Teszt meghajtó HONDA CR-V 2011 óta Crossover
Teszt meghajtó New Honda CR-V: Tartsa a tempót!
Szeretne úszni az óceánban cápákkal, hogy megtartsák a tempót. Egy kicsit pillantott és eszik, vagy éhes marad, lenyeli a Plankton részét. A világon az autók, ugyanazok a törvények: hozta a modell a piacon, így a hat-hét év a nagy sietség, hogy kiadja a következő generációs, és ne feledkezzünk meg Restyling. Honda megérti. Saját módon ...
A ragadozók időben elcsúszottak: Mazda kiadta a CX-5, a Volkswagen frissített Tiguan, a Toyota hamarosan felemeli az új RAV4-et, és a koreaiak nem alszanak. Drift azt jelenti, hogy megfullad, az élet csak egy teljes mozgást takarít meg. A Honda modellek rövid életciklusai alapján a japánok megértik ezt. Gondos japán tervezők Ezúttal úgy döntött, hogy nem kísérletezik a megjelenéssel. De ha az egykori crossover kerekített és nyugodt volt, akkor az új CR-V épült a modernizált platformon, amennyire észrevehetően stílusos volt, de mintha Noshi súlyossága hiányzott volna. A hegyes arca és lesüllyesztve 30 mm test vizuálisan megnyúlt Honda, hogy egy crossover enyhén arányosan, mint korábban. 
Ahhoz, hogy egy kis pohár segítségével lássák, szinte lehetetlen. Igen, és a hátulnézet kamera segítségével kétséges: nem borítja semmit, azonnal sárral borítva van. Minden fordítottból származik, hogy kijusson az autóból, és egy speciálisan félkönyves rongyal törölje le. Tovább mágnesként vonzza a szennyeződéseket egy keskeny rés a kilincset, vesz, miközben a kezek tiszták, ez lehetetlen. A hangulatos szalon tágas lett, mint az előző CR-V. Beleértve a kiterjesztett előlapot is. A belső élénk színekben erősíthetné ezt az érzést, de a sötét színben az utasterület kialakítása nem vesz el. És úgy néz ki, nemes, mint korábban: A befejező anyagok lágyabbak és kellemesebbé váltak. Niche a triolok számára, úgy tűnik, hogy egyre több, és három darab az első és három darab. Célzás?! Kár, hogy úgy döntöttek, hogy megtagadják a titkos polcot. De úgy tűnik, hogy a kompenzáció, az első ülések között elhelyezett széles kartámasz a doboz belsejében. 
Egy kis öt vágású színes képernyő biztonságosan elrejtve napenergia vakító: meg lehet jeleníteni az információkat az audio rendszer, a mért a fedélzeti számítógép, vagy egy képet a tolatókamera. Ergonómia az új CR-V szinte példaértékű. Még annak ellenére, hogy a szokatlan zavar a váltó választó és a többszintű architektúra a készülékek. De kiderült, hogy ezek a bonyolult minták könnyen megszokja, és a megújulás a szokásos felvételi Poins az üzemanyag szint és a motor hőmérséklete helyett a korábbi elektronikus megoldás helyes és kényelmes. Vezetőülésben sűrű, lánc, egy jó profilt. Bár az elektromos hajtás kiigazítások mellett az ágyéki megálló, még csak nem is a maximális konfiguráció. Mindez azonban lesz egy kicsit később, együtt erősebb motorral, bőrkárpit ülések és még az elektromos hajtás a törzs. 
History ismételni. Az új crossover Honda, mint hat évvel ezelőtt elődje, lépett a piacra egy szerény kétliteres motor kapacitása 150 lóerő. De aztán a kereskedők mindig megvan autók egy energikusabb 2,4 literes négy, kiemelkedő 166 LE Ez jelenik meg a jelenlegi generációs CR-V. Sőt, a hatalom az új motor ugyanolyan hasznos térfogata 2,4 liter lesz észrevehetően nagyobb, körülbelül 185 lóerős (A pontos számok nem hívják még a cég képviselői). Igen, és várja, hogy egy rövid ideig, amíg a közepén a tavasz. 
A kétláncú motor a generációk változásával szinte megváltozott: kivéve, hogy egy kicsit gazdaságosabbá és barátságosvá vált a természethez képest. Legyen sportőr nélkül, anélkül, hogy növelné a vezető szívverését, de a 150 benzin erők útjainak napi mozgalmának növelése érdekében egy félig próbált keresztkötés elegendő. A maximális megtérülés érdekében a motornak meg kell tartania a fordulatszámmérő felső zónájában: Komolyan négyezer forradalom után jön létre. Ezután van egy kézzelfogható gyorsulás, és a bizalom a túlvilágban. Sőt, a parancs az idősek és a sima 5 sebességes automata, számított, hanem a mért kört, ilyen esetekben jobb, ha átveszi, az alázatos szirmok. A doboz sportmódjából a doboz nem elegendő, és az ECON gombnak csak az éjszakai autópályán monoton vezetéssel kell emlékeznie. Honda felfüggesztés zavarba ejtett. A pályán nem tudtam örülni: a viccek, aszfalt patchwork neki mindent. És az autót előre és könnyen ellenőrzik. Még a nagy sebességű havas felváltva halad stabilan, akkor ez a kérdés a pislogó feltüntetni a stabilizáló rendszer. De a városban helyébe lépett: villamos, nyílások, gödör jön a szalon észrevehető ingadozással. Talán minden esetben az alap 18 colos kerekek a Honda nem túl vastag a mi közúti valóság? 
A CR-V négykerekű meghajtóját észleli, mivel a hódítómű eszköze nem éri meg. A járművezető rendelkezésére áll az első működtető és egy többlemezes tengelykapcsoló kemény zárak nélkül. Nem tulajdonítanak a bizalmat a off-road és hosszú Front Ove, és az út távolság az új Honda csökkent 165 mm, ami azt jelentette, integráltan a csiszolási elemeinek védelem minden versenyben, hogy a jég rúddal. De az átlagos üzemanyag-fogyasztás tesztjeink során nem haladta meg a 13 litert. Az összkerék-meghajtó kereszteződéséhez ez jó eredmény. Ugyanakkor biztonságos a tartályba és a 92. benzinbe ... az ültetési folyamat a hátsó helyeken nem okozott nekem kellemetlenséget: az ajtók széles (közel 90 fok), az üléspárna leereszthető az alábbiakban esik, mintha egy személygépkocsiban van. Azonban szorosan csavarozva a padlóra, a kanapé ideges volt; Az ülés korábbi verziójában kiigazítással és hosszúságú, sőt dőlt! Nos, legalább a tervezés egyszerűsítése nem befolyásolta a négyzetet: Rengeteg hely van a hátsó sorban és a csomagtartóban. Az utóbbi térfogata és egyáltalán 589 literre nőtt. És ha úgy gondolja, hogy a reklám ismertetők, a Honda raktere jól ki még egy pár mountain bike. 
Széles nyílás, az alacsony rakodási magasság és a jelentős mennyiségű, a törzs a Honda, talán az egyik legjobb a kategóriájában. Ezenkívül a szabad hely további köbmétere könnyen megközelíthető az ülések összecsukható gombjai. Ez csak a nyitott hátsó ajtó alatt van, a magas emberek nem tudnak teljes növekedésben állni. 
A Honda hátsó sorának utasjainak helyszíne, még a fenti keresztszemes osztályokkal is vitatkozhat. A kanapé, bár laposnak tűnik, nagyon kényelmesnek bizonyult. By the way, a hátsó ülések nemcsak a kabinból, hanem a törzsből is összecsukhatók. Az új Honda CR-V - ugyanazok az erények új skálái alatt. A kabin kényelmének megmentése mellett tágasabb, csendesebb és talán még szebb, de ugyanakkor még erősebb az aszfalthoz. És ha ezúttal a Hondovtsy főbb középpontjában a kényelem, az ötödik generáció új technikát fog kapni? Árak és konfiguráció Honda CR-V árlista egy új generációs autó gyakorlatilag nem változott. Az árak, mint korábban, 1,499 000 rubel jelöléssel kezdődnek. A kereskedők ilyen összegét felkérik, hogy cseréljék az alapvető elegancia átkapcsolást egy 6 -s sebességű kézi doboz, kétzónás éghajlati szabályozás, fűtött első ülések, fűtött elülső ülések, négy hangszóró, sebességtartó automatika, stabilizáló rendszer, nyolc légzsák és nyomásérzékelő 18 hüvelykes ötvözet kerekek. Az ötfokozatú automata verziója 70 ezer drágább. 
Honda életmód konfigurációban van látva ködlámpa, riasztó, fény és esőérzékelő, elektromosan kiigazítás az első utas, bőr kárpitozás és fogantyú a sebességváltó, valamint az első és hátsó tolatóradar és tolatókamera, és A sztereó rendszernek hat hangszórója van.. A mechanika segítségével egy ilyen autó 1,299 000 rubel lesz, és egy pisztoly több mint 50 ezer. By the way, a teszt CR-V volt az utolsó, a legdrágább, verzió. A versenyzők a Honda CR-V-szegmens a közepes méretű C-osztályú crossover amelyhez Honda tartozik, most nagyon népszerű. Ezért rengeteg komoly és híres rivális létezik, szoros felszereléssel és hasonló technikai fegyverekkel. Például, egyenlő a méretei Mazda CX-5 egy két literes 150-erős motor és a teljes meghajtó, kiegészítve, amely csak egy 6-fokozatú automata doboz folyamatban, a költségek a 1.245.000 rubelt. Egy autó a bőr belső, elektromos hajtások a vezetői székben, tolatóradar és tolatókamera lesz közel százezer tovább. A Basic Subaru Forester árai egy 2,0 motort (150 LE) és a kézi mező 1,088.200 rubel (az aktív kedvezmények kivételével). Azonban 2,5 literes motorok is vannak a Subaru Arsenalban: légköri, kiemelkedő 172 LE és egy 230 erős turbó motor. Már elérhető a Toyota RAV4 új generációjának megrendelésére. A méretű kereszteződés a legközvetlenebb HONDA-ra vált. És az árak a 145 fős Toyota egy kétliteres motor, mechanika és a hajtás az első tengely indul egy jel a 998.000 rubelt. A gép négy meghajtott kerék van szerelve egy variátor áron származó 1.135.000 rubelt. Volkswagen Tiguan egy benzines turbómotor 1.4 TSI (150 LE), a kézi doboz, és a teljes meghajtót becsült 1.036.000 rubelt. Nagyon gazdag a motorok kiválasztásában: két benzin 2,0 ÁME (170 és 200 LE) és Diesel 2.0 TDI (140 LE). Az árak összkerékhajtás Sportage a mechanika és egy két literes aggregát (150 LE) kezdődik 1.069.900 rubelt. Az ilyen crossover fel van szerelve az elülső és hátsó ülések, kétzónás klímavezérlés, hat párnák, valamint a hátsó parkolók. Kia és dízelmotorok, amelyek kapacitása 136 és 184 LE Egy forrás: Magazin "kerekek" [2013 márciusában]
