Honda CR-V teszt meghajtó 2011 óta Crossover
Honda CR-V teszt meghajtó: Luxus maradványok
Az új Honda CR-V orosz értékesítésének kezdetének előrejelzésével Münchenbe mentünk, hogy megismerjük az újdonságot.
Az új Honda CR-V értékesítésének kezdete, amely kétségtelenül a japán társaság standjának főszereplője a moszkvai nemzetközi autókiállításon, ez év novemberére tervezik, és az orosz árak az orosz képviselő hivatalában A Honda Motor RUS ígéret, hogy másnap hívják.
Az előfeltételek, hogy a Honda CR-V a legdrágább ajánlat lehet az osztályteremben, több mint elég. Vegye ki legalább azt a tényt, hogy még az előző generáció árcédulája még csak 1,149 000 rubelt jelöl egy üres 2,0 literes kézi sebességváltóval, és szorosan kiválasztják egy 1500 000 rubelt pszichológiai jelöléshez. Vége a kereszteződésnek 2,4 liter / automatikus sebességváltó.
Az új Honda CR-V hátulján megőrizte a márkás függőleges lámpákat, amelyeket a Crossover korábbi generációin használtak.
De az oroszországi keresztezések és a Honda Cier-VI, akiknek első generációja különösen 1995-ben jelent meg. Ezért gyakorlatilag nem kétséges, hogy gyakorlatilag nincs japán japán darab. Időközben látni fogjuk, hogy a Honda mennyiben különbözik az elődtől, mert a platform, a motorok és a sebességváltók nem változtak.
A CR-V pofa, a meghosszabbított alsó ajkak szomorú pillantása helyett most a Honda Crossstour Crossover módon nagyjából mosolyogva mosolyogva mosolyogva mosolyog. A telített elülső állványok miatt a profil agresszívebbé vált, ám úgy döntöttek, hogy a hátsó lámpák függőleges architektúráját változatlanul hagyják. Annak ellenére, hogy a 2620 mm -es tengelytáv változatlan maradt, és a hosszúság és a magasság teljesen elveszett 5, illetve 30 mm, a Honda szilárdabbnak tűnik, mint az előd.
Nehéz megmondani, hogy a crossover új generációja szebb lett -e. Csak az, hogy az autó most már más - általános stílusban készül más Honda modellekkel.
A szalon minden tekintetben hozzáadott: több hely van, az ülések és a kormánykerék beállításának tartománya megnőtt, a célanyagok javultak, és a navigációs rendszer grafikája felrobbant. Ezenkívül most nem csak a kellemes kis dolgok, mint például a térd lágy hengerei a központi alagútban, hanem több prémium lehetőséget is, beleértve a csomagtartó fedelek elektromos hajtását is.
Mögött, mint korábban, tágas és nincs központi alagút. A csomagtartó térfogata 589 literre nőtt, és a terhelési magasság 25 mm -rel csökkent. A hátsó üléssort összecsukhatja úgy, hogy meghúzza a csomagtartó falán található speciális karokat.
Annak ellenére, hogy általában a belső dekoráció jobb lett, a Honda kemény műanyag szigeteit még mindig megtalálják. Az első ülések között egy teljes körű központi alagút található. A Cape oldalán, egy sebességváltóval, puha térdpárnák vannak rögzítve.
Az új Honda -ban történő ültetés nem rossz, az ergonómia panaszok nélkül, minden kényelmes és kéznél van. Az első székek, amelyeket velúrral borítottak, sarkokban jól tartják, és a teljesen bőr kivitel, éppen ellenkezőleg, arra törekszenek, hogy éles fordulóban dobják el a versenyzőt, mint egy dühös bika a rodeóban.
Az egyik fő hír 2,4 literes benzinmotor megtagadásának nevezhető. Most a Honda CR-V motorok vonala két egységre csökkent. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a müncheni prezentáció páneurópa volt, a teszt túlnyomó számú gépe dízel, és 2,0 literes kereszteződés volt az automatikus sebességváltóval (az egyetlen verzió, amely Oroszországban lesz elérhető), a hondians csak hozta. kettő. És ez 40 orosz újságíró számára szól!
A drága verziókban lévő motor most a gombtól kezdődik. Van egy márkás Econ -kulcs, amely megváltoztatja a motor és a légkondicionáló beállításait. Az új gyönyörű műszerfal tökéletesen olvasható, a navigációs rendszer ütemezése is javult. Az első ülések közötti alagúton már három pohár tartó található. Az ülések hátsó sorát úgy lehet összehajtani, ha speciális karokat húz a csomagtartóba.
Magától értetődik, hogy egy igazi vadászat azonnal megkezdődött a benzingépeken, és az első szegmensben a partneremmel és én elégedettnek kellett lennünk egy 2,2 literes turbószelelrel felszerelt kereszteződéssel, 150 lóerővel. és egy ötfokozatú automatikus.
Hiába, a hondianok továbbra is figyelmen kívül hagyják az orosz piacot, és kategorikusan nem szállítanak nekünk dízel autókat. Moly lenne az első a japán kollégák közül, és kitöltené a rést, ahol a Hyundai IX35, a Volkswagen Tiguan és a Kia Sportage már utat tettek. Elkaptam magam, hogy azt gondoltam, hogy először vezettem a Diesel Honda -t. Azonnal emlékezett a kollégák történeteire arról, hogy a japánok milyen csendes és megterhelt turbóeszel. És ez tényleg az! A jellegzetes ordítás csak tétlenen hallható, és nem hívhatja fel a gyorsulást lassúnak. A kereszteződés önként elindul, és magabiztosan tartja a patakot, nem legel, ha a korlátlan német autó mentén szövött rövid rangot meghaladni kell 150 km/h sebességgel.
A Diesel Honda CR-V jó tapadással, valamint a motor és a sebességváltó koordinált munkájával tetszik. Ugyanakkor egy jellegzetes dízel -dübörgés csak tétlenül lép be a szalonba. Az új CR-V mozgásában zajszigeteléssel minden rendben van.
Az itt található Motor+doboz tökéletesen konfigurálva van, tehát még aktív üzemmódban is sikerül időben váltani, és a fordulatszámmérő nyílját a leghatékonyabb területen tartani, ha rendelkezésre áll mind a 350 nm -es nyomaték.
Ebéd után rábeszéltük kollégáinkat, hogy hullámozzák dízelgépünket egy 2,0 literes benzin változathoz, kézi sebességváltóval és elsőkerék-meghajtással. Ez egy új alapmódosítás a CR-V sorban. A 155 -ösebességű motor (az Orosz Föderációban 150 lóerő lesz) a mechanikával kombinálva - szintén jó tandem. A jól megválasztott sebességfokozat és a Honda mechanikus sebességváltó tiszta mozdulatainak köszönhetően nemcsak csendes és engedelmesek lehetnek a városban, hanem lehetővé teszik a kanyargós sávon való játékot is. Természetesen nincs dízelfelvétel közepes sebességgel, de ha a fordulatszámmérő nyíl jó állapotban tartja, akkor a mechanikus Honda CR-V meglehetősen dinamikus és akár szerencsejáték is lehet.
Most a CR-V benzinmotor csak egy. A 2,0 literes egység ereje 155 lóerő. Az Orosz Föderáció piacán visszatérése 150 lóerőre csökken. De kevésbé megfojtott autókat fogunk eladni az Euro-4 alatt. Van esély arra, hogy vágyaik jobbak lesznek, mint az európai.
Végül, a tesztvezetés második napján, sikerült birtokolni a két, 2,0 literes, négykerék-meghajtású és automatikus sebességváltóval ellátott, dédelgetett, 2,0 literes gépet. De a müncheni kanyargós külvárosokban az első tíz kilométer után a dízel-dízel közepén csalódást okoz, a kézi sebességváltóval képes az autó, amely képes az automatikus sebességváltóval a motoros redukált CR-V benzinre, és a gázt felgyorsítja, és a gázt a gáz, és a gázt, és a gázt, és a gázt a gáz, és a gázt a gáz, és a gáz lustaan \u200b\u200bválaszol a pedál megnyomására. Hogy a gáz teljes egészében megfullad -e, vagy a különbség pedáljának felére megy. Úgy érzi, hogy a nyomaték egy része egyszerűen elveszett az automatikus sebességváltó bélében. Vagy az euro-5 szigorú ökológiai követelményeinek következménye?
A gép védelme érdekében azt mondom, hogy az automatikus doboz jól teljesíti a közvetlen feladatait, simán változik, és időben csak alig észrevehető késleltetéssel jár a redukáláshoz. De többé -kevésbé elfogadható dinamikát érhet el, ha csak a gyorsító mentén a Kik Dawn -hoz csapódik be.
A 2,4 literes motor már nem lesz. És számunkra csak egy 2,0 literes verzió készül az automatikus sebességváltóval. Sem a dízel, sem az elülső kerekes meghajtóval és a kézi sebességváltóval rendelkező benzingépet nem hozunk nekünk.
Sőt, a keresztezés jól irányul. Az elektromos szervokormány megváltoztatása esetleg csak nagy sebességgel észlelhető az elhúzódó fordulatokban, amikor a megfelelő fordított erőfeszítés hiánya a pálya periódusos beállítását igényli. Nagyobb mértékben ez egy alapgépben, 17 hüvelykes tárcsákkal, a gazdagabb autók egy hüvelyk több kerékkel vannak felszerelve.
Az új Honda CR-V útjától távol, jobb, ha nem indul el. A Seer-VI nem ragyogott a gazember tulajdonságai előtt, és most, nem, a 185 mm-es legnagyobb távolságot nem tették őszintén 165 mm-es utasra. Igen, és a két hidraulikus szivattyú által vezérelt korábbi multi -disc standot elektronikus váltották fel, bár a működési elv csak akkor kapcsolódik össze, ha az első csúszás változatlan maradt.
A csomagtartó térfogata 589 literre nőtt, és a terhelési magasság 25 mm -rel csökkent. A drága burkolat szintjén a hátsó ajtó elektromos meghajtóval van felszerelve.
De a közvetlen Honda CR-V-n jó, nem párosul az oldalsó szélgel, és szívesen reagál a kormánykerék mozgására. A kanyarban az autó stabil és szándékosan biztonságos. Mint például, tegyen meg mindent a szabályok szerint, és még bármihez is rohanjon. És ha még mindig nyomja? A tekercsek kicsik, és a kereszteződés az ívre érkezik, de az izgalom legalább az. Az első kéz lebontását kissé játszották, a stabilizációs rendszer általában nem rohan. És nem akarom. Ha nem rohan sehova, akkor az autó átalakul. A CR-V a stroke jó simaságát, a jobb hangszigetelést és a megfelelő reakciókat biztosítja.
És mire van szükség még egy szoros munkanap után a város ostromolt forgalmi dugóinak átlépéséhez? A modern valóságban ez a Honda CR-V és annak hasonló eleme, és az a tény, hogy a folyamatosan növekvő orosz piac csak egy változatot hagyott, még mindig sajnálatos.
Egy kis történet
A Honda CR-V első generációja 1995-ben jelent meg. Eleinte az újdonságot Japánban vezették be, és egy évvel később a CR-V eljutott az Egyesült Államokba. Az a gép, amely az első Honda kereszteződés, a Honda Civic ötödik generációs platformján épült. A motor felajánlotta, hogy egy négyhengeres egység 129 lóerőt adott ki. és 180 nm. Az újbóli áthelyezés után modernizálták, és a visszatérés 148 lóerőre nőtt. és 194 nm. Két sebességváltó közül választhattak: ötsebességű mechanika és egy négy sávú gép. Az alapvető verzióknak első kerekes meghajtója volt, és a drágább módosításokat egy all -kerekes rendszerrel felszerelték, amelynek hátsó tengelye hidromogtal rendelkezik, ahol akár 52% -os tapadást lehetett kapni két hidraulikus szivattyúval.
A Honda CR-V második generációját a hetedik szivik alapján építették. A vonzó ár miatt az autó nagy igény volt az amerikai piacon. Az első generációba beépített kétszeres kétszertől eltérően, az új Honda CR-V elülső elülső felfüggesztést és lényegesen átalakított hátsó részét kapott. Az American Crossovers-en egy 2,0 literes motort 2,4 literes motor váltotta fel, amelynek kapacitása 163 lóerő. és 220 nm. A sebességváltót csak automatikusan kínálták, és az elülső vagy az összes kerekes meghajtó választásának alternatívája maradt. Az európai piacon a második generációs Honda CR-V-t 2,0 literes benzinnel és 2,2 literes turbodízelrel felszerelték. 5. és 6 fokozatú mechanika dobozok.
A harmadik CR-V generáció 2006-ban jelent meg. Az autó modern formatervezést, teljesen új testet, csökkentett súlypontot, modernizált medálokat, csökkentett tömeget és a csavarás legjobb merevségét kapott. Összességében két, 2,0 és 2,4 liter mennyiségű benzinmotorot javasoltak, 150 és 166 HP kapacitással. Ennek megfelelően, valamint egy 2,2 literes turbodízel. Mechanika vagy automatikus sebességváltó. Az All -Wheel Drive séma nem változott.
Forrás: Carclub.ru
