Honda Insight Test Drive 2009 óta ferdehátú

Honda Insight Review. Adj hibrideket a tömegeknek!

Az értékesítés első tíz napjában több mint tízezer kérelmet nyújtottak be az új Honda Insight modellnek. A mai jelentésben beszélek az új autó első benyomásaimról.
Úgy néz ki, mint Prius? Hát rendben!
Ez a Honda Insight modell második generációja. Az első generáció előállítását 2007 nyarán felfüggesztették. És tehát a felismerésen kívül a megváltozott modell majdnem két év elteltével visszatér. A két -ülés első generációs betekintésétől eltérően ez egy öt -seater öt -adagú ferdehátú. Így a Toyota Prius versenytársával foglalkozunk. A jövőben egy új betekintés megjelenése nyilvánvalóan nem örömteli hír a világ leghíresebb hibrid autójának.
Tehát arra számítottam, hogy egy találkozó a Prius ellenzőjével, és azt kell mondanom, hogy az első és legkellemesebb benyomásom ehhez kapcsolódik. Ez már észrevehető a fényképeken, és élénk, természetes fényben csak félelmetesvé válik: a test hátuljának vonalai, a hátsó ajtó fejlődése a legkevésbé legmodernebb módon Priushoz hasonlít! És úgy tűnik, hogy a hátsó ajtó áttetsző panelét a második generáció Honda CR-X-ből veszik.
De ne légy unalmas, és rendben. Mellesleg, ebben a tekintetben emlékeztem egy interjúra a film rendezőjével, Takesi Kitano -val. Nézed más emberek filmeit? - kérdezte az újságíró. Úgy nézek ki, hogy ne távolítsam el ilyesmit - válaszolta Takes.
Az első generációs betekintés jellegzetes tulajdonságával, a pajzsok borítják a hátsó kerék réseket, búcsút kellett mondanom. Eredetiségük szempontjából nem voltak kényelmesek, és minden alkalommal el kellett távolítaniuk őket, amikor a kereket kicserélik, és más esetekben. Az új Insight alkotói minden lehetséges módon döntöttek az autó szolgálatának megkönnyítésére és a jövőbeli tulajdonosok meggyőzésére az átfogó kényelemről.
Épített -vezetési oktató
Meghódítom a motort, és az úton mozogok. Lassan szerezem a szenzációs sebességet természetes és kellemes, érezhető az energiatartalék. Úgy tűnik, hogy még egy közönséges autóból is átlépve, nem lesz nagy kellemetlenség. Az Insight hibrid rendszer párhuzamosnak nevezhető: az elektromos motor a belső égésű motor asszisztens motorjaként működik, így ez a hibrid autóérzékelés alig különbözik a szokásos autójától.
Egyrészt nincs újdonság értelme. Az Insight nem működhet elektromos autóként, mivel az elektromos motor csak párban működik a belső égésű motorral. Még akkor is, ha alacsony sebességgel, mint gondolod, villamos energián mozog, a jég valójában továbbra is működik (bár a motorvezérlő rendszer és felfüggeszti a szelep működését).
De másrészt a betekintés minden bizonnyal nagyon népszerűvé válik. A Prius technikailag összetettebb modelljével összehasonlítva ez az autó közelebb áll az emberekhez, sőt olcsóbb: 1 890 000 jen (kb. 19 ezer dollár). Ezt látom a radikális különbség e két autó között: a Prius célja csökkenti az üzemanyag -fogyasztást, bár a legnehezebb módon, a betekintés célja a lehető legtöbb ember vonzza a hibrid autó oldalát. A hibridek forró vita tárgyává válnak, és ez a régi időkre emlékeztet, amikor a világ összeegyeztethetetlen táborokra oszlik: melyik a jobb, mint egy turbina vagy DOHC, az első kerekes vagy hátul?
Közvetlenül a vezető szeme előtt, a műszerfal felett, külön ablak van egy digitális sebességmérő kijelzővel. A kijelző színe a vezetési módtól függően változik. A gázpedál erős nyomásával a kijelző kékben ég; Ha a gyorsulás nem túl éles a kék-zöld; És ha egyáltalán nem tesz zöldre a gázt (öko-mód). Ezen túlmenően, amikor öko-módban mozog egy kis multi-display-n, a műszerfal alján helyezkedik el, a levelek jelennek meg. Így az autó mindig egyértelműen megmutatja a sofőröt, hogy milyen módban mozog. A műszerfal oldalától való ilyen szerkesztéstől kezdve először kissé kényelmetlenül érzi magát, úgy néz ki, mint egy vezetési lecke, mintha egy oktató a közelben ült, és mindent elmagyarázna. Az ilyen leckék azonban határozottan nem lesznek feleslegesek, mert célja a vezetési hatékonyság javítása.
Sporthibrid?
Az Insight folytatja a Honda hagyományait a vezetés minősége szempontjából: az autó élénk, de az úton a bevonat minden szabálytalansága figyelemre méltóan átterjed az utasoknak. A Honda Fit hasonló felfüggesztéssel van felszerelve, tehát a hagyományokról szóló ötlet nem megalapozatlan.
Elképesztő, hogy milyen könnyen a betekintés nagy sebességgel bír a Vijah -tal. Még az az érzésem is volt, hogy egy versenyautóban ültem. Íme, amit az autó alvázának főmérnöke mondja: A FIT -hez viszonyítva az új betekintés alacsonyabb súlypontot kapott. Ezenkívül kissé megváltoztattuk a test súlyát, így az autó valóban sportosabbá vált. A súlycsökkentést az IPU intelligens energiarendszer (intelligens energiaegység) elhelyezése miatt sikerült elérni, amely magában foglalja a PCU (Power Control Unit Power vezérlőegység) mögött a hibrid szívének hátsó ülések mögött (nemben).
A hátsó utasok nem is túl nagy a kockázata, hogy folyamatosan dörzsölik a fejüket a mennyezeten. 170 cm magasságú kényelemmel befogadhatja, és ha a magassága 180 cm, vigyázzon a fejére! A csomagtartó meglehetősen tágas és kényelmes, annak ellenére, hogy hibrid telepítést tartalmaz. Megjelenésként a szokásos Hondovsky csomagtartó.
Általánosságban elmondható, hogy a benyomásaim még nem túl hízelgőek. Enyhén fogalmazva: van egy kis kellemetlenség a szokásos autóhoz képest. És ha ez elég őszinte, soha nem tapasztaltam meg a hibrid vezetésének a tényét.
Tokiótól Oszakaig 2000 jenért
Az autóval folytatott kommunikáció utolsó szakasza az üzemanyag -fogyasztás összehasonlító tesztje volt. Az Insight mellett további kilenc autó vett részt a versenyen. A városban 25 kilométer hosszú utat választottunk (az út 60% -a, kis mennyiségű forgalommal, azaz nagy sebességgel, 40% viszonylag betöltött utcák körülmények között, azaz alacsony sebességgel). A Webcg.net fotósával és alkalmazottjával együtt hároman voltunk a tesztkocsiban.
A kezdés előtt a következő hasznos tanácsokat kaptuk a Seki Yasunari Insight Project vezető mérnökétől: Ne mozogj csendesen, jobb, ha viszonylag gyorsan eléri a sebességet, majd azonnal belép a hibrid rendszerbe, és a benzin nagyon mérsékelten tölti el. -
Amikor az úton távoztam, megnyomtam az Econ mód gombot, amint vártam, nem volt olyan könnyű belépni a hibrid módba. A Prius hibrid rendszerrel ellentétben a betekintési rendszer azt sugallja, hogy maga a belső égésű motor nem generál villamos energiát. Csak egy elektromos motorban halmozódik fel a sebesség csökkenése miatt. Lassítsa le a kis villamos energia felhalmozódását, egy ideig használhatja az elektromos motort. És így tovább: A plébánia, a fogyasztás ... emlékezteti az otthoni elszámolás karbantartását bizonyos mértékben még izgalmas.
Egy ideig, a mozgás többi résztvevőjének idegesen, lassan lovagoltam, majd a SEC mérnökének tanácsára akár 40-50 km/h sebességet is felgyorsítottam, és felszabadítottam a gázpedált, majd ismét simán megnyomtam a pedál és belépett az elektromos motor csatlakozási módba. Kiderült, hogy a technika nem volt annyira bonyolult, örültem, hogy elsajátítottam.
Tehát 1 liter benzin 25,2 kilométerre (3,96 liter / 100 km). Ezzel az eredményvel a tíz csapat közül a negyedik helyet szereztük. Véleményem szerint (és én természetéből adódóan szörnyűek vagyunk) a számok csodálatosak. Kiderül, hogy Tokióból Oszakába jut, csak 20 liter benzinre van szüksége. A legközelebbi benzinkútnál a névhez megfelelő benzin 106 jen. Kétezer fillért (kb. 22 dollár), és üdvözöljük Oszaka -ban. Hurrá!
A Honda Insight L műszaki jellemzői l
 
Teljes hosszúság: 4 390 mm.
Teljes szélesség: 1 695 mm.
Teljes magasság: 1 425 mm.
Kerék alapja: 2 550 mm.
Súly: 1 190 kg.
Drive: Elülső.
Motor: 1,3 literes 4 hengeres SOHC 4-hengeres szelepekben, maximális teljesítmény 88 lóerő. 5 800 fordulat / perc sebességgel, maximális nyomaték 12,3 kg-os m-en 4500 fordulat / perc sebességgel.
Elektrotor: maximális teljesítmény 14 HP. 1500 fordulat / perc sebességgel, maximális nyomaték 8 kg m-nél 1000 fordulat / perc sebességgel.
Ár: 2 050 000 jen (21 720 USD).
A tesztmásolat ára: 2 593 000 jen (27 470 USD).
Opciók: Rögzített kerékkerekek 15 hüvelyk (63 000 jen), egy navigációs rendszer, merevlemez + automatikus viteldíjjal az ETS magas sebességű autópályáinak (249 000 jen), a Comfort View csomag tiszta áttekintése (31 500 jen), egy rendszer Természetesen stabilitás VSA (52 500 jen), egy távoli ajtónyíló rendszer (63 000 jen), oldalsó légzsákok és biztonsági függönyök (84 000 jen).
 
 
 

Forrás: webcg.net