Тест-драйв Honda Cr-v с 2011 года Кроссовер
Костюм по моде
Для панъевропейского тест-драйва третьего поколения CR-V хондовцы выбрали Барселону. Самый европейский город Испании, оказывается, идеальное место обитания для потенциального покупателя нового компактного паркетника: мужчины за сорок, женатого индивидуалиста, ведущего активный образ жизни. Даже если он не живет в Барселоне, то наверняка приезжает сюда на выходные, уверяли представители Honda. Мы, кстати, тоже приехали на выходные. И все это ради того, чтобы ощутить то, что испанцы называют словом fusiуn (сплав, слияние), с ударением на последнем слоге. Речь о сплаве стилей, культур, цивилизаций, прославившем этот средиземноморский город. Понятие fusiуn стало девизом презентации CR-V, национальный испанский колорит пришелся японцам очень кстати, иначе получилось бы знакомое автомобилистам английское fusion.
Сплав паркетника с легковым автомобилем явление массовое и необратимое. Вот и новому CR-V пришлось стать ближе к асфальту. Дорожный просвет уменьшили с 200 до 185 мм, и этого хватило, чтобы паркетник зрительно воспринимался как почти легковой автомобиль. Чтобы радикально улучшить управляемость, центр тяжести опустили на 25 мм, а переднюю колею сделали на 25 мм шире, чем у предыдущей модели. Главный секрет такого смещения центра тяжести низкое крепление силового агрегата. Помогло улучшить устойчивость и запасное колесо, убранное под пол багажника. Но наиболее заметны изменения, конечно, во внешности. Боковое остекление вызывает ассоциации с седанами D-класса. Кузов раздался в ширину на 35 мм, что добавило паркетнику солидности. Спереди появилась легкомысленная улыбка нижняя часть решетки радиатора визуально соединила фары. В результате получился красивый полноприводный универсал с обтекаемым силуэтом (хорошо, что запаска покинула пятую дверь, да и крышка багажника открывается теперь вверх, а не вбок).
Elegendő változás is van benne: a szalon átalakult a prémium osztályra vonatkozó követeléssel (annak ellenére, hogy a helyeken a műanyag japán kemény, németül minden méltóságteljesnek tűnik). Egy vicces kapcsolási kar az automatikus sebességváltó módok váltására, amely korábban a kormánykerék jobb oldalán található torpedóban található, és egy amerikai pókerre emlékeztetett. A teljesen normál választó esetében egy helyet találtak a központi konzol alján. Az eszközök újabb innovációs kombinációja kettővel, nem pedig három, mint korábban, kerek skálákkal: a bal oldali fordulatszámmérőn, az automatikus sebességváltó módjainak jelzésével, a jobb sebességmérőn. A tiszta háromszikás kormánykerék bőr díszítéssel nagyon kényelmes, bár a szakaszban vékonynak tűnt. Kaptam egy CR-V-t egy 2 literes benzinmotorral (1,8 literes SOHC I-VTEC alapján készítettem) és egy új, 5-sebességes automatikus sebességváltót. Ezzel a motorral szállítják az autót Oroszországba. De a jól ismert 2,2 literes dízel dízel, 140 lóerővel. Nem a piacunkra szánják.
Egy panorámás üvegtetővel (opció), elsősorban a hely és a fény elégedett, valamint a csodálatos áttekintés minden irányban. A vezetőülés (opció) elektromos beállításai elegendőek a magas vezető számára. Ezenkívül a kormánykeréket most az indulás és a dőlési szög szabályozza. Meglepő volt, hogy a kulcs nem ad össze, és a gomb elindítása még nem is opció. Megpróbálunk munkát szerezni kollégákkal a hátsó kanapén. Az alagút hiánya lehetővé teszi, hogy kényelmesen befogadhassa a közepes arcú három felnőtt embert. A mennyezet nem nyomja meg, és tisztességes távolságot a térd és az első ülés hátulja között. Az ajtók nagyobbak lettek, a küszöbértékek az alábbiakban vannak. Kimegyek a friss levegőbe, és egy tiszta lábat csúsztak a kerék ív mentén. Több sikertelen kísérlet után, hogy helyesen menjenek ki, megértem: Annak érdekében, hogy ne piszkos legyen, az oroszországi utasoknak gyakorolniuk kell.
Örültem egy tágas csomagtartónak. Felére osztották, egy eltávolítható polcral, amely 10 kg terhelést kapott. Ehhez a vízszintes partícióhoz például egy babakocsit vagy bőröndöt helyeznek el. És az általános áruk szállításához a polcot a csomagtartó padlójára helyezheti, és a poggyászrekeszét kíváncsi szemből egy szokásos függönyrel bezárhatja. A Honda alkalmazottai kezdetén javasolták, hogy kipróbálják az ütközés -megelőző rendszert a zárt pályán, és csökkentsék a balesetek hatásait (CMBS). Feladatom az, hogy utolérjem egy babát, amelyet egy bölcsességtartóval rögzítettek a test bal oldalán, a CR-V második generáció; Ez az autó csaliként működik. Amint a köztünk lévő távolság csökken, a számítógép véleménye szerint veszélyesre, a sípolás következik, a kijelző villog a felirattal.
Továbbra is nyomást gyakorolok a gázra, és azonnal érzem, hogy a biztonsági öv -pretenenzusok elektromos motorja miként húzza a bejáratot. Két-három miniatűr után a hangjel és a tartós fék. Fékezés az utolsó pillanatban, már szorosan vonzott egy övet az üléshez. A lökhárítóval nem volt érintkezés a babával, és a fékpedálok erőfeszítései szokatlanul gyengéknek tűntek. Mint kiderült, egy 40% -os autó önállóan lelassult. Többet nem lehet, különben a vezető ezután beadhat egy öltönyt egy számítógépen, amely megőrizte a sürgősségi manővert. Vagy az alkotói. A rendszer csak 15 km / h feletti sebességgel működik, és ha legalább 15 km / h sebességgel halad az előtte lévő autóval. Sajnos, Oroszország számára a CMB -k sem rendelkezésre állnak. Nyilvánvalóan nem hiába. Ha elhagyta a hulladéklerakót, néhány kollégája azonnal megpróbált újdonságot tapasztalni harci körülmények között, és pánikot okozva az érzékeny spanyol járművezetőktől. Noha komolyan, a CMB -k megfosztásának fő oka, valószínűleg az orosz éghajlati viszonyok.
A fő kérdés, amelyet aggódtak, mielőtt az új CR-V-vel randevúztak, van-e egy két literes motor egy tandemben, automatikus sebességváltóval egy 1,5 tonnás autóhoz? Eleinte a dinamika nem lenyűgözött annak ellenére, hogy a hivatalosan ígért túllépés 100 km / h -re 12,2 másodperc alatt. A gép simán és mérsékelten átgondoltan váltja a sebességváltót. Ha Önnek a Sports Drive rajongója, gyakori éles gyorsítással, akkor 2,4 literes benzinmotorral (170 lóerő) kell megkerülnie az USA verziójának hivatalos kereskedőket. Két tesztnap után azonban azt a benyomást keltették, hogy a motor lehetőségeit harmonikusan összehangolják mind a felfüggesztés, mind a kormányzás beállításaival, mind az új CR-V kényelmes filozófiájával. Ez különösen egyértelmű a pályán: az előadás nem okoz problémákat, az autó magabiztosan egyenes vonalon áll, és szinte az utashoz hasonlóan tartja az utat. A jó kezelés természetes, mivel a CR-V egy kompakt platformot használ, amelynek sok közös az új Civic platformjával. Az első felfüggesztésben, a hagyományos McPherson állványok, a többdimenzió mögött.
Az előző generációk CR-V tulajdonosai gyakran panaszkodtak a rossz hangszigetelés miatt: sokan megemelkedett keringéskor keresztezték a benzinmotor zaját. A kabinban az új hangszigetelő anyagok felhasználása miatt észrevehetően csendesebb. A 130 km / h feletti sebességnél azonban a motort még hallják, és a lenyűgöző oldalsó tükrök területén lévő aerodinamikai zajok észrevehetők. És mi a fejlett teljes meghajtó rendszer valós idejű 4WD? A hátsó tengely csatlakozik az első kerekek csúszásakor, még mindig két olajszivattyú és súrlódási kapcsoló rendszerét használja. A hátsó kerekekhez továbbított maximális nyomaték 15 -ről 35%-ra nőtt. Hülye az, hogy megtalálja a jelenlegi terepjárót a barcelonai közelében, és nem tudtam teljes mértékben felbecsülni a CAM flash meghajtó mechanizmust, amelynek célja az, hogy növelje kapcsolataik sebességét, amikor elcsúsztatom az elejét és növeljük az átadott pillanatot.
A kiterjedt puszta puha homokos talajon korcsolyázás egy kisváros szélén, megerősítette az ígéretes kiváló kezelést a csúszós bevonatokon. Határozottan elmondhatom: Ahhoz, hogy elkapja a hátsó kerekek dinamikájának csatlakoztatását, nagyon meg kell próbálnia. Az első kerék előtt sikerült ellenőriznie az összes szöget. 5. A teljeskerék-hajtás-átvitel hasonló sémájú kereszteződéseiben a pickup kemény, bunkó, és minden még mindig intelligens, szinte észrevétlen. Tehát a versenytársak hivatkozásai a szerkezet hátrányára két szivattyúval és a tengelykapcsolóval, legalább tarthatatlanok. Az európai márkakereskedésekben a frissített Crossover Honda CR-V januárban, Oroszországban jelenik meg egy hónappal később.
A gépeket csak két literes motorral kínálják, de kiválaszthatja a sebességváltót vagy a 6 sebességes kézi sebességváltót vagy egy 5-sebességes automatikus sebességváltót. Harmadik csomag: Comfort (33800 USD -tól), eleganciát (35 800 USD -tól) és végrehajtó (39500 USD -tól). Comfort includes: front and side airbags Driver and front passenger, ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TSA, fabric interior, on-board computer, air conditioning, radio tape recorder with CD and MP3, electric windows and electric mirrors, 17- hüvelykes acéllemezek. Az elegancia felszerelést könnyű ragasztott lemezekkel, összecsukható tükrökkel, esőérzékelővel, bőrburkolattal és fogaskerékválasztóval, nagyfrekvenciás hangsugárzókkal, nagyfrekvenciás hangsugárzókkal, kétzónás klímaberendezéssel, sebességtartó automatikusan, fényérzékelővel kiegészítik. В комплектации Executive, помимо перечисленного, есть ксенон, парктроник, кожаный салон, диски R18, магнитола на 6 CD, сабвуфер, электрорегулировки водительского сиденья.
Dmitry Polikarpov
