Тест-драйв Honda Cr-v с 2011 года Кроссовер
Тест-драйв нового Honda CR-V в российской модификации от Drom.ru
Как и многие популярные модели, выпускаемые длительное время, кроссовер Honda CR-V, коих с 1995 года по всему миру уже продано более пяти миллионов штук, в своих трех предыдущих поколениях пережил разное мировоззрение. По-спортивному подтянутый, легкий на подъем первенец, лаконичный, но посолидневший и слегка обленившийся SUV второго выпуска, и уже совсем потучневший, оплывший от важности депутат третьего созыва, которому для статуса однозначно потребовался более объемный двигатель.
Mi újság?
И вот машина четвертого поколения. Перемены на лицо! Причем буквально: внешне кроссовер явно помолодел прежние складчатые формы шарпея уступили место размашистым, но гладким, четким и заостренным линиям, капот стал короче, а лобовое стекло более скошенным, да и весь кузов обрел поджарую крепкую структуру. Разве что задняя часть может вызвать споры кому-то она покажется грузной, перетяжеленной.
Вообще, геометрия изменилась мало: те же база, ширина, колея, а длина даже короче на 3 мм. Зато кузов стал объемней по вертикали он на 10 мм выше, но при этом на 15 мм ниже, то есть на столько ниже клиренс, который теперь составляет всего 170 мм. Miért? Авторы объясняют безапелляционно: Потребитель предъявляет больше требований к внешнему виду, уровню оснащения, комфорту, нежели к внедорожным характеристикам.
Пороги у новинки достаточно высокие, но под днищем свисает хоть и гладкий, но не внушающий доверия в своей прочности защитный пластиковый короб
Нижний периметр кузова одет в защитный пояс из некрашеного пластика для кроссовера с практически легковым клиренсом это весьма необходимый атрибут
Уменьшенный до 170 мм клиренс измеряется до балки переднего подрамника, который, хотя бы, расположен заметно ниже поддонов двигателя и коробки. Кроме того, можно установить дополнительную стальную защиту моторного отсека, но только за дополнительную плату, как аксессуар
Here they are, the results of the increased height of the body: the stock of space over the heads in the new CR-V is very large, even a dealer person is unlikely to resemble heads into the ceiling, and the driver of medium height aligha megy a hengerhez, hogy jó 30 centiméternyi tér
De az új CR-V különbségei nem annyira megjelennek. Összehasonlítva az összes korábbi, a negyedik generációs modell sok innovatív minden korlátot hordoz: ergonómia, berendezések, alváz tervek és egyéb dolgok. Thus, the new CR-V got better finishing materials, its salon is significantly recomposed, the trunk has become 65 liters more, a new seats transformation system has been introduced, noise insulation (noise level is reduced by 3 dB), the ECO movement javasolt, és a szervokormány mód elektromos lett, elektronikus erőszabályozással.
Az elegancia alapversenye nem csak nyolc légzsákot és egy fogyatékossággal élő stabilizációs rendszert tartalmaz, hanem kétzónás éghajlat, sebességtartó automatika, fényszóró alátét, nappali futó fények, gumiabroncsnyomás-szabályozó, 5 hüvelykes multifunkcionális kijelző, elektromosan szabályozza az ágyéki vezető ülését. Összességében két lehetőség van a felszereléshez: az életmód gazdagabb verziója még mindig van egy tükrök meredekségével, ha a hátramenet be van kapcsolva, automatikus védelem, elülső és hátsó parkolási érzékelők hátulnézet kamerával, Bluetooth, riasztó, első tumanki.
Видеокамера заднего хода спряталась в традиционном месте на крышке багажника над выемкой под госномер
На первом этапе предлагается 2,0-литровый 150-сильный двигатель, который для обоих уровней оснащения доступен с 6-ступенчатой МКП или 5-ступенчатой АКП. Причем двигатель официально допускается кормить 92-м бензином, а автомат приобрел спортивный и ручной режим с подрулевыми лепестками переключения. В свою очередь есть изменения по подвеске, в том числе ее ход увеличен на 10 мм, что призвано улучшить энергоемкость и повысить геометрическую проходимость.
Az első szakaszban csak egy 2,0 literes benzinmotor 150 erővel, de megfizethető MCP és ACP-kkel. Tavasszal megjelenik egy 2,4 literes kapacitása 190 LE, és Dízel Oroszország számára jobb idők, amíg a megfelelő minőségű üzemanyag mindenhol megjelenik
Fontos változások és a teljes meghajtó működésének elvében. Как известно, для автоматического подключения задних колес в CR-V использовалась DPS (Dual Pump System) оригинальная и надежная система двух насосов, но работавшая с некоторым запаздыванием и не регулируемая. Most minden drasztikusan javul, és egyszerűen csak valós idejű awd. Приводом задней оси заведует электрогидравлический блок, где электронасос поддерживает постоянное давление, плюс электронное управление, работающее совместно с другими бортовыми системами. Ez azonnali reakciót kell adnia, és általában javítja a mozgás biztonságosságát és megbízhatóságát minden körülmények között. Például, most, minden esetben, amikor induláskor mindkét tengely egyidejűleg részt vesz, a pillanat pillanatának pillanatát a vezetési körülményektől függően változik, az inter-tengelyes blokkoló hatás létrejön, normál körülmények között, a hátsó kerekek Az erdei megtakarítások le vannak tiltva. Ezenkívül egy új blokk súlya 17% -kal kevesebb, mint az előző és 59% a belső súrlódási erők miatt kevesebbet veszít, mindez a dinamika és az üzemanyag-hatékonyság növelésével is működik.
Tehát elméletileg az új CR-V úgy tűnik, hogy alaposan átgondolt, és hogyan érzékeli a valóságban?
Vigyázz
Az első dolog az, hogy megünnepeljük a vezetőülésben egy kényelmes illeszkedés, egy jó anatómiai állomány szélességben, amelyet a legtöbb árufélék, valamint a kifinomasztott légkör. Есть кожеподобный мягкий пластик, вставки из бархатистого материала и даже правдоподобные элементы декора под металл. Более того, внизу центральной консоли заботливо предусмотрены подушечки неприкаянным коленям будет мягко! Igen, és a központi alagút nagyon az úton emelkedett. Может, кому-то минивэнистая пустота между креслами в предыдущих версиях казалась предпочтительней, однако изолированная зона водителя все же выглядит по-автомобильному логичней и просто уютней.
Az amerikai stílusú szimbiózis előlapja és az új tervezési tervezetek Honda. Nincsenek panaszok az összeszerelés minőségére, de a puha műanyag lehet több
Читаемость приборов хорошая, львиную долю занимает огромное блюдце спидометра с экраном борткомпьютера внутри, вокруг которого наподобие ушей Чебурашки расположились тахометр и указатели. Ezenkívül a kiemelés a sebességmérő keresztmetszetének változó színe egy nyugodt, alacsony sebességgel, hogy szorosan pirosra szoruljon
Рулевое колесо едва ли не перегружено дополнительными функциями: здесь и круиз-контроль, и Bluetooth, и управление бортовым компьютером. És a kézi fogaskerekek levelei is elrejtették a kötés mögött
A standard magnetol nagyon nagy és széles körben elhelyezkedő kulcsokat és intuitív vezérlést különböztet meg. Но информация об изменениях настроек выводится на центральный дисплей, что требует перефокусировки взгляда
Прилив селектора трансмиссии по бокам обзавелся мягкими накладками-подушечками, защищающие ноги водителя и переднего пассажира от контакта с жестким пластиком центральной консоли
A külső tükrök felett nem voltak panaszok. А вот во внутрисалонное зеркало сектор обзора невелик, да и поднятый центральный подголовник снижает площадь обзора еще сильнее. De lehetséges, van egy panorámás szülői tükör
Перчаточный ящик имеет микролифт, но лишен не только внутренней отделки, но даже держателей для карточек или авторучек. Igen, és a térfogata kicsi, azonban az A4 formátumú papír tartalmazza
Az elülső székek között egy hármas dobozszekrény fedéllel, fedéllel, valamint egy nagy ruházati doboz, amelyben az USB-csatlakozó rejtett, Aux-bemenet és egy további elektromos súlyosság
Zsebek az elülső ajtókban, sajnos, kicsi. Mint a kompenzáció, egy további polc az ajtó fogantyú alatt (eldobhat egy kis mobiltelefont)
Az első ajtó zónájában lévő küszöbértékek csökkentik, ami csökkenti az elmosódás valószínűségét
При этом рычаг коробки остался в удобном месте на приливе центральной консоли и не потеснил на тоннеле емкий бокс и батарею из трех подстаканников прямо под рукой. В целом по эргономике трудно найти изъяны, разве что в салонном зеркале вид через заднее стекло маячит маленькой амбразурой, но зато боковые зеркала щедро охватывают пространство. Да и фронтально-боковой обзор вполне свободный, для чего проектировщики прибегли даже к такой хитрости, как выемки в обложке передних стоек, что делает их тоньше обычного.
A szalonmal ellentétben az oldalsó tükrök jelzik a hátrányt, emellett nem különösebben zavarják az oldalirányú felülvizsgálatot
A kabin hátulja most pontosan megfelel a csomagtér fogalmának. Ни тебе разделяющих полок, ни подпольных секций, ни других креативных радостей, а просто вместительный трюм с низким полом, под которым докатка и инструмент лежат как в каком-нибудь недорогом хэтчбеке. Nos, oké, jobb lehet a legtöbb esetben. De mi a kellemes innováció megolvasztja a hátsó ülések: húzta a karot vagy a hurkot, és a VMY-ben alakultak ki, és külön-külön is tudtak. Kiderül egy nagy platformot, és bár egy kis lépéssel és egy lejtőn, de még teljesen kényelmesen aludhat.
A szinte 600 literes törzs megkülönböztető jellemzője a padlószint és a hajtogatott védőfüggöny, valamint a széles nyílás, amely lehetővé teszi, hogy könnyen szállíthatja a teljes rakományt
A csomagtartó oldalán, egy hálós zseb kis darabokra, tűzoltó készülékre, további elektromos kézműves, valamint kényelmes fogantyúk a csomagtartó hátsó kanapé oldalára, a hálós zseb a kislányok számára, egy tűzoltó készülékhez, egy további Power outlet és kényelmes fogantyúk a hátsó kanapé összecsukásához
Az üléseket egy másodperc alatt külön hajtogatva a hátulról érkező gombok megnyomásával, vagy a hurkok a bejárati oldalról húzva azonban a kiindulási helyzetben már manuálisan vannak. A padló hossza a kibontott formában (az emelt párnákhoz) 1570 mm, azonban a hátlap egy kis lépéssel és egy lejtővel csökken
Ha bármi, a törzs mérete lehetővé teszi az éjszakát
A várakozások ellenére, a teljes méretű tartalékpályán a csomagtartóban csak a tánc. Mindazonáltal köszönjük, mivel a helyén lévő más piacokon általában a gumiabroncs-javító készletet kínálja
De valójában a hátsó helyek üléséhez nem voltak tökéletesek. Запас до передних кресел хороший, есть регулировка наклона спинок, по ширине вместительно, но сами подушки коротковаты, их наклон не оптимальный, а расстояние от пола не очень большое. И это тем более удивительно при возросшей высоте кузова, хотя фирменная плоскость пола в этой зоне сама по себе остается достоинством. Ezenkívül a hátsó ajtókat 90 fokos módon nyitják meg, ez is adja előnyeit is.
Még az elülső szék teljesen pudedjével is, elég hely marad a térdre hátulról
A hátsó kanapé nem különböztethető meg egy explicit profilalkotással, amelyet a hármasra helyezünk. A két utas azonban szinte lapos ülések, és az alacsony szellemű hátak nem tűnik túl kényelmesnek.
Két csésze tartó a hátsó kanapé összecsukható karfa, majd egy kicsit, amely elérhető a kényelem érdekében a hátsó utasok
A hátsó utasok számára további fújó deflektorok az első székek között helyezkednek el: az orosz tél összefüggésében nem lesz létezés.
A hátsó ajtó zsebe még kevesebb, mint az elülső, és nincs további polc. De a hátsó ajtók közel 90 fokkal lenyelik, ami jelentősen megkönnyíti a hátsó kanapén
A hátsó ajtók nyílásánál további horgok vannak a ruhákhoz: az egyik be van építve a mennyezeti fogantyúkba, és egy másik a központi állványok tetején
Megyünk!
Motionban gyorsan megérti, hogy a zajszint valóban alacsonyabb, és a pálya simasége magasabb. Hatalmas kerekek 18 hüvelykes lemezeken, még a téli gumiabroncsokkal is, 225 mm széles tekercsek csendesen és óvatosan, tipikus közúti körülmények között. De ha a rudak és a kódpontok átlag felett vannak, a nagy kerekek szépsége oldalra hagyja: a szuszpenzió munkája óriási nyugtalanító tömegekkel kezdődik, hogy reagáljon a nehéz tilárokra. Ilyen körülmények között a sebességet a szokásos autó szintjére kell csökkenteni, amely nem tűnik teljesen állapotban.
Но в целом на ходу CR-V оставил впечатление цельного и достаточно сбалансированного автомобиля, с учетом, что настроен он на спокойное и экономичное передвижение. Причем экономичность здесь, судя по всему, поставлена во главу угла: специальная зеленая кнопка ECO делает из меланхоличного кроссовера откровенного флегматика. Если в обычном режиме машина хотя бы старалась не отставать в разгоне при нажатии на педаль газа, то в эко-режиме при старте возникало ощущение, будто двигатель тянет машину посредством мягкого и длинного резинового троса.
А про кик-даун в ECO-режиме вообще лучше забыть не дождетесь! Gyakran a gép vagy nem reagál a préselésre egyáltalán, vagy hirtelen lassan ugrik egy pár lépésre, ami nem szükséges. Lehetetlen dolgozni az Ön előrehaladása előtt. Ebben az értelemben a Hondovsky gép karaktere emlékeztet ilyen MAZDA CX-5-re. Nyilvánvaló, hogy a maximális megtakarítások vágya ilyen hasonló eredményeket eredményez.
Режим S в трансмиссии делает CR-V живее. Но все равно характер никак не назовешь энергичным. Да, 2,0-литровый двигатель сам по себе великолепен: он в меру шумен, хорошо крутится и сбалансирован по характеристикам. But it develops its 150 forces only at 6,500 revolutions, and for the mid-sized crossover, the exhaust weight of more than one and a half tons it is still weak: the power is enough for more or less vigorous movement in the city, and csak. Откровенно активная езда начинает утомлять постоянной раскруткой мотора, что достаточно солидному и комфортному кроссоверу не к лицу. И удобные подрулевые лепестки ручного переключения передач почти не влияют на ситуацию: коробка все равно не держит выбранную передачу при достижении предельно высоких или низких оборотов двигателя.
За городом ситуация схожая: если ехать спокойно и не слишком быстро, то мотора хватает. Однако уже к 120 км/ч его возможности заметно сдают, а после 160 разгон и вовсе сходит на нет: двигатель тужится, электроника искусственно держит максимум четвертую передачу в коробке, а ускорение никакое. Впрочем, стоит отдать должное машине: даже на скоростях, близких к максимальным (наши возможности на ровном гладком участке ограничивали зимние шины Nokian Hakkapeliitta R с индексом скорости 170 км/ч) управление не требовало какой-то особой концентрации внимания. Кроссовер летит соколом: уверенно и плотно идет по асфальту, не рыская на мелких неровностях, не раскачиваясь на более крупных и не слишком кренясь в поворотах.
Во время испытаний на максималку мы в конечном итоге дотянули по спидометру до 175 км/час, после чего машина уперлась, да и не зачем свои ограничения скорости накладывали и зимние шины
Не зря хондовцы вначале по-старинке доводили натуральные ходовые качества и управляемость голой машины, а уже потом подгоняли под это дело настройку новомодных электронных систем. Как результат та же система стабилизации не помогает вести машину, а лишь незримо страхует водителя от слишком грубых ошибок. Еще бы руль поестественней, ибо электрика, как ее ни настраивай, все равно нивелирует обратную связь с дорогой.
Но все это на асфальте. А если съехать с него на проселок или вовсе свернуть в поля? Остались ли в CR-V хоть какие-то задатки проходимости, или все улетучилось вместе с былым клиренсом и складным столиком для пикника?
A CR-V gyors és csúszós forgattyúkban az ilyen gépek klasszikusát mutatja. A szabályozhatóság jellemzői: az elülső tengely lebontása gáz alatt, és a visszaállítás után sodródik. Ugyanakkor, ha a stabilizációs rendszer le van tiltva, azonnal és gyorsan le kell állítani a kiindulási csúszkát, amely azonban nem nehéz: az autó továbbra is engedelmes és kiszámítható
A hátsó felfüggesztés hátulja azonban kibővült, de csak 10 mm, így a kerekek még mindig könnyen elhalasztják
Még egy hófödte keréken is fogyatékos stabilizációs rendszerrel is a kerekek rosszul törnek a csúszkába
Ha a gumiabroncsok jó tengelykapcsolóval vannak, akkor az ilyen csúszda kényszere még könnyű, kivéve, hogy az inflán az alacsony hasa
Az új CR-V még egy kis keresztirányú rutot is vasarolnank, de nem érdemes túlbecsülni a kereszteződés lehetőségeit: az átviteli képességek és a geometriai paraméterek gyorsan elérik a határértékeket.
Nem lesz probléma ilyen dombon. De cr-v mászhat vissza?
A fogyatékossággal élő stabilizáló rendszerrel a meghajtó kerekek gyorsan megszakadnak a gerendákba és aláhúzzák őket
В конце осени глубокого снега еще нет, а 20-сантиметровый покров, как и ожидалось, проблем не доставил. Póráz egy tiszta, de egyenetlen mezőben, csak egy átlós lógás vagy leszállás a hasán. Причем именно угол рампы становится слабым местом: шутка ли, если машина шоркает поверхность там же, где и многие легковушки. Ezen kívül, a CR-V műanyag pajzsok aljáról: Nos, hogyan szakad meg, és hagyja őket a következő rutban? Jó, hogy a kocák többé-kevésbé elfogadhatóak maradnak, és mindkét lökhárító alsó részeit körvonalazott műanyaggal borítják. De minden esetben az új CR-V merev domborművek ellenjavalltak.
Hogyan mutatja be az új inter-tengely tengelykapcsolóját? A változások egyértelműen az autóba mentek: Mivel az elülső kerekek csúszásának után használt négykerékhajtás előtt (amelyben könnyen lehetnek időbe eltemetni vagy szorítani a csúszós felületet), akkor az új rendszer aktiválódik A négykerék sokkal gyorsabban halad a villogó első jeleiben. А при старте с места муфта и вовсе превентивно поджимается, обеспечивая момент на обеих осях. Когда мы попытались тронуться с места на крутом раскатанном подъеме, то с отключенной системой стабилизации VSA двигатель сразу сорвал в пробуксовку по одному переднему и заднему колесу.
És ha a stabilizációs rendszer nem tiltja le? Обычно антибукс в таких ситуациях просто душит мотор, не оставляя даже шанса на движение. De CR-V ment! Igaz, nem messze az első párkányra a felemelkedésre, ahol a gumiabroncs fogása végül elvesztette. Но ведь поехала же, причем без активации системы Hill Start Assist, помогающей трогаться в горку. И на проселке, когда переезжали две неглубокие (но существенные даже для кроссоверов) канавки, активированная VSA не дала колесам почем зря шлифовать и раскатывать под собой снег в ледяную корку. És ezért ajánlásaink egyértelműek: Ha nem akarod, vagy attól tartasz, hogy leküzdje az akadályokat a mozgással, az elektronikus asszisztensek jobbak, hogy ne kapcsolódjanak ki!
Vasily Larin, Alexey Stepanov
Árak és versenytársak
Пожалуй, один из главных козырей нового CR-V кроется в предложенном соотношении параметров и цен, что особенно видно на фоне конкурентов. Так, базовая цена за вышеуказанный уровень оснащения Elegance с механической коробкой составляет 1 149 000 рублей, с АКП 1 219 000 р. A konfigurációs életmódban 1 299 000 és 1,349 000 rubel. Ugyanakkor az osztályában a CR-V kiválóan alkalmas az alapvető berendezések és a méretben, és különösen a csomagtartó tartályában.
Итак, если взять популярных одноклассников в базовых версиях именно с 2,0-литровыми бензиновыми двигателями без наддува и с полноприводной трансмиссией, то конъюнктура получается следующая. MAZDA CX-5 1,245 000 rubel, Mitsubishi Outlander 1 189 900-tól, Toyota RAV-4 1,183,000-től, NISSAN X-TRAIL 1,233,000-ből, és a koreaiak már messze vannak az illatostól, ami kiválóan alkalmas a megfelelő konfigurációban 1,139.900 rubel. Ezenkívül a sorozatból a Mazda CX-5 és a MITSUBISHI OUTLANDER két modellje is új, mint 2012.
Ну а тем, кто желает большего во всех смыслах, придется подождать до весны, когда появится вариант CR-V с 2,4-литровым двигателем мощностью 190 л.с. Egy párban, az AKCS-vel, ahol a bőr belseje mindenki mellett megjelenik. A dízelversenyek nem előre jelzik a Honda nem tartja őket az orosz piacra, mivel a dízel üzemanyag minősége következtében következik.
Műszaki adatok Honda CR-V
Test
Univerzális típustípus
Építkezés
Ülések száma / ajtók 5/5
Motor
Írja be a benzin SOHC I-VTEC
Motoros helye előtt keresztirányban
Szám és hely. Hengerek 4, sor
Munkahelyiség, kocka. Cm 1997.
Ám. henger / dugattyú mozgás, mm 81/97
Tömörítési arány 10.6.
A henger szelepek száma 4
Hatalom, l. s. / Körülbelül. min. 150/6500
Nyomaték, nm / körülbelül. min. 190/4300.
Terjedés
Csatlakoztatott hajtás, automatikus négykerék meghajtó (valós idejű AWD)
Hajtómű automatikus 5 sebességű kézi üzemmódban
Kormányzás
Típus rack adaptív elektromos árammal
Reversal sugara, m 5,5
Felfüggesztés
Első McPherson.
Hátsó multi-profil
Kerekek
Alloy Wheels 18x7j lemezek
Abroncs 225/60 R18.
Méretek, térfogat, súly
Hossz / szélesség / magasság, mm 4571/1820/1685
Bázis, mm 2620
Clearance, MM 170
Pályán elöl / hátul, mm 1565/1565
Gurb Súly, KG 1580
Teljes súly, kg 2100
Az üzemanyagtartály térfogata, L 58
TRUNK VOLUME, L 589-1669
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 182
Gyorsulás akár 100 km / h, sec. 12.8.
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
Városi rezsim 10,2
Ország rezsim 6.3.
Vegyes mód 7.7
Forrás: Drom.ru.
