Teszt meghajtó HONDA CR-V 2011 óta Crossover

Aszfalt terepjáró járművek

Пусть ехидничают джиперы и стрит-рейсеры дескать, проигрывают паркетники их любимцам: одним на асфальте, другим на бездорожье! De ahogy az arab közmondás azt mondja, a lakókocsi megy, és ha beszélünk Honda CR-V-ről, a lakókocsi nem kicsi.
Marketers got to the point: most of the owners do not need a steep all-terrain vehicle with blocking bridges and a lowered range of transmissions (for trips to the picnic, there is enough enlarged clearance), but a good review, comfort in a Hosszú utazás és tágas társalgó. Oroszországban a CR-V 1997 őszén megjelent, és a másodlagos piacon a támadó három évvel később kezdődött, az első eladott autók gyári garanciájával. Ma a használt autók sorait a második generáció CR-V-vel tölti fel (lásd a modell történetét). Но цены на них в Москве остаются высокими более 22 тыс. долларов, а вот четырех-семилетние экземпляры стоят 1418 тысяч. Róluk és mondd el.
Földrajzi jellemzők
A CR-V iránti kereslet olyan magas, hogy a termelésük világszerte létrehozott: Japán mellett Nagy-Britannia, az USA-ban és Kanadában, Thaiföldön és a Fülöp-szigeteken. Официально в Россию поставляли в основном автомобили японской сборки, но в конце 2000 и в 2001 году были отдельные партии англичан.
Основной поток подержанных машин из Германии. Это практически российский вариант. Встречаются авто из США и Канады: как правило, они дешевле европейцев. Во-первых, из-за более низких цен на новые автомобили (за северо-американский рынок производители борются изо всех сил), а во-вторых, по причине сравнительно бедной комплектации: многие американцы не имеют ABS, центрального замка, кондиционера и даже полного привода. Поэтому, прежде чем соблазняться низкой ценой, найдите десять отличий. Дешевле и праворульные автомобили, но запчасти к ним придется заказывать на свой страх и риск многие детали у них свои, а фирменной программой не располагают даже дилеры. Сразу позаботьтесь о зимнем комплекте колес европейские не подойдут: у японцев четыре шпильки вместо пяти.
A záró autó megvásárlása előtt meg kell látogatnia a kereskedő műszaki központját, és nem csak a minősített diagnózis kedvéért. Néha problémák merülnek fel a forgalmi rendőrség regisztrálásakor a CR-V VIN-kód szerkezete: például a C betű előtti 1997-es felszabadulás éve, amelyet 1997 óta 1 vagy 2 számmal jelöltek betűkkel titkosítva, és C. után tegye őket.
Övek és láncok
A CR-V vevő előtti motor kiválasztása nem éri meg. Az 1999-es helyreállításig az összes autó befejezte az egyetlen 2 literes 128-szoros B20V-ot, majd ugyanazt a 147-es 20Z-ot adta (mérnökök megváltoztatták a bemeneti és kiadási beállításokat, a gázelosztási fázisokat és a menedzsment programot).
Még a leggyengébb motor Honda CR-V is elég érdekes. Az osztályához nagyon dinamikus, ugyanakkor mérsékelt étvágyat tartalmaz: kézi sebességváltóval 910 liter autópályán töltődik száz. А вот за автомат придется доплачивать на каждой заправке он дополнительно съедает до 3 л топлива. Az étvágy azonban kusza lehet egy nyugodt lovaglással: adaptív ABB állítja be a vezetési stílusra való áttérés pillanatát.
A sorozat motorjai hagyományosan megbízhatóak, attól félnek, hogy csak őrült fogantyúk, alacsony minőségű olajok és egy radiátor állománya. Olaj ezután (10.000 km-ben) kényelmesebb az emelésre vagy felüljáróra tölteni: hozzáférést a szűrőhöz. Miután 40 ezer km frissíti a fagyásodást, és ellenőrizze, hogy a GRM rések (általában nem kell módosítani, de nem szükséges elhanyagolni az ellenőrzést). Az időzítő övnek ellenáll az elmúlt 100 ezer km. Ha cseréljük, győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a szivattyút és a feszítőgörgőt, és a második övvel jobb, ha bármilyen módon megváltoztatni őket a negyedik százezer legtöbb ember számára, és a munka drága.
A 92. benzinnel a gyújtó gyertyák 20 ezer km-re szolgálnak, és az AI-95 vasavasó adalékanyagokban gazdag, néha a másikra viszik őket. Двигатель В20В можно кормить и тем, и другим, а вот более форсированные агрегаты переваривают низкооктановое топливо (рекомендованное О.Ч. не ниже 95) лишь в паре с автоматом. A detonációs érzékelő nem itt van, és a kezdeti gyújtási előrejelzést az elosztó test forgása szabályozza, így ha abszurd, hogy elmozduljon, hogy elmenjen a retonációtól. Но не забудьте вернуть его на место и помните, что регулировать опережение нужно при замкнутых контактах сервисного разъема. A normál működés során azonban gyakorlatilag nem szükséges.
A Honda motortérje nem ajánlott, hogy ne zavarja szellőzését, és a motorfaloncok és a hajtóművek elég magasak.
Sportoló amatőr
Bár 205 mm-es távolság lehetővé teszi az utasok akadályaitól, a Honda CR-V-t nem a rally és a trófeákhoz képest, így a hátsó tengely szükség esetén az első és a hátsó kerekek forgásának sebessége van. A pillanat újraelosztása (legfeljebb 50% a hátsó tengelyen) Ellenőrzi az automatizálást, és csak a sebességváltó továbbra is a sebességváltó és a gázpedál marad. A hófúvás elhagyása vagy a csúszós emelés leküzdése elég elég. Egységes mozgás nélkül a CR-V elülső kerék meghajtó autójának csúszása nélkül, engedelmes és gazdaságos. Az összes kerekek rendkívül konfigurált független független felfüggesztése lehetővé teszi, hogy nagy sebességgel forduljon. But do not bring the case before slipping the connected rear axle dramatically changes the nature of the behavior of the car, and then there is also a high center of gravity to keep the CR-V swung in a slippery turn to the unprepared driver can hardly Sikerül, ezért a Tanács nem vezet.
A mechanikus átvitel problémamentesen több mint 200 ezer km, csak ne felejtsd el frissíteni az olajat (MTF) 40 ezer. Hidraulikus burkolat több mint 150 ezer km. Sokan kényelmetlenek. A kiigazítással csökkenthető. A nagyon jól hangolt CR-V gép nem igényel beruházásokat legalább 150 ezer km, a rendszeres olajcsere (ATF). Oroszországban jobb, ha gyakrabban 60-ban, de 40 ezer km után. Rendszeres versenyek egy idő rúgott súrlódás, de a csere után a doboz új: a csapágyak és a fogaskerekek gyakorlatilag nem kopnak ki. By the way, a Hondovsky gépek a párhuzamos tengelyekkel rendelkező mechanikai dobozok sémájának megfelelően készültek, sokkal könnyebb javítani, mint a bolygók.
De a kardán átutalás súlyos költségek. A keresztek 120150 ezer kilométeres kilométert követően érkeznek, az ACP észrevehetően később (kevésbé sokk terhelés az átvitelben). A javítással várhatsz egy ideig, a disznó pénzét az új tengelyen lehet megváltoztatni, csak összeszerelhető. Замена крестовин в гаражных условиях годится лишь для барышников, которые торопятся сбыть проблемный автомобиль препарированный кардан долго не ходит.
Elfelejtheti a shruses létezését: Ha az eset nem szakad meg, szolgálja ki a század kiemelkedését. Подшипники ступиц менее долговечны, но 100120 тысяч выдерживают с честью; További előrejelzés a fogott gödrök számától és a csomagtartó betöltésétől függ.
A fékek szokásos ellátással járnak: a vezetők tisztítása és kenése, és a fékfolyadék cseréje háromévente. A hátsó dobfékek 80100 ezer km. Ideiglenesen egyszerűen módosítható a helyeken (természetesen, ha a kritikus kopás pillanatát nem tett egy pillanatra). Но максимум через 40 тыс. км придется-таки разориться на новые, иначе истончившаяся накладка отскочит и заклинит колесо. Возникающее биение руля на торможении обычно вызвано образованием слоя окалины на поверхности диска (когда автомобиль долго простоял с влажными колодками). Lehetőség van az elülső lemezek élettartama a doszcusra, és egy ilyen hiba, mint egy lemezzár túlmelegedés, nem található itt.
CR-V test nem fél a korróziótól. Все нижние панели с двойной оцинковкой, а небольшие следы ржавчины возле задней двери продукт коррозии стальных шайб в креплении фирменного шильдика.
A modell története
1995. Bemutatott Honda CR-V öt ajtós kocsi. Benzinmotor, P4, tizenhatodik fordított B20V, 2,0 l, 94 kW / 128 LE Hajtás elülső vagy teljes (automatikus hátsó tengelycsatlakozás). M5 vagy A4 sebességváltó.
1996 év. A CR-V termelésének kezdete a japán piacon.
1997. Szállítás Európába és Oroszországba.
1999. Restiling. Появились окрашенные бамперы, широкие молдинги на дверях, чехол на запасном колесе и противотуманные фары. Az első ülések fejlettebb oldalsó támogatást és a háttérvilágítás gombokat kaptak. A B20V motor az azonos mennyiségű és elrendezés B20Z-jét adta, de megnövelte a 108 kW / 147 HP teljesítményét
2002. A CR-V második generációja. Frissített külső és belső. Az első légzsákok mellett az oldalsó párnák és függönyök megjelentek. Az első és a hátsó felfüggesztés új diagramja. Új motorok I-VTEC és VTC és IMRC * benzinrendszerek, P4, tizenhatodik javított: K20 2,0 l, 110 kW / 150 HP, K24 2,4 l, 118 kW / 160 HP
2005 év. Restiling. Hatékony felszerelés, aktív és passzív biztonság. Turbodizel motor 2,2 l, 103 kW / 140 LE (Nem hivatalosan Oroszországba szállítják).
* Az I-VTEC rendszer lehetővé teszi, hogy változtassa meg a nyílás időtartamát és a bemeneti és a kipufogószelepek magasságát a motor működési módjától függően. A VTC rendszer lehetővé teszi a gázelosztási fázis áthelyezését a bütyköstengely forgatásával. Az IMRC rendszer beállítja a szívóút hosszát.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"