ugyanazt az üzemanyag -fogyasztást mutatják. Például, átlagos 30 km/h sebességgel, a tényleges üzemanyag -fogyasztás különbsége elérte a 21%-ot. Ebben a körülménynek köszönhetően a mérnökök befejezték a menedzsment rendszert annak érdekében, hogy minimalizálják a különféle vezetési stílusok hatását a benzinfogyasztásra. Az ismételt tesztek után a különbség már 12%volt. Ennek eredményeként kifejlesztették az Eco Assist technológiát.
После нажатия на кнопку с надписью ECON, Insight переходит в режим повышенной экономичности. Он означает ограничение мощности и снижение крутящего момента на 4% (за исключением состояния, когда полностью выжимается педаль газа); более плавную работу бесступенчатой трансмиссии; повышение эффективности системы рекуперации энергии торможения; режим холостого хода; увеличение времени работы на электромоторе при остановке автомобиля; более активную работу системы кондиционирования воздуха в режиме рециркуляции; снижение мощности центробежного вентилятора для уменьшения энергопотребления; полное отключение кондиционера в режиме холостого хода (за исключением случаев крайне высокой температуры в салоне) и, наконец, сглаживание ускорения, оптимизацию положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Плюс к тому, в Insight имеется индикатор eco drive bar, и специальная система подсветки спидометра.
Az ECO vezető sáv a kijelzőn egy folyamatos skála mutató, amely az axiális vonalhoz viszonyítva mozog. Ideális esetben a vezetésnek olyannak kell lennie, hogy a skála közepén marad, és nem lép be a mindkét oldalán található sötétített/szaggatott szakaszokba. Sima, vagyis a leggazdaságosabb vezetéssel a skálát középen tartják, fokozatosan a fokozatos gyorsulással, a sima fékezés során balra, balra. Ilyen körülmények között a sebességmérő mögött álló háttérvilágítás zöld fényt világít, ami jelzi az optimális vezérlési módot. Az intenzívebb gyorsulással vagy a közepes fékezés során a skála erősebben eltér az oldalakra, ami a magasabb üzemanyag -fogyasztást tükrözi, és a háttérvilágítás kék lesz. Nos, ha gyorsan elmegy, a skála jobbra vagy balra tér a határig, belépve a sötétített területekre, és a háttérvilágítás kék. Az illesztőprogram stimulálásához van egy másik kijelző a skála mutatóján.
 
Az optimális vezérlési mód mellett a kis levelek világítanak a skálán, tükrözve a járművezető sikerét a környezetbarát vezetési stílus kialakításában. Minél több a level, annál jobb, a virág nagyon jó. Az utazás végén, amikor a gyújtás kikapcsol, a fekete -fehér kijelzőn, az Eco Guide jelző helyett az ECO -pont képernyője megjelenik. Most a levelek levelei az utolsó utazás során a munkajelzőkről szóló jelentés tetején vannak, és a képernyő alján lévő skála és mutatók tükrözik a teljes szolgálati élettartam értékelését. A képernyőn a skála jobb oldalán termesztett legmagasabb fa és virág. Ha a sofőrnek sikerült növelnie saját szintjét az utolsó utazás pillanatától kezdve, akkor a koszorú megjelenik az eredmény elismerésekor (nos, a koszorú lehet). A harmadik szint végén megjelenik a trófea ikon, jelezve a jó teljesítményt. Éppen ellenkezőleg, a vezetési stílus romlása miatt az értékelés csökkent a teljes szolgálati élettartamra, és visszatér a korábbi szintekre, majd megjelenik a méltó növényi ikon. Vicces, oktató és hasznos.
Hibridek a tömegekhez!
Ennek eredményeként azonban a betekintés már néhány ezer dollárral olcsóbbá vált, mint az Egyesült Államokban a Toyota Prius fő versenytársa, és ez jobban elérhető lesz -e az európai piacon?
 
A saját termelésük számos alkotóelemének használata lehetővé teszi a technológiai folyamatok folyamatosan javítását, ami lehetetlen lenne a harmadik fél beszállítóival való együttműködés esetén -mondta a Sekoi Insight vezetője. Ezért a Suzuka városában található gyárban elindultak az IMA Electric Motors összeszerelésének sora. Ezenkívül sok elem megegyezik az új Honda Jazz -tal.
 
Ezért a meglehetősen optimista tervek. A Honda évente 200 000 betekintést szándékozik eladni, amelynek fele az Egyesült Államokban. Az aggodalom vezetése úgy véli, hogy a következő évtized közepére a hibridek részesedése eléri a Honda márkájú autók teljes eladásainak 10% -át. Ezért új ilyen modelleket készítenek. Különösen egy sporthibrid (a CR-Z koncepció alapján), valamint a jazz hibrid változata, a már soros civil hibrid mellett. E négy modell kiadásának köszönhetően a Honda azt reméli, hogy évente több mint 500 000 hibridet fog eladni.
 
Andrey Osipov
Valencia Moszkva
Photo Honda
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2009. április]