Teszt meghajtó HONDA Insight 2009 óta hatchback

A kiválasztási gyümölcsök

Sok idő lesz mindaddig, amíg a nulla kipufogógáz, például a hidrogénjárművek végül az ősöket a benzinnel és a dízelmotorokkal rendelkeznek. Időközben úgynevezett hibridek átmeneti termékek vannak. Egy párban egy elektromos motor belső égésű motorral működik: a teljesítmény és a nyomaték növekedését eredményezi, segít az üzemanyag megmentésében és jelentősen javítja a környezeti teljesítményt.
Az ilyen modellek száma növekszik. Virtuális párbajunkban két alapítója a hibrid mozgalom összejön. A Toyota Prius már a második generációban él, amelyet az első változat 1997-ben debütált, a világon soros hibridizációs úttörővé vált.
Két évvel később Honda Insight kijött. A japán autók általános koncepciói hasonlóak, de különböző módon valósulnak meg.
A Belsőégetés Királyságában
A Toyota kétliteres benzinmotorja kifejezetten a Prius számára készült, az Atkinson cikluson működik. A geometriai kompressziós mértéke 13,5 képest sok motorok a hagyományos ciklus Otto nagyon magas. A romboló robbanás megelőzése érdekében a szívószelepet jelentősen le kell zárni, mint a halott pont alján, és egy friss töltésű darabot húzunk vissza a szívócsatornába. Kiderül, hogy a tömörítés, a dugattyú csak a stroke részét használja, és az összes bővítő tapintat. Ez előnyös a keverék égetésének teljességének szempontjából, és lehetővé teszi, hogy megkapja a legjobb környezeti teljesítményt és hatékonyságot.
Thase Distribution fázisok Állítsa be az egyéb motorkerékpárok által ismert VVT rendszert. A kontroll egység, a terhelés és a forradalmak függvényében kiszámítja a szelepek optimális nyitási és zárási idejét, és megadja a parancsot a hidraulikus forgóeszközökre forgatva a bütyköstengelyeket. A Prius motor esetében a tervezők a lehető legnagyobb mértékben megkönnyítették a dugattyúkat, és az optimális merevséggel rendelkező szelepek rugóját felvették, a minimális partnerekkel ellátott felszabadulási rendszert. A konstruktív megoldások nagy része természetesen az első generációs motor elődjétől költözött. Egy új motor kezeli a számítógépet egy 32 bites processzorral.
Honda, dolgoznak ki a betekintést motor is hozott üzemanyag-fogyasztás és az ökológia a fejezetben. A tervezők nemcsak high-tech anyagokat keresnek, az egység és a súrlódási veszteségek teljes tömegének csökkentése érdekében, hanem csökkenti az alkatrészek számát is. Például egy multiclap tervezési (négy hengerenként) költségek egy vezérműtengely az ágyban a blokk fejét. By the way, a súrlódás csökkentése a rockerek, görgők telepítve lettek, és a szoknyákra süllyedt bevonatot alkalmaztak. A fejlesztők azt mondják, hogy így a hatalom elvesztése 30% -kal csökkentette. Ahhoz, hogy megkönnyítsék a tervezési, az olaj forgattyúház, valamint a vezérlő blokk ház gyártva magnézium ötvözet, ami körülbelül egy harmadik könnyebben alumínium. A motor egyes részei, különösen a szívófej blokkja és blokkja kompozit anyagokból készülnek.
A Dynamic Honda motor jellemzői javítják a VTEC fázisok beállítási rendszerét. A hardver végrehajtásához sok kíváncsi megoldás kényszerítette mindkét ökológiát. Például egy kipufogócsonkot egy blokkfejjel kombinálunk. A kipufogógázok felmelegítik a semlegesítőszert, ami azt jelenti, hogy hidegindítással a káros kibocsátás kevésbé szennyezett a légkör. Lakott tervezés megengedett, hogy nyerjen súlyt. Ezenkívül a kis és közepes teljesítményű üzemanyagok üzemanyagot takaríthat meg, a motor kimerült keverékeken működik, melynek során a nitrogén-oxidok megkülönböztetése. Egy további NOx-semlegesítő üzleti tevékenységét.
Plusz kilowatty
Az 57 kW-os kapacitású benzinmotor nem tudott tisztességes dinamikus jellemzőit biztosítani a Priusnak. A váltakozó áramú művek 50 kilátású elektromotorja egy párban. Az első generáció hibrid telepítésével ellentétben nincs itt az elektromos motor, de domináns szerep. Az autót egy meglehetősen dinamikus gyorsulással is megérinti egy villanyszerelőn. A benzinegység sokkal később működik. Átlagos sebességgel és bizonyos módokban, különösen akkor, ha a belső égésű motor nem optimális forradalmi tartományban működik, az elektromos motor a fő terhelést is figyelembe veszi.
Kíváncsi, hogy az illesztőprogram az EV gomb megnyomásával (elektromos jármű elektromos autó) a műszerfalon állíthatja be azt a módot, amelyben a belső égésű motor egyáltalán nem kapcsol be. Teljesen feltöltött akkumulátorokkal, a Prius halad csak villamos 2 km sebességgel legfeljebb 50 km / h.
Hajtóművek mint ilyen hibrid Toyota nem. Elektromos és benzines motorok, valamint az önindító-generátor által összekötött bolygóműves sebességváltó, a pillanat, amelynek révén a hajtómű (arány 4,11: 1) megy a kerekeket. Koordinálja a vezérlőegység továbbításának működését, megadva a bolygó átvitelének csapata végrehajtó mechanizmusait, hordozza a szükséges fogaskerekeket.
A Honda más rendszert tartalmaz. A 7 kW teljesítményű elektromos motor csak a belső égésű motorban segít, és nem működik egyedül. Mint a Prius, a megállóhelyeken, a benzin motor leáll, anélkül wasteing az üzemanyag, és nem szennyezi a légkört. Ahhoz, hogy tegye, elég ahhoz, hogy összenyomja a tengelykapcsolót, és bekapcsolja az első felszerelést.
A HONDA-nál kefe nélküli AC elektromotor kompakt és könnyebb a Toyotovsky számára. A keskeny 60 milliméteres tok a motor és a sebességváltó között van felszerelve (mechanikus ötsebességű vagy variátor választása). A gyorsulás, az elektromos motor csavart a főtengely, és fékezéskor generátorként működve, átalakítja a mechanikai energiát a villamos és így a jelenlegi, a fém-hidrid akkumulátor található az ülések. A tartályok és a dimenziók esetében kevesebb, mint a Priusé. De a Toyota elektromos motor többször erősebb. De, ellentétben a korábbi, amikor az elektromos motor lehet helyezni egy instext, akkor menjen egy benzinmotor.
Pedálmegtakarítás
Az egyik legfontosabb feladat, amelyet az előttük lévő hibridek fejlesztői, megjelenésű autót készítenek, és a dinamikus tulajdonságok nem különböznek a normál gépektől. A hibridet a környezetbarátsággal és a szerény üzemanyag-fogyasztással kell elkülöníteni. A Honda számításai szerint a hibrid egység részesedése a mentett benzin körülbelül 65% -át teszi ki. És hol vannak a fennmaradó 35%?
Az Insight fejlesztők megpróbálták megkönnyíteni az autót. Az extra kilogramm eltávolítása nemcsak egy kompakt tápegységgel rendelkezik. Dupla test alumínium, kivéve néhány részét szinte súlyos kompozit anyagokból. Az acél ruha majdnem 40% -kal nehezebb lenne.
A Toyota mérnökei is megértették: túlsúlyos hiába Lost Litters of benzin. Ezért a hibridek nagy szilárdságú könnyű acél, alumínium és kompozit részek testét alkotják. Természetesen a Honda Toyota fenomenális eredményei nem tudtak elérni. Azonban ne felejtsük el, hogy az Insight kevésbé, és csak két hely van a szalonban, és öt lesz börtönben.
A karosszéria fejlesztése során természetesen az aerodinamikát nagy figyelmet fordítottak. Megnyertem mindent, ami lehetséges volt, és az autó alja teljesen lapos volt. Az inyben még a hátsó kerekeket is pajzsokkal zárta le. Eredmény: CX HONDA 0.25, TOYOTA 0.26.
A benzin megmentése Segítségre keskeny gumiabroncsok alacsony gördülési ellenállással. Különösen szokatlan Prius cipő. Elektromos hibridek kormányzási kormányzás. Nem vesznek ki extra erőket a motorból, és nem pazarolják a zsíros értékes üzemanyagot. Ugyanezen okból a légkondicionáló kompresszorot elektromos motor is hajtja.
Itt az ideje összefoglalni a hibridizáció első fázisát. Technikai szempontból a Toyota érdekesebb. Nem csoda, ha a fejlődő első benyújtása, 300 szabadalmat adtak ki, és a második 530 Egyes nagy cégek már vásárolt licenc Toyota. A Honda egy másik hibrid komponensben erős, kompaktabb és egyszerűbb.
Mindkét fogalom életképes. A Prius felszabadulása növekszik, és a Honda már több modellje van hibrid berendezésekkel. Nyilvánvaló, hogy az Unió a villamosenergia- és benzin lesz rögzítve. És a kötet az üzemanyagtartály lesz érdekelt minket nem több, mint a kapacitás elemeket.
 
Maxim Sachkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"