HONDA CR-V TEST DRIVE 2011 óta Crossover

Teszt meghajtó HONDA CR-V: Kereszt

A frissen fújó hó és a vékony jég a Vladimir régió, teszteltünk egy új generációs Honda CR-V crossover az erő.

Míg az összes ország kormányai harcolnak az útminőség javításával, új autópályákat indítanak el, hidakat építenek, és vágják az alagutakat a hegyekben, úgy tűnik, hogy a lakosság vezetője fordított. Paradox, de szeretné megvásárolni egy SUV-t, átkelés vagy kocsi a magas pusztíthatóság egyre inkább egyre inkább. Előrejelzések a közeljövőben: A piac ebben a szegmensben fog növekedni! Miért épül fel?

Számukra és építeni, és a Honda CR-V új generációja közvetlen bizonyíték. Японский кроссовер никогда не числился в списке желанных машин для отчаянных путешествий по горам и лесам, но теперь он для этого еще менее пригоден. A közúti távolság körülbelül 170 utasmilliméterre csökkent, az állandó teljes meghajtó rendszere elvesztette a két hidraulikus szivattyút, elektronikusan vezérelt többdimenziós tengelykapcsolót kapott, 17% -ot menekült, és most hajlamos a csúszós aszfalt biztonságára és a forgattyúház védelmére A szőnyegeket a szalonra külön értékesítik 8,5 ezer rubel számára.


Az új Honda CR-V test aerodinamika 6,5% -kal javult

Но будто бы предрекая такие мысли, организаторы российского теста прокладывают маршрут тест-драйва через лесную чащу ломать дорожными шинами лед на лужах и месить колесами грязь. Вот первая из них: глухой удар приходится прямо по днищу Honda CR-V, аккуратно переваливаемся через колеи, боясь повредить кузовные панели, лишь слегка защищенные пластиковыми накладками. Hirtelen a talaj kényszeríti a stabilizáló rendszer hangosan vágja a fékbetéteket. Húzza ki az ESP-t, vagy csak az anti-tesztrendszert, mert lehetetlen bármi más kikapcsolni. Az elülső és a hátsó tengely kerekei az UZ-ben indulnak, és megpróbálják húzni a crossover testét a sár csapdából. Meglepő módon mindenki kiderül.

Szinte minden autógyártó használ egy ilyen rendszert, és amint a gyakorlat azt mutatja, ez a legjobb alternatíva az elavult hidraulikus kapcsolókhoz. De ha a Volkswagen Tiguan -ban a hátsó tengely csatlakoztatása és a nyomaték eloszlásán kívül az egyes kerék között, akkor egy másik ABS mód is van, az intervallum -differenciális blokkolás utánozása, egy másik átviteli algoritmus, akkor a Honda -ban teljes nyugalom e tekintetben. De az aszfalton a Honda CR-V viselkedésének előrejelzése könnyebbé vált. Korábban, amikor a helyről indult, a hátsó tengely inaktív maradt, most a gázpedált a padlóra fulladhatja, és a tolóerő egy része azonnal elterjed, és nem engedi, hogy az autó csúszjon. Folyamatos előnyök a nyomaték eloszlásából a tengelyek között és a fordulók áthaladásakor.


Az autó 16,3 kg könnyebbé vált, mint az elődje, és most egy géppuskával rendelkező tömege 1580 kg

A japánok azt várják el, hogy a Honda CR-V a negyedik generációban legalább több évig megújítja közönségét. Ehhez a Konak Konak Crossover fő tervezőjének csapata hatalmas munkát végzett túlzás nélkül. A megjelenés sokkal kifejezőbbé vált, a formákat átalakították, és mindezt a japán fillérekért. Maga a test szinte teljesen megtartotta szerkezetét: a hosszát csak három milliméterrel csökkentette, a szélesség és a tengelytáv változatlan maradt, és a magasság egy centiméterrel növekedett.


Miről beszélek? És belsejében tágabb lett, bár az elődnek az osztályteremben volt az egyik legtöbb légszalonja. A lényeg nem csak a méreteknél, hanem az elrendezésben is: a hátsó kanapé leereszkedik, mert több hely volt a fej felett, a gyerekek és az alacsony utasok most már rosszabbnak látják az utat. Az első helyeken tágas és kényelmes is, de már nem jár a szó szó szerinti értelmében. Korábban lehetett parkolni a bal oldalt a ház kerítéséhez vagy falához, és a vezetőülésről (igen, csak menj) az utashoz. Az autó új generációjában ez nem engedi a központi alagútot a kézfék fogantyúval és az ülések fűtőgombokkal.


A Honda CR-V menüt rousizálják, de kissé összezavarodott: néha egyszerűen lehetetlen kijutni bármely szakaszból. A műszerfal, bár a kompakt, jól olvasható. A drága konfigurációban van egy motor indítógombja és az ülés memóriája. Az Econ kulcs lehetővé teszi egy kis üzemanyag megtakarítását, de a CR-V dinamikát nagyon lassúvá teszi.

A Honda CR-V nemcsak szinte tökéletesen sima padlóval büszkélkedhet, a hátsó ülések hátulján, hanem az egyik legalacsonyabb rongyon is. A bőröndök és táskák letöltéséhez nem kell térdre emelniük! Ugyanakkor a minimális rekesz összege 589 liter, és a legfeljebb 1669 liter. A negatív pont csak egy: egy piszkos út után a hátsó ajtófogantyút csak a könyökben található gumi kesztyűkkel érintheti meg.

A sikeres elrendezés érdeme a hátsó többdimenziós felfüggesztés új kialakításához tartozik. Mozgásai 10%-kal növekedtek, ezáltal növelve a mozgás kényelmét. Ebben az esetben a kezelhetőség nem szenvedett. Az amerikai gépekkel ellentétben az orosz lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek 10% -os merevség, keresztirányú stabilitási stabilizátorok növekednek a nagy átmérőjűeknél. A test sarkában megpróbálja simán tartani magát, nem pedig oldalról a másikra.


A mechanikus sebességváltó, tiszta mozdulatokkal és jól kiválasztott sebességváltóval megjelölve. Az automatikus sebességváltó kényelmesebben van konfigurálva, bár jó gyorsasággal rendelkezik. Igaz, hogy nem menti meg a Honda -t a közepes dinamikától.

De az összes műszaki varázsa meg tudja ölni a Machine 2.0 I-VTEC motorhoz rendelkezésre álló egyetlen napot. Az oroszországi hatalma 150 liter. val vel. (6500 fordulat / perc sebességgel), és a maximális nyomaték 190 nm (4300 fordulat / perc). Úgy tűnik, hogy kilenc százalékkal gazdaságosabbá vált, és az útlevélnek 7,7 liter benzint kell fogyasztania egy vegyes mozgási ciklusban, de a valóságban a fedélzeti számítógép 10 l / 100-hoz közel volt. Európában ez a motor Szintén öt lóerővel is erősebb, de vannak adók


A poggyászrekesz minimális térfogata 589 liter, és a legfeljebb 1669 liter. A negatív pont csak egy: egy piszkos út után a hátsó ajtófogantyút csak a könyökben található gumi kesztyűkkel érintheti meg.

A Honda CR-V depressziós esetén a Honda CR-V esetében a helyről százakra overclocking. Úgy tűnt, hogy a gázpedál a sajátját éli, a sofőrből élt. Miután leengedte a lépést, a kereszteződés nem életre kel, az elosztás mindegyike határozatlan ideig marad, és a kellemetlen és haszontalan huma a motorháztető alól kezdődik.

Az automata sportmódja nem menti meg. Ez nem érinti semmit, kivéve a váltási sebességet, amely megváltozik, amikor eléri a forradalmak határzónáját. Ha emellett a szirmok lopásának segítségével is igénybe veszi a szirom -nyíl csak a piros zónát, és az ACP nem fogja függetlenül növelni az átvitelt, és arra utal, hogy vágya csak a műszerfalon lévő zöld nyílra utal.


Az autó 16,3 kg könnyebbé vált, mint az előd, és most az automatikus gép tömege 1580 kg. A fordulási sugara kicsi, mint 5,5 méter, és a kormánykerék a megállótól a 3,16 fordulatig nem áll.

Nincs más tartalék az autóból. De a Honda-ban gondoskodtak a fogyasztásról, és a CR-V kormánykerék jobb oldalán mutattak be egy zöld ökontartalmú gombbal. Nem vagyok biztos abban, hogy a félliter üzemanyag -megtakarítás kilátása az autó még szomorúbb viselkedését fordítja -e. De a gomb fél óra elteltével erősen felmelegszik, mintha megmutatná erőfeszítéseit. Legalább a tartályban öntheti a 92. benzint, és köszönöm.

A Honda CR-V és az autó maradt, elsősorban a kényelem, nem pedig a sport. Belül kellemes lenni, hogy a kezét a bőr kormányához, a fényes kékes műszerfalon pedig kellemes nézni, és még kellemesebb, ha a sebességmérő körül zöldes halo van. Ez azt jelenti, hogy minden rendben van az idegekkel, és átélheti a profi általános iskolai tanárok tesztjét. További zajszigetelés az ajtóban lehetővé teszi a hang növelése nélkül, és a szemüveg rést tükör a hátsó sor utasok számára látható: a gyerekek székeiben lévő gyerekek, hogy ne shali vagy serdülők, ha egyikük van. A lányod, a másik pedig nem a fiad.


Mert az autónak kilenc testszín közül választhat. Kiegészítő 12 ezer fémes, 18 ezer rubel gyöngy árnyalatához. 13 ezer rubel esetén megvásárolhatja a Carter Protection -t, a szalonban és a raklapon a csomagtartót, és 55 ezernek van egy csomag külső hangolása: agresszívebb lökhárítók és spoiler az ötödik ajtókon.

Az öröm érdekében legalább 1,49 000 rubelt kell fizetnie. Ez egy jó ár, beleértve a berendezéseket: stabilizáló rendszer, nyolc légzsák (egy leállási eirbeg-rel a gyermekek székének az első utasüléshez történő felszereléséhez), egy audiorendszer USB, AUX és MP3-val, 18 hüvelykes könnyűfém kerekekkel, 5- hüvelykes megjelenítés I-MID, kétzónás klímaberendezés, elektromos meghajtó és fűtési tükrök, ablakok minden oldalsó ajtóján, hajózási vezérlés, sebességkorlátozó és 6 sebességes mechanika.

Egy lassú, ötfokozatú géphez további 70 ezer rubelt kell fizetnie, és az életmód-berendezés legalább 1299 000 rubelt fog fizetni (ebben az esetben a gép pótlása 50 ezer rubel). A felső verzióban a gép ködlámpákkal, négy hangszóróval van felszerelve, a négy riasztás helyett, a KP bőrkara, az összecsukható külső tükrök elektromos meghajtója, az utasülés lombosító stopjának elektromos szabályozója, a Eső és fényérzékelő, a hátsó nézet tükör, a Bluetooth kilátás, a visszapillantó érzékelők, a parkolóérzékelők és a parkolóérzékelők, valamint a parkolóérzékelők, valamint a parkolóérzékelők, valamint a parkolóérzékelők, valamint a parkolóérzékelők, a bőr kormánykerék.


13 ezer rubelnél megvásárolhat egy forgattyúházat, szőnyeget a szalonban és a poggyászlapot, és 55 ezer csomag külső hangolást kínál: agresszívebb lökhárítókat és egy spoilert az ötödik ajtón.

A Honda-ban, 2013 tavaszán a Honda megígérte, hogy megkezdi a kereszteződések szállítását egy modernizált 2,4 I-VTEC motorral, 185 lóerővel és automatikus sebességváltóval Oroszországba. De ez egy teljesen más történet lesz

Versenytársak:
A Honda CR-V több ellenséggel rendelkezik, mint az udvari kutya bolhák. Annak érdekében, hogy ne húzzák le a leírásukat 100-500 tekercsre, csak olvassa el az ártartományt:

Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 rubel;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rubel;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 rubelt;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rubel;
Land Rover Freelander 2: 1 233 000 rubelt;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 rubelt;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 rubelt;
Toyota RAV4: 967 000 1,461 000 rubel;
Peugeot 4007: 979 000 1,284 000 rubel;
Citroen C4 Aircons: 799 000 1 164 000 rubelt;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 rubelt;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rubel;
Renault Koleos: 999 000 1,258 000 rubel;
Opel Antara: 1 036 000 1,233 000 rubel;
Mazda CX-5: 949 000 1 344 000 rubelt;
Hyundai IX35: 889 000 1,279 000 rubelt;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 rubel.
 

Forrás: Carclub.ru