Teszt meghajtó HONDA Insight 2009 óta hatchback

Germans teszt. Következtetés - Golfozni kell. Nyilvánvaló autó!

A Honda Insight Drive különböző fogalmai révén a Toyota Prius és a VW golf bemutatja a kompakt autók osztályának kialakításának lehetséges módjait. Lehetőség van a japán hibrid meghajtóknak a legjobb megoldásra és megtakarításra?
Talán Németországban vannak még néhány autoslahurnista, akik hibrid autókban ülnek az Aspen Csillagokkal és ezüst golyókkal, hogy a külföldiek verszléjait eldobják. Azonban a Prius első két generációja, valamint a Honda Insight és a Civic hibridjei már bizonyították, hogy két motor teljesítménye elegendő, még a kompakt autók osztályában is, ahol a költség sokat megold. De ez nem adta meg a japán úttörőket a német piacon. Tehát 1,2 millióan felszabadította Priuss Európa utcáin csak egy tizedik rész.
Egy új Prius'a számára a helyzetnek meg kell változtatnia. Az új motor térfogatú, erősebb és produktív hibrid meghajtó rendszerrel, továbbfejlesztett kormányzás és továbbfejlesztett alváz, a lehető legkésőbb ügyfelek számára a hibrid ventilátorokban kíván.
A Honda Insight egy kombinált IMA motoros elektromos ellenőrrel van felszerelve, amelyet a Honda Civic hibrid modellből kölcsönzött. Azonban a Priustól eltérően ez az autó nem tud villamos energiát használni. A 14-erős elektromos motor függetlenül működik a mozgás során, és csak enyhe gyorsulással. A Japánból származó kompakt hibridekhez képest a VW Golf 1.4 ÁME hagyományosabbnak tűnik.
A Wolfsburg úttörője a motor méretének csökkentésére összpontosít. Egy kis négyhengeres motor a benzin és a turbófeltöltés közvetlen befecskendezési rendszerének köszönhetően jó teljesítményt mutat a szerény üzemanyag-fogyasztással. Gazdaság szintén hozzájárul a hét lépés sebességváltó kéttárcsás kuplung és hosszú fogaskerekek. Ami a Golf'y-t illeti, segítséget nyújt a Honda és Toyota high-tech kompakt riválisaival való versenyben, megmutatjuk összehasonlító tesztünket.
Test
A Golf'a hagyományos designja kétségtelenül előnye van. Például a belső az autó szempontjából a tágassága az első és hátsó egyszerűen példaértékű ebben az osztályban. A Honda-ban, sem a Toyota-ban, sem az öt utas számára olyan szabadon ülhet, nem fogja használni az ilyen nagy térfülkéket, és nem élvezheti az ilyen jó áttekintést.
A Prius'e-ban a túlterhelt és nagyon magas átlagos konzol erősen korlátozza a tágasságot. És a kényelmetlen ragasztás jelenléte a konzol alatt gyenge vigasz. Éppen ellenkezőleg, hiányzott a hátsó ülések utasok mozgásainak szabadságát. Azonban, mivel a szigorúan kiemelkedő kiemelkedő kiemelkedő, mindkét japán tágasabb csomagtartó. De mindkét résztvevő elveszíti a pontokat, mivel nem lehet a pótkocsikhoz csatlakozni. Bár kire van szüksége?
De akár a vevők készek elfogadni olcsó műanyag pilótafülke, a gyengébb minőségű, és kevésbé egyértelmű szabályozás, ez még nem ismert. Főleg a teszt során kiábrándító Toyota vasajtók kopogtatnak, és sok részletet csörög az egyenetlen utakon.
Ezen kívül mindkét hibrideket bosszantott azok szándékos maradékok: Prius közzéteszi mozgásnál fordított ható idegek hangos csúcs, és ez az utastérben, hogy. Miért van rá szükséged? A Honda az automatikus indítási rendszer egy érthetetlen eszköze ideges, ez az autó lehetővé teszi önmagát, hogy elfojtja a motort, ha a szellőztető lyukakból származó levegő áramlása a szélvédőre irányul.

Kényelem az úton
A Toyota fejlesztői szerint az új Prius'a mozdulatának simaságát különleges javulásnak vetették alá. Ez tetszik, mivel a medál kissé bunkója és a régi Prius'a merevsége nem kombinálódik az elektromos motor puha csúszkájával alacsony sebességgel.
Az ezen a területen előrelépés észrevehető, bár még mindig van egy jelentős visszavágás a VW golfszintre. A német autó harmonikus rugózás, amely alaposabban kisimítja nagy szabálytalanságok és a csomópontok az útburkolatot. A jelenet maga a Honda, a medál amelynek részleteit nem szívesen, ez az autó nagyvonalúan megrázza futómű.
A golf tészta megerősíti vitathatatlan győzelmét ebben a részén a golf teszt. Elég nagyok, kemények, és jobb oldali támogatást nyújtanak. Igaz, ezek a jó székek nem kaptak semmit. A 17 hüvelykes kerekekkel és más apróbbakkal együtt sétáltak, például gumiabroncsnyomás-érzékelővel és tonizáló üveggel együtt, ezt Seattle Sportkészletnek nevezik, és 1,150 eurót tesznek ki.
Motor és továbbítás
Szóval hányan eszik? A harmadik generáció Prius azonnal vezet. Vizsgálatunk eredményei szerint ez a résztvevő 5,4 liter 95. benzint fogyaszt, amely természetesen meghaladja az elfogadott átlagos üzemanyag-fogyasztás szintjét 1,5 liter, de még mindig a padlón literes kevésbé PRIUS II étvágy egy 1,5 literes 4 hengeres motor. Tehát a Prius nemcsak ebben a készenléti állapotban nyeri a legerősebb 136-szoros motornak, hanem a hatékonyság szempontjából is megmutatkozik. Pontosabban működni a gázpedált, és ne vezessen az autópályán, akkor könnyen el eredményt 4 liter.
A Honda Insight nem képes hasonló tulajdonságokra. De kiderült, hogy 6,3 liter 95. benzin, amely 1,2 literes több, mint a betekintés korábbi példányának fogyasztása, amelyet teszteltünk. Ez azt sugallja, hogy a Honda üzemanyag-fogyasztása közvetlenül kapcsolódik a működési feltételekhez. Menet közben nagy távolságokra és gyakori megállások, Honda hibrid tartalom igen kevés a benzin, és amikor gyorsan vezetés viszonylag kis motor lesz, éppen ellenkezőleg, telhetetlen. A VW nem különbözik az ilyen gazdaságban. Még a leggazdaságosabb ride stílust is, nem fog kevesebb, mint hat liter, és pontosabban, a tesztkörünkön 7,0 liter eredményt mutatott.
A Toyota tökéletesen megvalósította a benzinmotor közös munkáját, az elektromos motorot és a fokozat nélküli átvitelt. Ez az előny lehetővé teszi Prius'y számára, hogy megragadja a VW-ben lévő teszt győzelmét. A Honda jó lenne, ha nagyobb motort kapna, nagyobb nyomatékkal.
Dinamika
VW Golf, felszerelt 17 colos kerekek és a háromlépcsős adaptív lengéscsillapítók DCC rendszer 945 euró, kiderül, hogy a magasban a tesztelés során vizsgálat. Magabiztos, még akkor is, ha az ESP ki van kapcsolva, átadja a távolságot. És a kígyó a japánok nem fogják fel.
A Toyota Prius az Executive konfigurációban 17 hüvelykes kerekeken is vezet, de itt a VSC rendszer (ESP), amely nem lehet kikapcsolni, sokkal időre lassul. A nem informatív kormánykerék és a kemény márkás fékek is nem meggyőzőek. De a Prius'a útjával való kapcsolat jó.
A Honda Insight Chassis lehetővé teszi a test nagy gördülését meredek fordulaton, és a viszonylag keskeny 185 mm-es kerekek nem teszik lehetővé, hogy nagy sebességgel forgassa el a fordulatot. Amikor a VSA rendszer ki van kapcsolva, a vezetőnek követni kell, és figyelnie kell a hátsó tengely változásait.
Azonban a fényes ellenkezője a Honda fékek. Itt a Toyota jelentősen rosszabb.
Árak
Honda Insight egy egyszerű hibrid rendszerrel és alapcsomaggal, 19 550 euró áron. Ilyen alacsony ár magyarázza, hogy az autó költségeinek legkisebb elvesztése négy év futás után. Ha megnézzük a százalékpontot, a Toyota Prius e tekintetben jövedelmezőbb (53,7%). Mert Prius, felszerelt számos eszköz, meg kell fizetnie legalább 24.950 euró.
VW Golf TSI két lemezes tengelykapcsoló és a négy ajtó kerül csak mintegy 1500 euró olcsóbb, mint a Toyota (az alapvető költségeit Golf'a van 20.900 euró). A legfontosabb érték szerez adót a járművön: száma CO2-kibocsátás kilométerenként Honda és a Toyota könnyen át tartományban legfeljebb 120 g, így azok fogják adóztatni csak összhangban motor hengerűrtartalma, és ennek megfelelően elvileg az összeg nem lesz hatalmas.
Golf nyer garancia pontszám: Csak VW készen áll, hogy a korlátlan mobilitás garancia. De a Honda és a Toyota, hogy a hangsúlyt a három év teljes körű garancia az autó. Sőt, a Toyota garanciát biztosít az összes komponens egy hibrid rendszer egy öt éves időtartamra.
Kimenet
Ebben a tesztben a VW Golf megnyerte a megkérdőjelezést. Szóval, Wolfsburgban minden rendben van? Nem egészen, mert az új Toyota Prius jellemzői megmutatják a hibrid technológia lehetőségeinek rejtett potenciálját. Itt 100 km-re, nagyon jó teljesítményt és elismerést jelezhet 4 literes üzemanyag-fogyasztásnak. Honda Insight képest Prius, először is, hiányzik a pontosság és a hatalom, de az arány az ár és a minőség optimális. A Volkswagen megkülönbözteti az egyensúly, a jó dinamika és a kiváló minőség, bár valaki kiszámíthatja a triolokkal. Ami az üzemanyag-fogyasztást és a széndioxid-kibocsátást illeti, ez az autó valószínűleg tovább javul. Senki sem tudja, hogy az autókat a jövőben fogják hajtani, de a hibridek biztosan ott lesznek. És a kompakt autók osztályában is.
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Auto zeitung