Test Drive Honda CR-V 2009 óta SUV

Medel, üljön le, két!

Fantasztikus Négyes. Majd a teljesen frissített Hyundai Tucson meghaladja a standard (Honda CR), egy kezdő GM (GMC Terrain) és a győztes (Subaru Forester)?

2008 májusában, amikor utoljára képest kompakt crossover a négyhengeres motorok légköri, teljesen új Subaru Forester a harmadik generációs ügyesen kiiktatott minden riválisát: Honda CR-V, a Nissan Rogue, Saturn Vue és Toyota RAV4. Szerencse? Valószínűtlen. Nem sokkal ezután, egy kicsi, de bátor subaru kicsit le egy nagy szelet tortát: a cím a legjobb SUV évben.

Mivel azonban ez a nagy győzelem telt egy kis időt, és Forester csak öntötte a babérjain, nem fog változtatni valamit. A motorháztető alatt, ő ugyanaz a 2,5 literes 170 fős szemben motor, ugyanazzal a négyfokozatú automata, és a változatlan AWD teljes hajtásrendszer. A crossover piacon, éppen ellenkezőleg, jelentős változásokon ment keresztül, feltöltik az új erős játékosok. Például RAV4 lett érezhetően erősebb, fogadó 179 ló helyett a korábbi 166, és a CR-V állattenyésztés nőtt 166-ról 180 kezdőknek megjelent: ikrek GM, Chevy Equinox és a GMC Terrain, valamint a második generációs Hyundai Tucson. A GM agyszüleménye érkezett áll a rendszer a közvetlen befecskendezés és a 182 lovat áramlási sebesség 7,35 l / 100 km-es főútvonal mentén, és a jóképű férfi a Dél-Korea 176 LE és 7,58 liter per száz.

Ahhoz, hogy megtudja, ki honnan crossover lesz a győztes egy heves harc, már visszatért a jelenlegi bajnok, és keverjük meg erősebb CR-V, A terep és ígéretes Tucson. Mivel Rogue sikerült az utolsó selejtezőkör, és nem nyújt semmilyen jelentős változás, ezúttal nem váltak meghívást. Nos, Saturn Vue 2009-ben kiderült, hogy az utolsó modellév. Ami Equinox és RAV4, azt akarta, hogy a két, de az ötlet nem sikerült, mert egyik sem a többi kapható négyhengeres motorok együtt egy teljes meghajtót. Talán a következő alkalommal mi lesz szerencsés.

Közben nézzük koncentrátumot ezt a tesztet. Ennek eredményeként, a győztes lepni jelentősen.

Legjobb SUV tavaly

Amint említettük, erre a tesztet Eredetileg olyan kedveltnek nevezték el, amely 12 hónapja nyerte meg a szívünket. De ebben az évben sok, ebben az időben sokat jelenthet. Például a tavalyi győztes most befejezheti a négy autó összehasonlító vizsgálatát. (Mielőtt a menetrend dühös leveleket vádak címünkre, hadd emlékeztessem, hogy az oroszlánrészét a hódítás a cím Forester feküdt a vállán a Turbian 224 fős XT konfiguráció). Nem mondhatod, hogy már nem szeretjük, nem értékeljük és nem tartják tiszteletben az erőt, nagyon messze vagyunk. Inkább az új javaslatok fényében szeretjük, értékeljük és tiszteletben tartjuk egy kicsit kevesebbet, mint korábban.

A 2008 májusában tartott tesztben 170 LE Az erdész 11,76 / 9,04 l / 100 km áramlási sebességgel lehetővé tette számára, hogy gyakorlatilag a kereszteződések teljes osztályába kerüljön. A 2010-es szórakoztató cégnél ezek a mutatók megadják a lista aljára. Ezenkívül 2008-ban teszteltük, az Forester 2.5x-es prémium súlya 1.500 kg-ot felgyorsult a karcolásból 9,9 másodperc alatt, ami egy másodpercre jobb, mint a Vue. 22 hónapos tárolás után, a vizsgálati 2,5x korlátozott súlyú 1,502 kg kiderült, hogy sokkal gyorsabb (9,3 másodperc), és mégis lassabb, mint a fennmaradó vizsgálati résztvevők. Ha a 4 sebességes automata Subaru szintjén volt, most kiderült, hogy gyanúsan inkompetens. Négylépcsős automatikus? Kéri főszerkesztőnk, St. Antoine, Subaru, mit beszélsz? Hyundai például hosszú sebességgel rendelkezik. Ha a kényszer XT a négy sebesség is elég, akkor a légköri X. ez nyilvánvalóan nem elég.

Vegyük a fő nyereményt A legjobb SUV Év segített neki: képes 1,090 kg-os, 22 cm-es clearance, oldalsó gyorsulás, 0,81 g, fordított átmérője 10,5 m, és 254 dollárba kerül a legjobb mutatók az osztályban. Most van még méltóbb Forester $ értékben 26.690, a 2,5x Limited berendezés ellátott navigációs rendszer, a prémium kategóriás audio rendszer és a műholdas rádió, és mindezt kevesebb, mint $ 30,000.

Úgy tűnik, hogy 2011-ben az Erdester jelentős frissítést, egy új változatot vár egy négylépcsős automata gép helyett, mind a külső és belül. Versenyképes maradni, szükség van, mint a levegő.
Terep.

Miután egy utat a terep, sajnálom, hogy nem választja a napéjegyenlőség, mondta Mike Connor, kiadványok tiszt. Szeretek lovaglás a GMC, de nem érdekel, hogyan néz ki. Általában ez egy hosszú és nehézkes, míg a Chevy ápolt és illik. Assistant webszerkesztő Scott Evans azt mondta: Szeretem a stílus a belső, de a belső érzés zsúfolt. Lukács rejtve a tető, a kis ablakok, széles álljanak körbe, és egy hatalmas középső panel egészet érzését kelti a klausztrofóbia. erőforrás szerkesztője Truck Trend, Allison Harwood, hozzáteszi: Nem rossz hatfokozatú automata váltó, de én személy szerint szeretem váltani a sebességet manuálisan, a váltókarok, és nem ezek ostoba + és - oldalán a váltókart. Catch a gondolkodás? A terep szeretünk sokat, de

Az első és legfontosabb a költség. Ilyen bónuszokat a navigációs rendszer, a tolatókamera, bőrkárpit, 18 colos kerekek, Bluetooth, elektromos napfénytető és a csomagtérajtó, a terep tökéletesen csomagolva. Ez a legmagasabb költsége az alap set $ 29.945 és a felső tartományban fog többe kerülni, mint az összes, a $ 34 170. És az első rúgás az ellenfelet: Tucson ajánlatok minden ugyanaz, kivéve electrolifts a hátsó ajtón, anélkül, amelyek lehetővé tenni, amelynek költsége a $ 4680 kevesebb.

Ezután öntsön olajat a tűzre inkább halvány tesztjeink eredményeit. Annak ellenére, hogy a legnagyobb teljesítményt és a legjobb fogyasztás az autópályán, a terep nem bizonyította sem a leggyorsabb gyorsulás, sem dicséretre méltó a gazdaság számára. A díjakat? Igen, most azt kell fizetni: Terrain nehezebb Forester 328 kg. És a stílus is nehéz felfogás. Külső design egy igazi rejtély, mondja Szent Antoine. Szögletes kerékdobok? A különbség a kerék és a test kiderült, csak nagy.

Ha közelről a kínos néz útközben Terrain lenyűgöző. St. Antoine említett lágy felfüggesztés, jó kontroll és a pontos kormányzás. Evans hozzáteszi: hívnám a sportkocsi a csoportban, mint a legjobb viselkedik az aszfaltozott úton. Ha nem a magas ár, csalódást dinamika és hihetetlen tömege, a terep volna szerzett több pontot. De ez túl súlyos, ha.

 
Tucson a nap alatt
Tucson az első Hyundai Crossover, amelyet Európában terveztek és gyűjtöttek, és ez észrevehető. Ez a repeater az irányjelző integrált oldalsó tükrök a tolatókamera, és a jel változás jel (hármas villog a megfelelő izzó), és az áramvonalas kialakítás és az összecsukható 18 colos öntött kerék hajtás Tucson kiválik a személyiség Ez csak az Atlanti-óceán partján született. És tetszik. Minden egyszerű itt: Ez a legvonzóbb autó a csoportban, mind külső, mind kívül. Ráadásul az új Tucson feje fölött az előző generáció és design modellje, valamint a végrehajtás minősége, az Evans úgy véli. St. Antoine hozzáteszi: Szeretem a cápa egyszerűsített boca-ban.

Hyundai célja volt egy magas színvonalú stílus létrehozása és sikerült. Szintén állt a kihívásnak, hogy autói sportokat és felismerhető legyen, és a tervezőivel tökéletesen zúzódott. Nyilvánvaló, hogy Hyundai úgy döntött, hogy új Tucson sportot készít az agresszív hangszórójában, Connor hisz. A vizsgálati eredmények megerősítése. Áztatása nulla és 100 km / h (8,8 másodperc) és az idő a pályázó (16,7 másodperc, sebesség 133,3 km / h), és az oldalsó gyorsulást (0,79g), nyolc (28,5 ° C, Side gyorsulás 0,58 g) és teljes megállás 100 km / h (36.58 m) alacsonyabb rendű csak a súlytalan Forester. Ezenkívül az összes TUCON-tól a vizsgálat során tesztelték, a legkisebb alkalmi tekercsek a szlalomon mutattak be, ami merev felfüggesztéssel bátoríthatja.

De ezek a kemény lengéscsillapítók, a mi elégedetlenségünknek gyenge oldala van. Az úton, túlságosan agresszív Hyundai adja meg az összes szabálytalanságot, mint elnyeli őket. A felfüggesztés rendkívül kemény, de nem olyan összegyűjtött, mint a Honda vagy a GMC, mondja Szent Antoin. Nem gondoskodtam bíráinkra és elektromos szervokormányunkra. A kormánykerék mesterséges és felesleges gallyaknak tűnik, Connor hisz. Kivéve a felfüggesztés és a kormánykerék, valamint a másodrendű műanyag az utastérben és a varrás ülések, a hátrányok nem mutatható ki. A 2,4 literes motor energikus és összeszerelhető, a sima és érzékeny hatsebességű sebességváltó, és az ár sokkot és trepidet okoz. Próbáljon meg egy másik sportkereszteződést találni, kevesebb, mint 30 000 dollár, Bluetooth és kiváló minőségű akusztikai rendszer, navigáció, panorámás nyílás, bőr fűtött ülések, műholdas rádió és meredek emelés / leereszkedés. Hadd segítsen neked egy kicsit: nem találhat senkit.

Az elkövetkező két évben, Tucson elkerülhetetlenül örökli a 2,4 literes motor Sonata, közvetlen befecskendezéses, amelynek kapacitása 200 LE. És ha Hyundai, emellett, rögzítse a kemény felfüggesztést és a mesterséges kormánykereket, akkor a riválisoknak nagyon nehéznek kell lenniük.

 
Nagy pontosság
Ez az eset áll fenn, amikor a szakemberek a Honda mindent jól mondja Harwood mintegy CR-V. Tény, hogy Honda továbbra is meglepik az igényes társaságot. A 2010-es 2,4 literes DOHC, amely az egykori tápegységet helyettesítette, magasabb tömörítéssel (10,5: 1), nagy a beviteli szelepek méretében és egy nagyobb mennyiségű felszabadulással, valamint 180-ra emelkedett 16 szelepes irigységet okoz. Imádom ezt a motort, az Evans elismert. Ez könnyen forog, és kiváló tapadást a teljes körű fordulat, aminek köszönhetően van egy olyan érzésem, hogy a CR-V a legtöbb vidám a csoportban, bár tény, hogy nem.

Talán, mert a kormánykerék, dicsérték a szerves, és az ideális súly, ami a Honda szabályozás a kanyargós hegyi szerpentin Ribywood egy igazi öröm szerint Szent Antal, a Honda úgy érezte, megtévesztő gyorsan. És ellentétben Tucson, néha kemény, Honda felfüggesztés közepesen puha, érzékeny és engedelmes, bármely típusú útfelületen. A legjobb autó az úton, és az aszfalton is azt mondja Evans.

A gazdag, tökéletesen elvégzett szalon belsejében, ahol navigációs rendszert, hátulnézet kamerát, Bluetoothot, műholdas rádiót, bőr fűtött ülést, automata dupla övezetet, a Honda tehetségeket tovább kínálta minket. Csodálatos elegancia erre az árkategóriára, Harwood jegyzetek. A legjobb anyagok a belső dekorációban a csoportban. Honda mindent, a bőr minősége a minősége minden műanyag rész a kabinban, egy nagyságrenddel nagyobb, mint a riválisok. Connor Megjegyzések: Kiváló belső kialakulás, a szabad hely tömegének érzése, a tágasabbság, a hátsó ülés állítható háta, a legnagyobb törzse (imádom ezt a polcot) és a tároló rekeszek tömegét a középkonzolban.

Természetesen nem volt kis hiányosság nélkül. Az öt-lépéses automata, például, nem rendelkezik a kézi üzemmód és kapcsolók durván, amely nem látható a Tucson. Néhány talált a fékpedált túlságosan érzékeny, a design átlagát, a CD-váltó 6 lemezek erkölcsileg elavult. De ez mind enyhén.

Per érzés minőségi, magas színvonalú belső anyagok, pontosság a design részei, azt számolni ezt az autót egy magasabb osztályba, azt mondja Szent Antal. Harwood leírja Honda így: ez nem csak egy jó megoldás a crossover, ez okozza teljesen más érzelmek. Minden igényt kielégíti. És ez igaz.


1. hely: HONDA CR-V 4WD EX-L
Az összegyűjtött felfüggesztés, a kiváló minőségű anyagok, a tökéletes motor.

2. hely: HYUNDAI TUCSON AWD LIMITED
A kemény felfüggesztés és a homályos kormánykerék, ellenkező esetben gyors és összegyűjtött crossover, méltó a figyelmedre.

3 hely: GMC Terrain AWD SLT-1
A GM-től a Newbie tökéletesen csomagolható, és nem hagyja ki, hogy hiányzik, bár túl drága és nehéz.

4. hely: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Archaikus négysebességű sebességváltó és kis teljesítmény: egy korábbi bajnok egyetért.

Egy forrás: Motor trend.