Honda Insight Test Drive 2009 óta ferdehátú

Honda betekintés. Az első teszt

Az első soros hibrid, a Honda Insight néven, tíz évvel ezelőtt a 99. napon vezette a pályát. Egy kicsi, három, alumínium test érdekes aerodinamikai formájú, a szállítószalagon 2006 -ig tartott. A gépek szállítószalagjának hét éve alatt ez nagyon kevés volt, elvégre ez a betekintés túlságosan megkülönböztetett. De ez csak egy próbabolyó volt ...
A Honda hibridek fő eladása a Civic volt. Az első generáció premierje, amelynek kombinált meghajtója 2003-ban került sor, és két évvel később egy fejlettebb második generációs Civic Hybrid (az utolsó nyolcadik Civic alapján) váltotta fel, amelyet a mai napig kiadtunk. Ahol három van, négy van. És az öt Honda egy percig nem hagyja abba a környezetbarát autókkal való munkát. A japánok továbbra is a hibridekre összpontosítanak, ezért hamarosan számítania kell a hibrid jazzre és akár az egyetértésre is! De ez minden később. Ma Valenciában vagyunk, hogy megismerkedjünk a hibrid betekintés új generációjával.
Az öt ajtós ferdehátú betekintés egy univerzális platformon épül, amely az új jazz és a civic alapját képezte. A cég amerikai fiókja ragaszkodott ahhoz, hogy betekintést nyújtson a szedán verzióba. De a vezetés, annak ellenére, hogy a hibridek fő eladásai az államokban voltak és lesznek, egy öt ajtó -hátrahagyást hagytak jóvá. Furcsa lépés? Egyáltalán nem, csak a Honda a lehető legnagyobb mértékben népszerűsíti a modellt Európában. A szedánok a régi világban nem olyan népszerűek, mint a Hatchi, és az aerodinamika szempontjából az utóbbi előnyösebb.
Az Insight Power telepítés tartalmaz egy 1,3 literes benzin nyolcrétegű, kettős következetes gyújtással (hasonló egység a jazzre), az IMA elektromos motor (integrált motoros asszisztens), a multi-lemezes nedves tengelykapcsoló és a variátor (a Civic Hybrid-től kölcsönzve). A nyomaték az első kerekekhez továbbítják.
A jég nem Isten a hír, milyen hatalmas. 1339 kockájából csak 88 lóerőt ad ki. Teljesítmény és 121 Newton méter nyomaték. De tőle már nem szükséges tőle, a japánok a gazdaság élvonalában, vele a motor rendben van. Nem csoda, hogy egy henger leválasztó rendszerrel és egy gázelosztási mechanizmussal van felszerelve SOHC I-VTEC, változó fázisok. Az új elektromos motor könnyebb és kompaktabb, mint a hibrid civilnél. A motor nem is az erős férfiak, akik legfeljebb 14 lóban vannak, de az 1000 fordulat / percnél rendkívüli pillanat fejleszti ki a legfeljebb 78,5 newtoniakat.
Mit jelent a hibrid energia meghajtó használata? Ez lehetővé teszi az ingyenes energia tárolását és újra felhasználását. A fékezés során a hagyományos autó energiáját a súrlódás miatti fékmechanizmusok felhasználásával egyszerűen hőre alakítják, amely szétszóródik a környező térbe. Amikor a gépet a motor gátolja, akkor a kompressziós (és ezáltal a fűtés) a hengerekbe befogadott levegő gátló pillanata teljesen ugyanazt a kinetikus energiát oltja el.
A hibrid meghajtó lehetővé teszi az energia egy részének megmentését és felhasználását. A hibrid autóban a fék pillanatának egy bizonyos töredékét mindig egy váltakozó áramú elektromos motor rovására hozzák létre. A lassulás során, generátorként dolgozik, villamos energiát termel, és feltölti a vontatási akkumulátorokat (helyreállítási rendszer). A megállapított módokban az autót egy belső égésű motor hajtja. De amint felmerül a gyorsulás szükségessége, az akkumulátorokban tárolt villamos energia az elektromos motor általi fogyasztásba kerül, és ismét vontatási módba kerül, és elkezdi segíteni a főmotorot. Az üzemanyag -fogyasztást annyira csökkentik, mint az akkumulátorok energiáját a korábbi fékezés során (mínusz mechanikai veszteségek, a rendszer elektromechanikus részének ellenállásának veszteségei stb.).
Számos összetett hibrid rendszer lehetővé teszi egy kis időt, hogy kizárólag alacsony sebességgel mozogjon az áram miatt. Minek? Annak érdekében, hogy ne dohányozzon a forgalmi dugókban, a zárt parkolóhelyekben vagy a lakóövezetekben való költözéskor. Tehát például lehetővé teszik, hogy kifinomult Toyota HSD -t (hibrid szinergia meghajtó) készítsen a Prius és a Hybrid Lexus vagy a híres ECVT (elektronikus folyamatos folyamatos változó átvitel), amelyet a BMW, a GM és a Chresler közös erőfeszítései fejlesztettek ki
De a Honda -nak van IMA meghajtó rendszere (integrált motoros asszisztens) sokkal könnyebb. Az elektromos motor és a főtengely forgórésze egyidejűleg forog, nincsenek bonyolult bolygó -sebességváltók, csatlakozók és tengelykapcsolók között. És ez azt jelenti, hogy nem beszélhetünk egy száz százalékos elektromos tapadásról. Az elektromos motor itt csak asszisztensként szolgál (tehát a név).
De ez elég elég ahhoz, hogy nagyjából megtakarítsa az üzemanyagot. Városi módban az Insight mindössze 4,6 liter / 100 km, kombinált ciklusban, 4,4 -es ciklusban, a 4.2 -es autópályán. Ez az európai vizsgálati módszerek szerint kapott fogyasztás, figyelembe véve a mért forgalmat sűrű, de nem áramlási körülmények között, az éghajlatuk, az utak, amelyeken bárhol a közlekedési lámpák, majd a körkörös mozgás
És mi van a valósággal? A tesztrekord a maximális 7,7 liter / százfogyasztásnál vegyes ciklusban, sport módban, légkondicionálóval. Abban az időben, amikor a gáz idejének 90% -a a padlón van, és az egyes gyorsulással ellátott fordulatszám -nyíl jó fél perc (elvégre itt a variátor) a leginkább felépített állapotban van. 12,6 másodpercig - 100 km/h sebességgel, a maximális 186 km/h imádkozók és az energikus gyorsítással rendelkező szakadt módban az étvágy mérsékeltnek tekinthető.
A minimális fogyasztás vegyes módban, amelyet sikerült elérnem, valamivel több, mint 5 liter / 100 km. A Passport 4,4 literből ez nem eddig nem. Az ilyen eredmények elérése érdekében két dolgot kellett tennem: elfelejtettem a Fisky indulását, és ebben az autóban a zöld gombbal a hibrid gazdaságos működési módjának aktiválására.
Eco módban az alacsony fogyasztás és a minimális kibocsátás kedvéért a motorok maximális teljesítménye és pillanata kissé csökken, és a gázpedál kevésbé érzékeny a rövid intenzív présekre. A légkondicionáló teljesítménye szintén kissé alacsonyabb lesz. Nem volt telítve, azzal a különbséggel, hogy csak S módban a Start/Stop rendszer hozzájárul a jelentős üzemanyag -megtakarításokhoz.
A környezeti gének nyugodt és mért utazással járnak, mivel a betekintési alváz versenyei egyáltalán nem célja. Ellenőrzhetőség? Nem gomba, egy elektromos erőművel rendelkező mesterséges kormánykerék nem különbözik az érzékenységben, és a hibrid túlságosan lelkesen gördült fel. DE itt a felfüggesztés kényelmes zöldségtermelők. Tetszik. Több, mint a többi, tetszett a halott fékek. Mellesleg, itt teljesen nem -triviálisok. Az elektronika szigorú ellenőrzése alatt álló gátlást egy komplex elektro -hidraulikus rendszer vezet. Ha kissé megnyomja a pedált, akkor az autó lelassul az erőmű (helyreállítási mód) rovására a fék pillanatának létrehozásakor, mind belső égésű, mind elektromos motor létrehozását. Az intenzívebb fékezéssel, a nyomás akkumulátorral felszerelt hidraulikus fékekkel, szükség esetén adja meg a munkát. Dicséret a mérnököknek a meghajtó információk szinte tökéletes, és az egyenetlen lassulás szinte nem érezhető!
 
Dumerly ilyen vezetés, mondod! Sem a gyorsulás, sem a könnyű ... Specifikumok, barátaim! A megtakarítások egyik végén lévő bot a hajtás hiányát jelenti. Ugyanakkor nem kell unatkoznia, a japánok ahhoz, hogy szórakoztatják a járművezetőket és az utasokat, egy érdekes chipet találtak ki. A szokásos gazdasági mérő és a meghajtó működését jellemző mutató mellett a betekintést egy rendszerrel látják el, amelynek köszönhetően megtudhatja, mennyire környezeti szempontból viselkedik az úton.
Az Eco Segítő egy multifunkcionális monitoron, a rendezett közepén, öt fának képével piktogramot készít. Minél kevésbé nyomja meg a gázt, annál több levelet nő a fákon. A levelek maximális száma 25, az utazásunkhoz csak nyolc összegyűjtöttem, ha az összes pontot időről és kilométert összegyűjti, a csészét bemutatásként adják meg, és akkor minden megint ... jó lenne előállni néhányat. Bónusz minden egyes kupához, például kedvezmény egy másik szolgáltatásra. Jó ösztönzés arra, hogy ne dohányozzuk, mennyire lett volna hiába!
A játék a levelekben természetesen vicces, de gyorsan belefáradtam. De a feleségem határozottan tetszeni fog. Óvatosan utazik, és a felelőssége valószínűleg nagyobb mértékben, mint én, tisztában van a természettel. Ismerve az országflóra iránti szeretetét, biztos vagyok benne, hogy nemcsak a leveleket a kiállításon növeli, hanem még beszélt velük is.
Így. A technológia természetesen jó. Milyenek a dolgok a fogyasztói tulajdonságokkal? Minden rendben van ezzel, hidd el. Még az alapkonfigurációban is az autó tele van a legtöbbbe, amit nem akarok. Hat légzsák, beleértve a függönyöket, a szigorú stabilizációs rendszert, az éghajlati rendszert, igen, nagyon sok van. A szalon jó. Emlékszem, hogy a Civic Hybridnek a hátsó szék statikus hátulja van, mögött egy vontató akkumulátor és egy konverter blokk. A szigetelés során a teljes elektromos energiát a föld alatt vándorolták, ez kényelmesebbé vált. A háttámlák összecsukva vannak, karácsonyfákat akarsz, egy botot akarnak.
Japánban a Honda Insight február első részétől adják el, ahol költsége 20 700 dollár. Az Egyesült Államokban a hibrid március végén (18 500 dollártól) kezdi el eladni, és a modell európai kezdete április 18 -án várható. Mellesleg, a Toyota Prius közvetlen versenytársa, bonyolultabb és fejlettebb meghajtórendszerrel, drágább. Például az USA -ban az árak 22 000 dollártól kezdve kezdődnek. Idő kérdése is betekintést nyújtunk. Legfeljebb két évvel később, mondják a japánok. Vagy talán korábban. A Honda azt tervezi, hogy évente mintegy 200 000 autót értékesít az egész világon. Ennek a mennyiségnek a fele az Amerikai Egyesült Államokra esik.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Forrás: Auto.mail.ru