Teszt meghajtó HONDA CR-V 2004 - 2007 SUV

Eredeti

A Honda autók mindig a nagysebességű motorokhoz és a szerencsejátékkezeléshez kapcsolódtak, de ez meglepő: A Honda egyik legnépszerűbb modellje nem sportoló, hanem megbízható és praktikus crossover cr-v.
A japán autógyártók körében Honda mindig egy kastélyt állt. В то время как другие исходили из потребностей рынка, философия Honda опиралась на интуицию инженеров, которые, в свою очередь, строят автомобили в свое удовольствие. A Civic Type-R, Integra, S2000 csak egy kis része a materializált fantáziáiknak. Возможно, именно спортивный имидж марки, а также лидерство в рейтингах надежности делают массовые модели Honda все более популярными. Az új, nyolcadik, a Civic egy évre szóló várakozást alakított ki, az Accord az osztály egyik legvonzóbb lehetőségeinek tekinthető, és a csecsemő jazz, semmi, ami szinte állampolgári, szívesen zavarja Európában. Oroszországban mindig volt egy különleges népszerűség a CR-V parketta. Új, harmadik, generációja ismét megerősítette, hogy még a masszív Honda crossover is egyedi megkülönböztető tulajdonságokkal rendelkezik.
 
Az első Honda CR-V-t 1995-ben jelentették be a Tokyo Auto Show-ban. 1996-ban a crossover megjelent a japán kereskedők szalonjaiban, és az évvel később elkezdődött Európában. Egyszerű megjelenésű, merev műanyaggal a kabinban és a Toyota RAV4-hez hasonló autó hírneve, még mindig sikeresen elkezdődött. A Restyling 1999 előnyt adott neki, és a CR-V új generációja, aki 2001 végén helyettesítette az elsőszülötteket, komolyan a RAV4 piaci pozíciója volt. Плановый фейслифтинг в 2005 г. принес кроссоверу не только свежие детали экстерьера, но и новый двигатель 140-сильный турбодизель с топливной системой common rail. Ez a 2.2 literes motor volt az első a saját fejlődésének Honda Diesel történetében. Az első és nagyon sikeres európaiak nagyra értékelik a japán erőfeszítéseit, és az eladás felment. Az életciklus tizenegy évében a CR-V körülbelül 2,5 millió példányban értékesített, és 12500-at Oroszországban elválasztották. Jó eredmény, de a Toyota még többet próbált. Legalábbis a piacunk RAV4-et kapott, jelentős lelkesedéssel.
Stílus és dinamika
Nem hiszem, hogy az oka a RAV4 technikai fölényében. A mérnöki területen a Honda mindig is nagyon erős volt. Csak a legfontosabb kérdés, hogy mi az autó, a Toyota nem határozza meg a mérnökeit, hanem a fogyasztókat. Ki fizet, és bárin. És ha igen, miért nem kérné a Honda az ügyfeleiket az autóiparukról? Mi hiányzott az apák a családok és házastársaik az előző CR-V-ben? Hogyan látnak egy új CR-V-t, hogy ne részesítse előnyben az új RAV4-nek? Úgy tűnik, hogy a válaszok a felszínen fekszenek. Először is, megjelenés. Nem vagyunk közömbösek, hogy az autó úgy néz ki, hogy három hitelt kell néznie. Поэтому дизайнеры Honda постарались сделать облик CR-V более солидным, основательным и в то же время динамичным. Valószínűleg az elülső rész kivitelezésével kezdődtek, mert ez volt az első, aki kiderült, hogy a legerősebb. Рельефный бампер с улыбающейся решеткой радиатора, уверенный и немного игривый взгляд головной оптики, клиновидный капот Даже соплатформенник Acura RDX выглядит не столь привлекательно, не говоря уже о конкуренте от Toyota. Автомобиль украшают слегка раздутые колесные арки, элегантные боковые линии и хромированные дверные ручки. Igaz, ovális, amelyben az oldalablakok lezárultak, aláírták az éles arcok társaságában, egyáltalán nem a helyen. És a hátsó kilátás felfelé rontja a csomagtartó fedelét. Mozgatta a japánokat! Bár viszont az autók gyakran megtalálhatók az utakon, rendkívüli megjelenéssel?
 
Вопреки сложившейся тенденции к увеличению габаритов каждой последующей модели одного семейства новый CR-V стал чуть меньше своего предшественника. A hossza 105 mm-rel csökkent, 30 mm magassága, a tengelytáv pedig kevesebb, mint 10 mm. Но кроссовер стал шире на 35 мм, на 25 мм понизился центр тяжести, а колея передних и задних колес увеличилась на 25 и 5 мм соответственно. Az ilyen változások csak egy dolgot jeleznek: az új CR-V az úton kell állnia, mint a rossz. A legjobb szabályozhatóság is hozzájárul a 32% -os test merevség növekedéséhez, amely most 57% nagy szilárdságú acélból készült. És ami valójában?
 
A Honda CR-V magabiztosan egyenesen tart, és híresen fordul elő. A tekercsek kicsiek, a csúszás lebontásának pillanata később és lágyabb, mint a korábbi CR-V, és általában kellemes autó vezetése. A legtöbb mérnökök kezét a legjobb sport Honda-t a közutakhoz úgy érezzük, még egy családi crossoverben is érezhető! Ezért a CR-V sokkal érdekesebb, mint a legtöbb osztálytársa. Legalábbis a viszonylag sima spanyol utaknak, de a primeren az alvázvezetők visszafordított oldala van: a szuszpenzió szigorúan reagál az út hibáira, és az első McPherson munkája jelentősen továbbítódik a kormánykerék. Tehát az új Honda CR-V egy másik autó, ahol a kényelmet megáldozzák a honított szabályozhatósággal. Azonban néhány felfüggesztési merevség csak nagy sebességgel érezhető, ami még mindig fel kell gyorsulnia
 
Az új 2 literes I-VTEC motornak ugyanolyan hatalma van, mint az előd, de a forgalom megnövekedett. Legfeljebb 150 LE 6200 fordulat / perc sebességgel érhető el, és 190 nm áll rendelkezésre 4200 fordulat / perc sebességgel. Tehát a motor az élethez jön a tetején? Viszlát! После 4000 об/мин он тянет так же ровно, как и на 2000 об/мин, наполняя салон несколько назойливым гулом. Ennek eredményeként a dinamika nem lenyűgöző. De tetszik a szerény üzemanyag-fogyasztás: 100 km mozgás a ritmus ritmusban Az I-VTEC körülbelül 10,511 liter üzemanyagot fogyaszt. Kísértésben! De még mindig csábító lenne, a CR-V dinamikusabb. Honda утверждает, что новый CR-V с 2-литровым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач разгоняется до первой сотни за 10,2 с, но кажется, что разгон длится дольше. Ezenkívül nagy igény lesz Oroszországban egy géppisztolyral, amely egy másik pár másodpercig rontja a dinamikát. Igen, és egy új 5 tartományú automatikus munka sok zador nélkül: az átvitelek túlságosan feszítettek, és a váltás egy bizonyos késéssel történik. Itt a szerelő meglehetősen egy másik dolog! Gyorsan, egyértelműen és mozdulatok kicsi. Ez egy pár egy pár motor, de a 2,4 literes egység csak japán és amerikai piacokra áll rendelkezésre. Новый турбодизель тоже не для России, а вот полный привод, как и прежде, входит в стандартную комплектацию. Ezenkívül a hátsó kerekek csak akkor vannak összekapcsolva, ha az első csúszás, majd a hatalom több mint 35% -a nem feltételezhető.
Val vel egy sorban
Az új CR-V szinte ugyanazokat az egyesületeket okozza, mint az új legenda: egy kiváló alváz, amely gyorsan elindul, és nyugodt motor. Egy másik modell az azonos fogalom szerint épült? Így kiderül. Ezenkívül a zászlóshajó legendával való összehasonlítás folytatható a kabinban. Búcsú, unalmas belső, merev, nem nulla műanyaggal díszített! Az új Honda CR-V belül nincs rosszabb, mint a külső. Глаз радуют панель приборов с объемными циферблатами и дисплеем бортового компьютера, рельефная ступица рулевого колеса и центральная консоль. Ráadásul a célanyagok nemcsak a szem, hanem az érintéshez is jóak. Ergonómia is, a magasságban, és köszönhetően a szélesebb elülső székeknek és a megnövekedett beállított helyzeteknek a vezetőülésen, kényelmes lesz bármely összetett személy számára. A CR-V-nek is több helyszín lett, hogy mindenféle triflust tároljon, egy üvegtető panoráma, amelynek két 750 mm széles és 354 mm hosszúságú, és a csomagtérben lévő helyet további eltávolíthatósággal lehet felszerelni polc. Tehát az új CR-V megtartotta az elődei családi kinevezését. Csak ez, a harmadik egymás után, sokkal szebb, kellemesebbé válik a menedzsment és biztonságosabb. Например, система VSA входит в стандартное оснащение, а головные фары могут изменять направление светового потока на 20 в сторону поворота. Sajnos a legfejlettebb technológiák (CMBS ütközésmegelőzési rendszer és ACC adaptív sebességtartó automatika) csak az európai piacon érhetők el, de nélkülük az új Honda CR-V nagyon vonzó választás. Legalábbis nem unalmas benne, de a Honda autók hírneve, mint az egyik legmegbízhatóbb bírálja a bizalmat a holnapi bizalmat.
A HONDA CR-V 2.0 műszaki jellemzői
Méretek, mm 4530x1820x1810
Bázis, mm 2620
Motor típusú benzinsor 4-henger
Munkahelyiség, kocka. Cm 1997.
Max. Power, HP / RPM 150/6200
Max. Pillanat, NM / RPM 192/4200
Átvitel Mechanikai 6 sebesség
vagy automatikus 5 tartományú
Max. Sebesség, km / h 190/177
Abroncs 225/65 R17
Gyorsulás idő 0-100 km, 10,2 / 12.2
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 8.1 / 8.2
Tartály térfogat, l 58
 
Stanislav Goncharenko
Fotó a szerző és a gyártó cégek
 
 

 

Forrás: "Autopanoram" magazin