Honda CR-V teszt meghajtó 2011 óta Crossover

Miért jobb a Ford menekülése, mint a Honda CR-V értékesítési vezetője?

Egy egyszerű amerikai Ford menekülés elrontotta a japán kertet ... a Crossovers birtoka hagyományosan a felkelő nap országa. Minőség, kiegyensúlyozott árak és a fogyasztói tulajdonságok optimális halmaza.
Ha nem veszi a prémium szegmenst, akkor a japán erőd volt és törhetetlen maradt. És amikor mindenki megbeszélte ezt, honnan származik a thaiföldi menekülés, és azt mondta: hallottam, akkor a szenvedélyek forrottak, talán megpróbálom? Tehát született ennek a tesztnek a gondolata: a 2008. évi értékesítési vezető a Honda CR-V kereszteződései között az újonc Ford Escape ellen.
Ha ez történt a válság előtt, akkor néhány Chrysler veszteset a Ford ellen tennék, de most az idők mások, és a modell nem alkalmisága már alacsonyabb árat fizet, ami azt jelenti, hogy az olcsó menekülésnek van még egy is. esély a japánokkal való versenyben.

Ismét a rádió előtt
Az osztály minden kereszteződése reménytelenül ijesztő. Nincs értelme kint tekinteni őket. Egy másik dolog van benne. Már van itt valami, amit megvitathatunk. A menekülés veszteségben van egy fekete műszerfal lyuk szemét. Komor üdvözlet a 90 -es évekből. Emlékeztető azokra az időkre, amikor a gépek belsejét régi gumi hajókból készítették. De ezt a durvaságot a szakáll kompenzálja a klímaberendezéssel és a zenével. Americanly hatalmas, még Schwarzenegger ujjai előtt sem mentve, a hőmérsékleten iker uralkodik minden felett. Az ujjaim nem olyan ujjak, de be tudnám helyezni a jégkorong -kesztyűt, és magabiztosan irányítanám azt is. A recirkuláció, amelyet néha konvulzív módon néz ki, a túlélő Kamaz kipufogócső alatt vezet, isteni módon elrendezve. Kombinálják a patak erővel: balra és a szélre csavarod a ventilátorból, növekszik, a fülke belsejében kering, és a teljes jobb sugarat, növelve a huzatot, és kifelé veszi a levegőt. Meglepő módon ergonómiai algoritmus. Senki sem tette még kényelmesebbé. Kicsit nehezebb irányítani a rádiót, mivel az állomások keresését nem külön blokkba osztják, amelyet a szeme jól olvas. De a kötet körével, a kapcsolóval kombinálva/bekapcsolva, nem rejtőzik közvetlenül a közepén. Sok versenyzőnek nincs ilyen.
A Honda -ban az algoritmusok bölcsebbek, meg kell értenie és megszokni kell. De a kivitel sokkal nemesebb, szebb és kellemesebb tapintható érzésekben. A japán szalon bőrrel készül. Az amerikai csak textíliákat kínálhat, és bár a Janka rongy a legérdekesebb az olcsó puha és csinos, az Eskaypovsky műanyaggal párosítva, általában nem a legvonzóbb kép.

Utas - egy köröm
A CR-V hátsó sorában tágasabb, mint a menekülésnél, és ez egy nagy mínusz. Túl sok hely mások térdének. Miután meghallotta a japán kereszteződés erről a tulajdonságról, valaki biztosan kitölti utazóit, aztán dohányozni akar, majd a kedvenc rádió helyett a lemezt akarja, és az utazás reménytelenül elkényeztetett. Az utasnak éreznie kell a kötelezett sofőröt, és a kényelme az utolsó dolog. Az Escape -nál az utazók társaik kevésbé tágasak, és ez tetszik. Az öröm árnyékolása, hogy a hátsó ülések a Fordot az amfiteátrum módon készítik el, az utasok nagyon kényelmesen szeretik az utat.
Nyitom a Ford csomagtartót, és megértem: ez egy erőteljes stimuláns. Van egy fekete csík az életben, de nyissa ki a menekülés ötödik ajtaját, és a kudarcok szúnyogi apróságnak tűnik a Ford gyárak problémáival összehasonlítva szeretett idegen székkel.
A Honda nem engedélyezi egy ilyen cirkuszt, de oly sok problémája van. Például simán megy, és jól ellenőrzött. Az alváz ehhez hangolt. De a kormánykeréknek ez a ruszticitása túl jó a lázadáshoz. Japánban a túlterhelt teherautók nem kerülnek hulladéklerakókkal. Amerikában nincs, de a Ford nem fél attól, hogy a rohanások és a dudorok, bármilyen beállítás nélkül, a helyes irányba haladnak. És a CR-V-t az alaposság elpusztítja. Miért van szükségünk finomított ellenőrzésre? Fidget egy sor sorból? De függetlenül attól, hogy a kormánykerék és a szomszédos vonal mindig gyorsabban megy. Hiúság.

Húzás és köpködés
A Hondovskaya erőmű karcsú, rosszindulatú. Nincs sportrendszere és nélküle. A motor elfogadható. A gyorsulás nem lassú. Kellemetlen. Depressziós helyes jellemzők. A szelepvezérlő rendszer túl jól működik. Nyüzsgés. A motor Ford párja egy másik példát mutat be. Útközben elalszik, és közömbösséget mutat a paranoid modern trendek iránt: időmérés, karrierverseny és fogyasztói láz. A buta kormánykerék, az tölgyfelfüggesztés, a halott motor azok az előnyök, amelyekhez hasonlóan egy fehér ló menekülés lépett be a piacunkba, és ha ma 2007 -ben, akkor nem lenne szerencsés. De 2009 -ben senki sem fog figyelni erre, mert csak az árat érdekli mindenki, és a Ford normális.

Matter: Honda CR-V




Matter: Ford Escape



Felújítás a szigeten
A menekülésen kívül az Escape reménykedhet a jó geometriai kereszt -országos képességre, a nagyprofilra a gumi és a seprő felfüggesztési átjárókra. Mellesleg, a tartaléka teljes. De nincsenek antiwings elektronika. Sokan nem veszik észre ezt, mert a költségvetési elektronikus asszisztensek gyakran értelmetlenek a sárban, de valójában sértő. Az UAZ -ban továbbra is akadályokat kell tennie a gyorsulásnak. A 27 fokos belépési szög lehetővé teszi, mert a SUV számára minden, ami több, mint 25 fok, már rendben van. Ha a gyártó legalább egy kicsit megpróbálta megvédeni, akkor sokkal szórakoztatóbb lenne. A CR-V Underground minden ágra és rönkre is nyitva áll. És a Test Car Mugen felszerelése nem volt teljesen sikeres, rendkívül alacsony elülső lökhárítóval. Látja, hogy ez egy sporttestkészlettel rendelkező verzió. Csak a hosszú távú zárak utánzata takarít meg, ha egyértelműen meg tudja érteni a művelet algoritmust.
Soha nem veszek magamnak a Honda CR-V-t, de megértem azokat az embereket, akik pénztárossá teszik. Egyszerű lények, elpusztíthatatlan vágyakozva a divat-kereskedelmi Aurore iránt. Remélem, senki sem fog arra késztetni, hogy elmenjek a Ford Escape -hez. Nem akarom cserélni a törött szalagot a csomagtartóban a hivatalos kereskedőnél.


Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója
 

Forrás: Magazin 4x4 [2009. július]