Honda CR-V teszt meghajtó 2011 óta Crossover

Honda CR-V

Az elmúlt három évben a CR-V magabiztosan vezetett Európában a SUV-szektorban egy benzinmotorral történő értékesítés céljából. A Honda óvatosan figyeli az autóipari divatot, és reagál a legújabb nyilvános kérelmekre, miközben sikerül fenntartani az eredetiséget, amelynek minden rajongója értékeli ezt a modellt.

Az összes autó emberiségének régi álmainak teljesítése érdekében, amely egy univerzális autóról szól, kényelmes és képes, minden alkalommal és bármilyen bevonattal, a Honda CR-V mindig is a legközelebb volt. A legfrissebb verzió, az idő előtt, mérete jelentősen csökkent, míg mások makacsul megpróbálták hozzáadni a hosszát és a magasságot. Egyes jelentések szerint még a felszerelt tömeget több tíz kilogrammmal is csökkenteni lehetett, más források szerint ugyanazon a szinten maradt, vagy kissé megnőtt. Az egyik CR-V alkotó egyértelmű, hogy megkönnyítse az autót, kompakt és dinamikus, és ez eddig ellentmond az általánosan elfogadott autóipari divatnak, de egyértelműen támogatást talál a széles vevői tömegekben.

A kormány mögé kerülök, és a mozgás első percétől kezdve meg vagyok győződve arról, hogy a CR-V következő verziója egyesíti a látszólag kényelmetlenséget. Egyrészt az utóbbi évek során ez egy hatalmas és szubjektív érzések szerint egy autó, amely meglehetősen nehéz a SUV -k osztályához. Másrészt a márkás dinamika és a korábbi modellekre jellemző kezelés nem veszített el és fejlesztette ki. A gépet 2,4 literes motorral és 166 LE kapacitással felfegyverkezik, a hivatalos számok szerint, automatikus sebességváltóval, az autó 100 km/h -re gyorsul 11 \u200b\u200bmásodpercig. A gyakorlatban a CR-V nem túl dinamikus, ha egy helyről gyorsul, de 50 km/h után az autó életre kel, és vonzóan manővereket a városi patakban. Mérsékelten egy kemény felfüggesztés lehetővé teszi, hogy biztonságosan megadja a fordulatot. Ez természetesen nem szedán, de a felülvizsgálat jobb, de a leszállás magasabb, ami lehetővé teszi a helyzet kiszámítását, amikor a gépekkel eldugult utcákon vezet.

Természetesen a CR-V-t aszfaltra tervezték, és alkotói nem fáradnak róla. Egy földúton az autó túl kényelmetlenné válik, a konfigurált felfüggesztés sportolásában, és nem gondolja, hogy eloltja a szabálytalanságokat, de éppen ellenkezőleg, gondosan értékes információkat szolgáltat az egyes dudorokról és ütközésről a sofőr és az utasok minden részéről. A nedves úton azonban a valós idejű 4WD márkás rendszer, amely teljes kerekes meghajtóként valós időben működik, sikertelenül viselkedik, nagylelkűen átadja a járművezetőt attól, hogy gondolkodjon azon, hogy milyen üzemmódot kell átlépni a sebességváltót. Hagyományosan, a vontatási erőt folyamatosan továbbítják az elülső kerekes hajtáshoz, ha szükséges, a hátsó híd azonnal csatlakozik, hogy az ember ezt még a keréknél sem veszi észre. Ennek eredményeként könnyedén mozogunk, és szükség esetén, ha szükséges, megbízható tengelykapcsoló van az úton, mi van még egy modern sofőrnek, aki hozzászokik a gyorsan és gondok nélkül utazáshoz?

Különös figyelmet kell fordítani minden potenciális vásárlóra a CR-V belső tulajdonságaira. Az automatikus sebességváltó kart az előlapon végezzük, így a kabin padlója teljesen egyenletes, és elegendő hely van az első ülések között, hogy a hátsó ülésekhez könnyen mozoghassanak. Ez különösen fontos a hosszú európai kirándulásoknál, ahol az út menti hazai koncepciója gyakorlatilag hiányzik, és hogy megállítson egy helyet, gyakran jó tíz kilométert kell vezetnie. Az első ülések összecsukható kartámaszokkal vannak felszerelve, amelyek hosszú utak során nagyon kényelmesek.

A CR-V másik fontos jellemzője a hátsó ülések kialakítása, amelyek nemcsak összecsukhatóak, hanem hosszirányban is mozognak. Ha kevés poggyásza van, akkor lehetősége van arra, hogy elmozduljon, kinyújtja a lábát, és úgy érzi, mint egy reprezentatív Mercedes utas. Még két üzenet is van itt, és ezt a részletet mindenki értékeli, akinek napokig kellett megállítania. A szokatlan megoldások általában a Honda szellemében vannak, és egyikük érinti, és ugyanakkor sok problémát oldhat meg mindazokkal, akik megszokták a gyermekekkel való utazást.

Футляр для очков в потолке справа от водителя в среднем, полуприкрытом положении отражает благодаря отполированной металлической выгнутой поверхности всю панораму происходящего на задних сиденьях. Это оригинальное внутрисалонное зеркало заднего вида поможет вам более эффективно управлять не только автомобилем, но и собственной семьей. Или полюбоваться на даму сердца, которая ни с того ни с сего вдруг пересела за вашу спину? А может быть, присмотреть за багажом?

Словом, Honda CR-V настоящий универсальный автомобиль, оптимально приспособленный для всех случаев жизни, и в этом его главное преимущество и своеобразие.

ПЛЮСЫ: удобный салон, хорошая управляемость, приемлемая разгонная динамика.

МИНУСЫ: жесткая подвеска, недостаточно эффективная шумоизоляция.

Конкуренты: Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara.

Длина/ширина/высота: 4.530/1.820/1.675 мм.
База: 2.620 мм.
Снаряженная масса: 1.595-1.631 кг.
Объем двигателя: 2.354 см3.
Мощность: 166 л.с. при 6.200 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 220 при 4.200 об/мин.
Максимальная скорость: 190 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 11 сек.
Средний расход топлива: 9.5 л/100 км.
Цена в комплектации Executive: 1.079.000 рублей (по состоянию на 04.2008).
 












Фото и видеоматериалы Наталья Буртовая.

Forrás: Autolet.ru