Teszt meghajtó HONDA Insight 2009 óta hatchback

Minden fotó Honda Insight 2009 óta

Összehasonlító teszt: Honda Insight 2010 a Toyota Prius 2010 ellen

Ha a jelenlegi gazdaság ugyanaz volt, mint egy év és fél évvel ezelőtt, amikor a Wall Street teljes egészében dolgozott, kétlem, hogy az új Toyota Prius megszerzéséről komoly, hogy az új Honda Insight-t választsák. Kétségtelen, hogy nagyon hasonlítanak, de valójában két teljesen más autó. Különböző dimenziói vannak: A betekintés szempontjából a CD-osztály teljes körű képviselője, míg az új Prius annyira nőtt, hogy az idő, hogy az idő, hogy átkapcsoljon közepes méretű szedánokra. A hibrid telepítési technológiában különböznek egymástól, és csak az elemek kémiai összetétele ötvözi azokat. A költség is változatos lesz, és sokkal jelentősen, hogy ez a különbség fizethet egy pár hitel-hozzájárulást. Nagy sajnálattal, a gazdaság egyszerűen elvette ezeket az elemi argumentumokat, tegye egy kávédarálóba, és nyomja meg a kezdetét.

Ma, a költségvetések a legtöbb családok tapasztal nem a legnagyobb jobb idők, és előzetes teljes csökkentése, és így az ígéret szinte azonos fogyasztás, mint a Prius, de sokkal kisebb mennyiségben, egy nyomós érv. Ahhoz, hogy megbecsülhessük mindent, Honda úgy tette, hogy az új betekintés testvezetékei olyan hasonlítanak a Prius testére, ami egy kicsit több, és a szerzői jogi jogi pert indítható.
Néhány évvel ezelőtt, jó ismerősünk és a hibrid autók guruja Dave Hermans azt mondta, hogy az IMA rendszer (integrált motoros segítség) a Honda a legjobb megoldás a költségvetési járművekhez (bár azonnal hozzáadta, hogy a szirid meghajtó Hyrid Drive System jobban megfelel nagyobb és drága modellek). Tehát Honda végül csökkentette a ravaszt, és a világot a legszebb rémálom a Toyota-nak érintette.

Az Insight olyan autó, amelynek megvásárlása jóváhagyta a könyvelőjét, és miután elolvasta a katasztrofális jelentést a nyugdíjjárulékokról is, még erősen ajánlott. Képzeld el, hogy 24 dollár, melyeket a teljes benzin tartály kitöltésére fordított, 700 km-t vezethet. Ön már érdekel, ugye? Az alap értéke $ 20470 és a várható áramlási sebesség 5,73 liter 100 km vegyes módban Insight legyen kifogástalan pénzügyi menedéket, ahol lehetőség lesz elrejteni a koldulás gazdaság és a növekvő olajárak. Bármi legyen is az összeomlás, érdemes lesz túlélni őt az én betekintésemben.

Nem lesz probléma és honda. A betekintést egy 88 erős, 1,3 literes, 4-hengeres, 4-hengeres benzinmotor győztes kombinációja terheli, 13-erős elektromos motoros maszkolással a lendkerék alatt, az ilyen technikai berendezések, első pillantásra, jellemzően az IMA számára rendszer. De ez nem. A Honda mérnökei egyszerűen sturped a részleteket, próbálja csökkenteni a költségeit, ahol csak lehetséges: valami csökkentett méretű, eltávolítjuk a háromfázisú i-VTEC rendszer Civic Hybrid, felezett csökkentette a költségeit a dugattyúk és a csökkentett elemeket. Ennek eredményeképpen az Insight hibrid prémium berendezése 40% -kal olcsóbb, mint a polgári hibrid. Menő.
Sajnos a költségcsökkentés érezhető az úton. A közúti zaj mellett (annak szintje meghaladja azokat, amellyel az autóval szemben az autóban elvárható árcédulával, amely nem érte el a 20 000 dollárt), egyértelműen hallja, hogy egy kis motor fennmarad, különösen akkor, ha nyomja meg a gázt. És a felfüggesztés nem olyan puha, amelyet azonnal jelzi a három éves utas ül gyermeküléseknél: Apa, te menj túl kemény! Ez az autó, a fiú, ez az autó.
Sokan közülünk meglepődtek, amikor a Insight fogyasztási adatokat hivatalosan közzétett, mivel kiderült, hogy nagyobb, mint a Honda Civic Hybrid annak legrégebbi technológiák (5,88 / 5,22 l 100 km-re Civic, 5,88 / 5, 47 Insight). Ki bűnös? Valószínűleg a megtagadása a háromlépcsős mechanizmus I-VTEC javára feltekert a költségvetési korlát szerepet játszott. Mindazonáltal teljesen zavarba ejtjük az Insight frontális ellenállási együtthatót, amely egy vagy más módon, némileg alacsonyabb, mint a polgári.

A harmadik generációs Prius egy erőteljes lépés a modellre tervezett irányba. A Prius jellemző megjelenése változatlan maradt, kivéve a tető boltívének legmagasabb pontjának elmozdulását, amely közelebb állt a hátsó részhez, ami lehetővé tette a hátsó utasok fejének feletti hely növelését. A test alja szinte sima, nem számolja meg a hátsó tengely területén a két furcsa kiemelkedést. Mire valók? Mondtunk egy tanfolyam stabilitására (a jegyzetre vonatkozó információ egy kétszemélyes rivális: meg kell vizsgálnunk, hogy a Prius elveszíti-e a tanfolyam stabilitását ezek nélkül.
Az aerodinamikai áramlási képességet a test hátsó részén lévő tiszta függőleges hajlításokkal kombinálják, amelyek a levegőáramlás eltávolításaként működnek. A betekintésnek nincs ilyen, ezért van egy rossz szög. Emellett az új Prius gyönyörű. Kétlem, hogy sok autó viccek tárgyává válik. A Prius belsejében tágasabb lett: most a kabinban 2,8 cm-re több hely az első utas vállára és a vezetőre, 0,76 cm-re több hely a hátsó utasok fejének, és 2 cm térdre. Nagyon tágas itt, ellentétben a közeli hátsó betekintést szalon, ahol a 14 éves tinédzser lehet elérni.

A motorháztető alatt a Prius megfelel a 90% -os frissített motornak, és mindazt, ami korábban magasabb volt, mint a megértésed, még mindig jobb volt. A változások az előző 1,5 liter helyett 1,8 munkamennyiséggel kezdődnek, és az Ön elvárásaival ellentétben ez a csere hozzájárul a költséghatékonysághoz, mivel a motornak nincs szükség széles körben lazításra, az is tökéletesen vonzódik alacsonyabb Revs. A fő elektromos motor Prius is erősebbé vált, bár a bolygó-átvitel megjelenése miatt csökkent, ami lehetővé teszi, hogy a motor gyorsabban forogjon, növelje nyomatékát. Két másik változás, hogy a bolygóműves sebességváltó (ahelyett, hogy a lánc) összekötő motor eltérés, és a dirtless hajtás a vízszivattyút és a légkondicionáló kompresszor (ez most egy új funkció, meg lehet kezdeni a légkondicionálót a távirányító , anélkül, hogy meg kell indítania a motort). Emellett egy olyan termosz, aki egy forró hűtőközeget vezetett egy blokkon keresztül, amikor a motor elfojtott, a fúvókákra helyezték a kipufogórendszeren.
Az ezen autók két útján, mint az ég és a föld. Az Insight kerékén el kell érnie a rádiószabályozót, míg a Priusban sokkal csendesebb, mint elődje. És általában, úgy érezte, a szilárdság, a bizalom és a minőség jellemző Lexus modellt, amely egyértelműen játszani Lexus HS 250H kéz, ami jön létre alapján Prius.
Egy jelentős különbség a két autó a zaj és rezgés szigetelés, ami érdekes, mirroredly tükröződik a különbség az általuk alkalmazott belső. Ha az elülső panel betekintése valódi rue (mintha a tervezők egy machete-vel vágták), akkor a Priusban visszafogott és sima. Még a szilárd műanyag felületek is meglepően puhaak.
A számos gyönyörűen berendezett grafikus leképezés közül a legtöbbet megütötte: a kormánykeréken lévő gombok lejátszása.
A gombok bármelyikének érintése tartalmazza ezt a kijelzőt, és a sajtó fényesebbé teszi. Még az i-meghajtó rendszer a BMW-nél is meg kell tanulnia az ergonómia szempontjából. Ha az innovációkról beszélünk, akkor a Priusban mindenhol van, beleértve a Lexus LS-ről kölcsönzött végleges parkolási rendszert, egy radar ütközésmegelőzési rendszert (beleértve az automatikus fékezést) és egy tetőnegyedelet, amely energia ventilátorral van ellátva, áthajtás a belső friss levegő, amikor az autó áll a parkolóban. Azt is megerősíthetem, hogy a sáv, amely követi az autó helyzetét a sávon, elég hatékonyan működik, bár nem javaslom, hogy ellenőrizze, hogy ellenőrizze (bekapcsoltam a jeleket, és a Prius bal oldala megütötte a jelölést).

Új PRIUS 2010-es gombok, amelyek három üzemmódot aktiválnak. Pure EV üzemmódban próbál mozogni a felvétel egy benzinmotor, hogy elérje a sebesség 40 km / h (azonban éles nyomja a gázpedált azonnal ébred fel). Az Eco mód éles nyomást gyakorol a gázpedálra, és csökkenti a fojtószelep megnyitásának mértékét 11,6% -kal. És POWER üzemmód, éppen ellenkezőleg, növeli a mértéke a fojtószelep nyitása, különösen az átlagos tartományban forradalmak. Furcsa, de INSIGHT gyorsul 100 km / óra egy kicsit gyorsabban, 10,4 versus 10,6 másodperc, annak ellenére, hogy a legrosszabb arány tömeg a hatalom.
Annak ellenére, hogy az EV üzemmódban az Insightben főleg a benzinmotor készenléti állapotában van, és a 13-erős elektromos motor miatt 48 km / h sebességre gyorsulhat, míg a motorszelepek szorosan zárva vannak, hogy elkerüljék az energiafogyasztást az energiafogyasztás érdekében az üzemanyag-szivattyú működése. Ugyanez chip bezárja a szelepeket igen gyakran figyelhető meg, amikor a fékezés és ereszkedés, akkor észrevehető még sebességgel 110 km / h, ha felengedi a gázpedált. Era Meghatározza a Prius az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban az Egyesült Államokban 4,7 liter 100 km (4,7 liter a városban, 4,8 liter az autópályán), amely megerősíti vizsgálat a tesztpályán, amelynek célja toyota, ahol Prius megmutatta a fogyasztás 4,52 liter 100 km (amely kíváncsi, ugyanazon autópályán Insight bizonyította 5,11 l, ami sokkal jobb, mint az eredmények Era).
Úgy tűnik, hogy a könnyebb betekintésnek meg kell szakítania az ellenfelet a szabályozhatóság szempontjából, de a kormánymechanizmus gyenge sebességváltozása (3.3. Egy érzékenyebb kormánykerék (amelyet meg kell jegyezni, opcionális, 17 hüvelykes kerekekkel felszerelt). Kompenzálja, hogy ez egy tökéletesen konfigurált CVT variátor, 7 feltételes sebességváltóval, amely alázatos szirmokkal kapcsolódik.

Tehát valószínűleg úgy gondolja, hogy számos hibát találok a betekintésben, és nem találok semmilyen Prius-t, könnyen azonosítjuk az alapértelmezett verseny győztestest. Igazából igen, Prius határozottan megtartja a király címét a hibridek között. Ez egy nagyon lenyűgöző autó, amelyben a legjobb mérnöki megoldások az autóipar területén koncentrálódnak. Ha a zsebében van, vásárolni.
De mi más fontos a hibrid számára? Menjünk vissza az érték kérdésére. Annak ellenére, hogy a Prius kétségtelenül örökölni fogja az ilyen ígéretes technológiákat, mint lítium akkumulátorokat, és képes lesz feltölteni a hálózatot, mindezt a jövőben. Nem most. Amikor mindkét autó az értékesítése, a különbség a költség lesz legalább $ 3,000.
Az ára Insight, fogyasztása átlagosan 5,7 liter 100 km, kezdődik $ 20.000, ami miatt az első hibrid autó, amely egyidejűleg elérhető szinte mindenki, és ezzel egyidejűleg egy jövedelmező projekt alkotója. Meglepő módon fogyasztása szinte megegyezik a 2. generációs Priussal, de az utóbbi értékének mindössze 85% -ában. Az előnye, hogy 4,7 liter felett 5,7 liter 100 km-enként nem mindegy, hogy ítélve a benzin ára, a nemzetbiztonsági mutatók vagy csökken a CO2-kibocsátás a CO2 a háttérben az eladások szintje előrejelzés. Ez a sarokköve, amely szerepel az Anala történelemben.

1. hely
Honda Insight
A tökéletlen autó, zajos és kemény, valamint talán a legfontosabb hibrid minden valaha is létrehozott.
2. hely
Toyota Prius.
A világ legjobb hibrid autója gazdagságát és finomítását szerzett, valamint még gazdaságosabbá vált. Ez egy győzelem a mérnöki gondolat, méltó a tankönyvek javítására.