Teszt meghajtó HONDA CR-V 2011 óta Crossover

Az első áldozat "Honda"

Nincs olcsó, de jó
1995 októberében az első Hondovsky Svostnik a CR-V modellbe indult. Eredetileg csak Japánban értékesítették. Поставки версии с левосторонним управлением и в Америку, и Европу, в том числе Россию, начались весной-летом этого года. A Honda CR-V csak zárt öt ajtós test, kétláncú 16 szelepes motorral és egy automatikus négylépcsős hajtóművel (ősszel - és mechanikus ötsebességű) van ellátva.

Хонду CR-V выпускают в Японии, в городе Самайя, на заводе, который недавно получил приз международного комитета по изучению качества продукции. Talán a Honda nagy hírneve az egyik oka annak, hogy Moszkvában például a már fizetett autók megszerzésének sora körülbelül egy és fél száz ember. Próbáljuk meg kitalálni, hogy mennyire vonzzák a vevők minden olcsó újdonságot. Tehát a tesztünkben - Honda CR-V $ 32,900.

KÍVÜL

Az új sough márkájának nemcsak a R radiátor rács stilizált betűjével azonosítható. Egy szélesebb pálya, lejtős motorháztető, egy jellegzetes szemvágás - minden azt mondja, hogy te vagy Honda előtted. А сравнительно небольшие колеса и высокая посадка кузова создают впечатление, что автомобиль привстал на цыпочки. Az ajtó fogantyúk egyszerű és funkcionális formája, amelyre felülről és alulról is vehető igénybe.

MECHANIKA

A CR-V-n van egy modern, kétszintű 16 szelepes motor, amely megfelelő és a sporttér kapucnis alatt van. Jó bevonattal a meghajtó kerekek csak elülsőek. Ha elindulnak, a VisCounts csatlakoztatja a hátsó tengelyt. A reteszelő differenciák és a downstream átvitel nem biztosított. Роль последней в определенной мере выполняет гидротрансформатор автоматической коробки передач, которая предоставляет водителю неплохой выбор возможных режимов для разных условий: четыре передачи, три, только вторая, только первая.
Elég bonyolult utasszuszpenziók biztosítják a Honda Honed Reakciókat az úton. A hátsó kerekek ugyanolyan hátulja a hátsó kerekek megsértésének hatását teszi lehetővé - mint a Sivik modellen. Ugyanakkor elegendő alacsony karok, valamint a kardán tengely lóg a lapos fenék alatt, és a kipufogórendszer világossá teszi, hogy a nehéz szennyeződés vagy a mély rut jobb az arc körül. Az alábbi motortér védelme nincs megadva, a sárvédők csak az első kerekek füleiben vannak. Igaz, a benz csöveket egy műanyag burkolattal borítják a teljes hosszban.

BELÜL
A kulcsfok távvezérlője megnyílik - bezárja az ajtókat és kinyitja a csomagtartót. Az utóbbi kissé szokatlanul nyílik meg: először felmászik az üveget, akkor az alsó rész megszóródik. На случай, если вы не уверены, что прикрепленная сзади запаска доживет до утра, под полом багажника предусмотрена привычная ниша, а роль крышки над ней выполняет - что бы вы думали? - Hajtogatás turisztikai asztal.
A CR-V-ben ülve nincs szükség arra, hogy felemelkedjen, mint egy nagy oszcidence, és ne menjen le, mint egy személygépkocsi. Ajtós tömítések (a felső részen - hármas) Hagyja a tiszta ajtókat. A tengerszint feletti magasság lehetővé teszi, hogy lovagoljon, ha nem a hengerben, akkor a kalapban - biztos. A szalon nagyon tágas. A levegő érzése növeli a magas tetőt, egy nagy üvegezésű területet és sok méretet. Átlátszó nyílás a tetőn. Igen, és a padló teljesen lapos, örökkévaló zavaró alagút nélkül.
A jobb első ülésen - két ismerős beállítás, a vezető is megváltoztatta a párna dőlésszögét, és van egy karfa. A leeső kárpitozás hozzájárul a test jó rögzítéséhez, és a lefektetett ülések egyenletes ágyakat alkotnak egy hosszú pihenéshez. A magasságbeállítású inerciális övek két légzsákot kiegészítenek.

Vezető ülés
A Honda CR-V jellemzője az American-ben található az Automatikus választó kormányoszlopában. Egy meglehetősen bonyolult lépcsőzetes pályán mozog, amely nem tűnt teljesen kényelmes. Ellentétben az automata dobozok sok autóval, nincs motor indítása a sebességváltóval engedélyezve. A kormánykerék magasságban állítható, és elfelejtheti a bal lábát - van egy platform - a pedál csak két, és mindkettő jobb. Parkolófék - kézikönyv, már Európa.
На панели приборов - четыре циферблата: тахометр с красной зоной от 6300 об/мин, спидометр и два указателя: количества топлива и температуры охлаждающей жидкости. Az utóbbi között - a sebességváltó választója. Éjszaka, az eszközöket enyhén aggódó sárga-narancssárga szín jelöli. Acélkapcsolók Standard: Bal - Fény és fordulatok, a jobb oldali ablaktörlők, amelyek nagyon kényelmesek. Az elülső panel bal oldalán - a szemüveg elektromos meghajtók vezérlése (az úton, a hatalmas hátsó elrejtés az ajtóban teljesen), tükrök, fényszóró-korrektor, fényszóró alátétkapcsoló, ködlámpa, valamint zárak és kikapcsolók . Справа - кнопка аварийной сигнализации, пустующее гнездо магнитолы (проводка с четырьмя динамиками уже установлена) и панель управления системой вентиляции и кондиционирования. A központi konzol alján - több doboz kis elemek számára.
A vezetőülés áttekintése jó. A nagy leszállás ellenére az útfelület látható az orr előtt, azaz a lökhárító. Az egyetlen megjegyzés a belső hátsó tükörre vonatkozik. Сектор обзора через него ограничивают толстые задние стойки и подголовники второго ряда сидений, выступающая запаска и корпус заднего стеклоочистителя.

MOZGÁS

Minden Honda motorjának indítása, és különösen a CR-V, öröm. Rövid Chirk - és a motorháztető alatt van egy csendes zörgés. Селектор - в D4, газ - в пол и, словно подхваченный порывом ветра, вседорожник срывается с места. Megyél - és élvezze, a vezérlés puha és pontos, az autó alig fejezi ki a vezető cselekedeteit. При разгоне автомат переключается на одну или даже две (при срабатывании кик-дауна) передачи вниз. Впечатление такое, будто управляешь обычным легковым автомобилем - нет джиповской замедленности реакций и валкости. Ugyanakkor, fél óra múlva már nem akar menni a potholok körül aszfalton - olyan könnyen feldolgozhatja felfüggesztését.
Megtörtént egy új Honda és off-Road. Természetesen a 205 / 70R15 méretű bridgestone gumiabroncsok nem a leginkább off-road, hanem rájuk is, az autó nem hangzik mély száraz homokban. Troggyal az első kerekek ki vannak kapcsolva a helyszínről, és megpróbálnak sírni, de a hátsó is csatlakozik, és az autó elkezd mozogni. Milyen pozícióba kerül az automatikus választó - közömbös, továbbra is az első átvitel. A kivétel 2 lesz, amikor a második erőszakkal be van kapcsolva. Ebben az esetben a motor teljes erejét a nyomaték-átalakító rágja, és a nyomaték a kerekek forgatásához nem elegendő.
A Honda fékek hagyományosan jóak, de az ABS trigger nem túl kellemes csiszolás és a pedál rezgése.
Működés, szolgáltatás
A kényszerített motor csak ólommentes 95. benzint kap. Ez arra kényszeríti a tulajdonosot többször az üzemanyag minőségéről. Azonban a fogyasztás nagyon mérsékelt.
Oroszországban egy szabványos Honda-garanciát kapnak az autó - egy évig, kilométerhatár nélkül. De Európában az első - 10 ezer km után, míg az anyaországunk terén - 5 ezer km után. Mit tehetsz, az orosz működési feltételek enyhén, kissé eltérnek az európaiaktól. Az első szolgáltatás költsége körülbelül 100 dollár. Ezután vegye figyelembe a szolgáltatást minden 10 ezer km-en. Oroszországban két Hondovskie száz - Moszkvában és Szentpéterváron, a normális órák költsége 50 dollár. Az olaj, a levegő és az üzemanyagszűrők 19, 60 és 60 dollárban kerülnek költségeket. Fékcipők: $ 199 - Front, $ 130 - hátsó. A Dying Ride Nelishnye rajongók fognak emlékezni a következő árakra: első szárny - $ 166, Hátsó - $ 500, Hood - $ 279, Első lökhárító - $ 237, Hátsó - $ 247, Headlight - $ 20062.
Редакция благодарит фирму Аояма Моторс за предоставленный для теста автомобиль. Részletes információk az eladásról - a kereskedő áraiban.

Miután összecsukta az asztalt az első ülések között, beléphet a kabin hátuljába.

A hátsó ülés hátuljának billentése állítható, és ha szállítás, részben hajtogatható.

A nagy távolság és a négy vezető kerekek lehetővé teszik, hogy elég magabiztos legyen, és Kozorban.

+ Kiváló motor, pontos kormányzás, jó felfüggesztés, tágas belső, kényelmes ülések, tisztességes felszerelések.
- Отсутствие выбора гаммы двигателей и кузовов, низко расположенные элементы подвески, трансмиссии и выпускной системы, неэтилированный 95-й бензин.

Az új áldozat megjelenése: kegyelem és teljesség.

A jobb oldali mozgásokkal rendelkező országokban logikusabb, hogy az ötödik ajtó elkészítse az ötödik ajtót.

Nyomja meg a honde cr-v-t
Az új Honda értékesítése Európában és Amerikában a közelmúltban kezdődött, és nem minden autóipari kiadvány sikerült tesztelni. Mindazonáltal a német Auuto kellemes engedelmességet ért el a menedzsmenthez, a kényelemhez, a kényelmes ülésekhez, számos funkcionális elemhez. A német kollégák közül a hátrányok közül a motorok és a hajtóművek kiválasztásának hiánya, valamint a szerény méretű csomagtér. Общее же впечатление: за рулем CR-V водитель чувствует себя, как в хорошем автомобиле среднего класса, а не во вседорожнике (кстати, в Германии автомобиль стоит 40 980 DM).
Angliában, ahol a CR-V az idei év júniusától 15.500 fontot értékesítenek, a magazin Autocar megjegyzi a kiváló teljesítményt és a lovaglási élményt, hagging honda második helyet az osztályban a Toyota RAV-4 után.
Az amerikaiak, az autók árai általában és az új Honda-ban, különösen szerencsés a legjobban. Az újdonság itt található, csak 19,695 dollár, és a magazin autó egy végső vezetőnek nevezte ésszerű áron. Ezenkívül kiváló manőverezhetőséget észlel, jó dinamikus adatok, az öröm a menedzsmentben és a hondovsky minőségben. Nem szerettem ugyanazt a tendenciát, hogy fröccsenjék az oldalakat.

A CAR HONDA CR-V technikai jellemzői
Általános adatok: Helyek száma - 5; Tömeg súlya - 1340 kg; Teljes súly - 1900 kg; Maximális sebesség - 160 km / h; 100 km / h - 12,5 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 8.0; 13,0 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 58 liter. Méretek, MM: hossza - 4470; Szélesség - 1750; Magasság - 1710; BASE - 2600; Pályán elöl / hátsó - 1535/1535; vámkezelés - 200; A csomagtartó térfogata 375 liter; Rotációs sugara - 5,3 m. Motor: elosztott injekcióval, 4-hengeres inline, iker, négy szelep a hengeren, a kereszt előtt; Munkahelyiség - 1973 cm3; Henger átmérője és dugattyú lökete - 84,0 x 89,0 mm; Tömörítési arány - 9.2; POWER - 96 kW / 131 liter. val vel. 5500 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 186 nm 4200 fordulat / perc. Трансмиссия: привод - передний с подключаемым вискомуфтой задним мостом; sebességváltó - 4 sebességű automata; Átviteli számok: I - 2.72; II - 1,52; III - 1.08; IV - 0,71; Z.kh. - 1,95; Főfelszerelés - 4.36. Подвеска: на подпружиненных стойках со стабилизаторами поперечной устойчивости, передняя - с разнесенными по высоте двойными поперечными рычагами, задняя - многорычажная с эффектом подруливания. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel és abs, elülső szellőztetett lemezek, hátsó dobok. Kormányzás: rohanás egy hidraulicelrel. Gumiabroncs mérete: 205/70R15.

Összefoglaló
Honda CR-V is an excellent car for a dynamic, probably non-lucky person who has a main goal - not only guaranteed to get from point A to the point B, but also to get the maximum pleasure from this, for the one who Értékeli az aktív életmódot, de semmiképpen sem utal a rajongók jejersre.
 

Yuri Neduchov
Fotó Sergey Ivanov
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"