Test Drive Honda Crosstour 2009 óta SUV

Mr. Unicum

Meet Crosstour Egyedi Összkerékhajtás Hatchback Crossover

A világ minden táján már régóta elfogadott tény, hogy minden autó tartozik egy adott osztály, így minden gépnek van legalább egy pár versenytársai. Ezt az elméletet elpusztult Honda, kiállító új modell Crosstour az orosz piacra.

Minden erre ment. Először is, az úgynevezett négy ajtós kupé tűnt, mint a Mercedes-Benz CLS. Az ideológia furcsa, de elfogadta, és fokozatosan hozzászokott az ilyen autókat. Ezután a sorok bizonytalan autók feltöltik még csodálatosabb, mint a tanórán BMW X6, GT vagy AUDI A7. Mi kaszált a válasz. És így tetőpont: Honda Crosstour lett az első ajtós ferdehátú crossover. Ez a világ még nem szolgált. Ezért nem meglepő, hogy Crosstour nincs közvetlen versenytársak éve: Honda egyedülálló.

Crosstour egyedülálló lényegében egyedi megjelenésű, de a töltelék van egy sor idézetek különböző modern modell a Honda (mi csak alul). És a megjelenés, az igazság az, vannak kölcsönök a népszerű Accord szedán. By the way, az Egyesült Államokban, a hazája ennek ferdehátú-crossover, a teljes neve hangzik Honda Accord Crosstour.

Rendkívüli Crosstour shell, mint kiderült, nem úgy, mint mindenki. Nos, egy új első látásra, hogy új. Személy szerint, én esett, mint egy új crossover a Honda. Van valamilyen gyorsaság és az egészséges toliary agresszió, oly divatos korunkban. Még annak ellenére, hogy a lenyűgöző méretei pontosan 5 méter Crosstour néz dinamikusan. Ez nehéz csak a hátsó, de ez a sorsa minden nagy ferdehátú.

A akkord itt nem csak egy közös stiláris iránya, hanem a felfüggesztés. Szerkezetileg hasonló, de Crosstour szélesebb nyomtáv, a karok nagyobb teljesítményű, és az első lengéscsillapítók találtak a rugók az eltávolítás, amely a szedán nincs.

Salon amerikai Accord. Hang és navigációs egy kicsit zavaros. A minőségi Mate-Rials nem rossz, de versengenek modern európai osztálytársai erre crosstour mutató nehéz


A Crosstour felfüggesztés egy olyan erősített változat, amely az Accord Sedan-tól egy kiterjesztett hullámossággal rendelkezik


A Crosstour motor hasonló a V alakú 3,5 literes pilótahöz. De hatalma valamivel magasabb, és a pillanat, az ellenkező, az alábbiakban. Csakúgy, mint egy pilóta, a motor egy VCM rendszerrel van felszerelve, amely bizonyos módokban lehetővé teszi, hogy automatikusan kikapcsolja a hengerek (2 vagy 3) részét, ezáltal csökkentve az üzemanyag-fogyasztást


A Crosstournak van egy nagyon tágas csomagtartója 728 liter. A hátsó ülések a törzs belsejében speciális fogantyúk segítségével hajthatók össze, és szinte egy és fél köbméterrel növelhetik a hasznos térfogatot. A földalatti különleges kapacitás (54 l) piszkos dolgokra

A hatchback esetében a Crosstournak nagyon lenyűgöző útja van 205 mm. Összehasonlításképpen: Volvo XC70 210 mm és Skoda Octavia Scout csak 180 mm. Ilyen clearance, amely meglehetősen magas színvonalú gumiabroncsokkal és a CR-V-ből teljes körű kerékhajtással kombinálva lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon a könnyű terepen. Természetesen a Crosstour nem teljes körű SUV. Bár a teljes hajtásrendszer a CR-V erősödött alatt nagyobb nyomaték, a sebesség a művelet nőtt, sőt, ugyanolyanok vagyunk Torque-on-Demand normál körülmények között az autó elsőkerék-hajtás. Emlékezzünk újra Amerikára: ezek a pro-változatok és a változatok a meghajtóval csak az első tengelyen. Oroszországban nem lesz ilyen.

Kényelmesen zavarba ejtett a széles körű crosstour székbe. Az Amerikai akkord műszerfalán minden egyértelműen érthető és nagyon kényelmes, az audio rendszer és a navigáció poros joystick kezelése mellett. Az európai autók belsejének minősége azonban még magasabbnak tűnik.

Őszintén szólva: A gépkarának a meghajtón történő átvitele nem vártam csodákat. A memóriában még mindig meglehetősen friss érzetek vezetnek a vezetés egy pilóta ugyanazon V-alakú hat és öt sebességű automata: a kapacitás elég elég, de a nehéz SUV nem lenyűgözte a dinamikát. A Crosstour sokkal szórakoztatóbb! Függetlenül attól, hogy a súlyt közel 150 kg-ban égették-e, hogy a sebességváltó átvitelét sikeresen elvégezték-e sikeresen (legalább valaki megtanította az automatikus gépet, hogy eltolódjon!), De a tény továbbra is tény: a gyorsulás a gyorsuláskor.

És mi a helyzet fordulni? A Crosstour nem olyan amerikai étel. Ő szívesen veszi manővert, nem erősen kölykök egy ilyen óriás számára, és a kormányzás meglehetősen informatív még a téli gumiabroncsokban is. A felfüggesztés hagyományosan elég kemény a Honda számára, de itt lágyabban működik, mint az ACCORD. A motor finom hangja nem csökken az alacsony költségű, 2 literes 4-hengeres zümmögés, a fordítógépet sportokká, vagy akár őszinte kézi üzemmódban is eléri. Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a Crossstournak meg kell számolni a valódi járművezetők kategóriájára, de gyorsan meg tudod menni, és még szép is.

Ki lehet a szokatlan autó potenciális vevőjévé válhat? Az autó, amely ötvözi, látszólag érthetetlen dolgokat: Hatchback test, magas földi távolság, tágas szalon, jó kezelés, kényelem és négykerék-meghajtó? Nehéz megmondani, különösen mivel semmi sem volt. De a tapasztalat azt mutatja, például a Mercedes R-osztály, a bizonytalanság hazánkban nem nagyon tiszteletére. A Honda képviselői 100 autót adnak havonta. Reméljük, hogy előrejelzéseik indokoltak, még a meglehetősen magas ár ellenére is. Végtére is, az autó nagyon jó volt. És ami fontos, tökéletesen alkalmas a feltételeinkre.



 

Egy forrás: Gépkocsik