Honda CR-V teszt meghajtó 2011 óta Crossover

Eredeti

A Honda autókat mindig is a nagysebességű motorokkal és a szerencsejátékokkal társították, de ami meglepő: az egyik legnépszerűbb Honda modell semmiképpen sem sportoló, hanem egy megbízható és gyakorlati CR-V kereszteződés.
A japán autógyártók között a Honda mindig különálló volt. Miközben mások a piac igényeiből álltak, a Honda filozófiája a mérnökök intuíciójára támaszkodott, akik viszont autókat építenek örömükre. A Civic Type-R, Integra, S2000 csak egy kis része az megvalósult fantáziáiknak. Lehet, hogy ez a márka sportképe, valamint a megbízhatósági minősítések vezetése, a Honda tömeges modelljei egyre népszerűbbek. Az új, nyolcadik, a Civic, egy évre egy évig tartó sor alakul ki, az Accord az osztály egyik legvonzóbb lehetőségének tekinthető, és a Baby Jazz, a Semmi -nek, szinte olyan, mint a Civic, szívesen elfogy Európa. És Oroszországban a CR-V SUV mindig is különösen népszerű volt. Új, harmadik generációja ismét megerősítette, hogy még a Honda Mass Crossover is egyedi megkülönböztető tulajdonságokkal rendelkezik.
 
Az első Honda CR-V-t 1995-ben jelentették be a Tokiói Autószalonon. 1996 -ban a kereszteződés megjelent a japán kereskedők szalonjában, és egy évvel később megkezdődött az Európában az értékesítés. Egy egyszerű megjelenés, kemény műanyaggal a kabinban és a Toyota RAV4 -hez hasonló autó hírnevével, még mindig nagyon sikeresen kezdődött. Az 1999-es Restyling előnye volt neki, és a CR-V új generációja, aki 2001 végén helyébe lépett az elsőszülöttnek, komolyan támogatta a RAV4 piaci pozícióját. 2005-ben a 2005-ös tervezett Facelift nemcsak friss külső részleteket hozott, hanem egy új motort is, amelynek 140 lóerős turbodízele van a közös vasúti üzemanyag-rendszerrel. Ez a 2,2 literes motor volt az első a Honda történetében, egy saját fejlesztési dízelmotorral. Az első és nagyon sikeres európaiak értékelték a japánok erőfeszítéseit, és az értékesítés növekedett. A CR-V életciklus tizenegy éve kb. 2,5 millió példányt adtak el, és ezek közül 12 500 Dispergált Oroszországban. Jó eredmény, de a Toyota még többet próbált. Legalább a piacunk jelentős lelkesedéssel fogadta el a RAV4 -et.
Stílus és dinamika
Nem hiszem, hogy ennek oka a RAV4 technikai fölénye. A mérnöki területen a Honda mindig is nagyon erős volt. Csak a fő kérdés, hogy mi legyen az autó, a Toyota nem a mérnököket, hanem a fogyasztókat kérdezi. Aki fizet, az a mester. És ha igen, akkor miért nem kérdezi a Honda ügyfeleit az autó álmairól? Miben hiányzott a családok és házastársaik atyái az előző CR-V-ben? Hogyan látják az új CR-V-t, hogy ne részesítsék előnyben az új RAV4-et? Úgy tűnik, hogy a válaszok a felszínen vannak. Először a megjelenés. Nem vagyunk közömbösek, hogy hogyan néz ki az autó, amelynek három hitelévre kell néznie. Ezért a Honda tervezői megpróbálták a CR-V szilárdabbá, alaposabbá válni és ugyanakkor dinamikusabbá tenni. Valószínűleg az első rész kialakításával kezdtek, mert kiderült, hogy a leginkább kifejező. Egy mosolygó radiátorrácsos domborító lökhárító, a fejoptika magabiztos és kissé játékos megjelenése, az ék alakú motorháztető még az Acura Rdx Contamen még nem tűnik olyan vonzónak, nem is beszélve a Toyota versenytársáról. Az autót enyhén duzzadt kerék ívekkel, elegáns oldalvonalakkal és króm ajtófogantyúk díszítik. Igaz, az ovális, amelybe az oldalsó ablakokat bezárják, feliratkoznak a cég éles arcára, amely nem teljesen a helyén van. És a hátulról néző kilátás elrontja a csomagtartó fedelét. A japánokat túlzottan túlzottan! Bár viszont milyen gyakran vannak rendkívüli megjelenésű autók az utakon?
 
Ellentétben a jelenlegi tendenciával, amely az egy család minden következő modelljének dimenzióinak növekedése felé mutat, az új CR-V kissé kisebb lett, mint elődje. A hosszúság 105 mm -rel csökkent, 30 mm magassággal, és a tengelytáv kevesebb lett 10 mm -rel. A keresztezés azonban 35 mm -rel szélesebbé vált, a gravitációs központ 25 mm -rel csökkent, és az első és a hátsó kerekek nyomvonala 25, illetve 5 mm -rel növekedett. Az ilyen változások csak egy dolgot mondnak: az új CR-V-nek kesztyűként kell állnia az úton. A jobb irányíthatóságot a test fokozott testkeménysége is megkönnyíti, amely ma 57% nagyszabású acélból készül. És mi az valójában?
 
A Honda CR-V magabiztosan egyenes vonalat tart, és hevesen meghal. A tekercsek kicsik, a csúszásban bekövetkezett megszakítás pillanatát később és lágyabban merülnek fel, mint az előző CR-Vé, és általában jó autó vezetni. Azok a nagyon mérnökök, akik a legjobb sport Honda -t felállítják a közutak számára, még a családi keresztezés is érezhető! Ezért a CR-V sokkal érdekesebbé válik, mint a legtöbb osztálytárs. Legalábbis, viszonylag sima spanyol utak az ő tetszéshez, de az alapozónál az alváz -meghajtók fordított oldala megnyilvánul: a felfüggesztés durván reagál az út hibáira, és az elülső McPherson munkája jelentősen átadódik a kormánykerékhez - Tehát az új Honda CR-V egy másik autó, ahol a kényelmet az illegális kezelésre áldozzák. Néhány felfüggesztési merevség azonban csak nagy sebességgel érezhető, amelyhez továbbra is fel kell gyorsulnia
 
Az új 2 literes I-VTEC motor ugyanolyan teljesítményű, mint az előd, de a sebesség megnőtt. Legfeljebb 150 lóerő Ezeket 6200 fordulat / perc sebességgel, 190 Nm pedig 4200 fordulat / perc sebességgel érhető el. Tehát a motor a tetejére jön? Semmi esetre sem! 4000 fordulat / perc után ugyanolyan simán húzódik, mint a 2000 fordulat / perc sebességgel, és kissé bosszantó zümmögéssel tölti be a szalonot. Ennek eredményeként a hangszóró nem lenyűgöző. De a szerény üzemanyag-fogyasztás kellemes: a 100 km-es mozgásonként a szakadt ritmusban az I-VTEC körülbelül 10,511 liter üzemanyagot fogyaszt. Limping! De még inkább csábító lenne, ha a CR-V dinamikusabb lenne. A Honda azt állítja, hogy az új CR-V egy 2 literes motorral és egy 6 sebességes kézi sebességváltóval az első százra gyorsul 10,2 s-ban, de úgy tűnik, hogy a gyorsulás hosszabb ideig tart. Ezenkívül Oroszországban egy olyan verziók, amelyek egy automatikus géppel, amely még néhány másodpercre súlyosbítja a dinamikát, nagy igény lesz. Igen, és egy új, 5 sávos automata nagy lelkesedés nélkül működik: a sebességváltó túlságosan meghosszabbodik, és változásuk némi késleltetéssel történik. Itt a mechanika teljesen más kérdés! Gyorsan, egyértelműen, és a mozgások kicsik. Jobb motorja lenne egy párban, de egy 2,4 literes egység csak a japán és az amerikai piacokon érhető el. Az új turbodízel nem Oroszország számára is szól, de az összes kerekes hajtás, mint korábban, a standard felszerelésben található. Sőt, a hátsó kerekek csak az első csúszás esetén vannak csatlakoztatva, és még akkor is, ha az energia több mint 35% -ának nem szabad.
Val vel emery egymás után
Az új CR-V majdnem ugyanazokat a társulásokat okozott, mint az új legenda: egy kiváló alváz, amelyet gyors vezetésre hangoltak be, és egy nyugodt, kiegyensúlyozott motort. Egy másik modell, amelyet ugyanazon koncepciónak megfelelően építettek? Kiderült, hogy így van. Ezenkívül folytatható a zászlóshajó -legendával való összehasonlítás a kabinban. Búcsú, unalmas belső terek, kemény, sima műanyaggal díszítve! Az új Honda CR-V belső rész nem rosszabb, mint a külső. A szem elégedett a műszerfalnak térfogati tárcsákkal és az ON -fedélzeti számítógép kijelzőjével, a kormánykerék dombornyomott csomópontjával és a központi konzolral. Sőt, a kivitel anyagai nemcsak szemmel, hanem érintésre is jóak. Az ergonómia szintén magasságban van, és a szélesebb első székeknek és a megnövekedett beállításoknak köszönhetően a vezető helyén kényelmesek minden arcbőr számára. A CR-V-ben is több hely van mindenféle apróság tárolására, egy panoráma üvegtető, két, 750 mm széles és 354 mm hosszú szakaszú, a poggyászrekeszben található hely most felszerelhető egy ízléssel. További kivehető polc. Tehát az új CR-V megtartotta elődeinek családi célját. Csak ez, a harmadik egymás után, sokkal szebbé, kellemesebbé vált a menedzsmentben és biztonságosabbá. Például, a VSA rendszert a standard berendezések tartalmazzák, és a fej fényszórói 20 -tal megváltoztathatják a fényáram irányát. Sajnos a legfejlettebb technológiák (a CMBS ütközési megelőzési rendszer és az adaptív ACC vezérlés) csak az európai piacon érhetők el, de nélkülük az új Honda CR-V nagyon vonzó választás. Legalábbis nem unalmas benne, és a Honda autók hírneve, mint az egyik legmegbízhatóbb bizalom a jövőben.
Műszaki jellemzők Honda CR-V 2.0
Méretek, mm 4530x1820x1810
Alap, mm 2620
Motor típusú benzin egy sorban 4 hengeres
Munkaerő, köbméter. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. pillanat, NM/RPM 192/4200
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Vagy automatikus 5 sávú
Max. Sebesség, km/h 190/177
Gumiabroncsok 225/65 R17
Gyorsítási idő 0-100 km, 10,2/12.2-vel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 8,1/8,2
Tartálymennyiség, l 58
 
Stanislav Goncharenko
A szerző és a gyártó fényképe
 
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin