Тест-драйв Honda Cr-v 2004 - 2007 Внедорожник

Асфальтовый вездеход

Пусть ехидничают джиперы и стрит-рейсеры дескать, проигрывают паркетники их любимцам: одним на асфальте, другим на бездорожье! Но, как гласит арабская пословица, караван идет и, если говорить о Хонде CR-V, караван не маленький.
Маркетологи попали в точку: большинству владельцев вовсе не нужен крутой вездеход с блокировками мостов и пониженным рядом передач (для выездов на пикник хватит и увеличенного клиренса), а вот хороший обзор, комфорт в дальней поездке и вместительный салон дорогого стоят. В России CR-V появились осенью 1997 года, а наступление на вторичный рынок началось три года спустя, с окончанием заводской гарантии на первые проданные авто. Сегодня ряды подержанных машин пополняют уже CR-V второго поколения (см. Историю модели). Но цены на них в Москве остаются высокими более 22 тыс. долларов, а вот четырех-семилетние экземпляры стоят 1418 тысяч. О них и расскажем.
ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
Спрос на CR-V оказался настолько высок, что их производство наладили по всему миру: помимо Японии в Великобритании, в США и Канаде, в Таиланде и на Филиппинах. Официально в Россию поставляли в основном автомобили японской сборки, но в конце 2000 и в 2001 году были отдельные партии англичан.
Основной поток подержанных машин из Германии. Это практически российский вариант. Встречаются авто из США и Канады: как правило, они дешевле европейцев. Во-первых, из-за более низких цен на новые автомобили (за северо-американский рынок производители борются изо всех сил), а во-вторых, по причине сравнительно бедной комплектации: многие американцы не имеют ABS, центрального замка, кондиционера и даже полного привода. Поэтому, прежде чем соблазняться низкой ценой, найдите десять отличий. Дешевле и праворульные автомобили, но запчасти к ним придется заказывать на свой страх и риск многие детали у них свои, а фирменной программой не располагают даже дилеры. Сразу позаботьтесь о зимнем комплекте колес европейские не подойдут: у японцев четыре шпильки вместо пяти.
Mielőtt vásárolna egy vonzó autót, érdemes meglátogatni a kereskedő műszaki központját, és nem csak a képzett diagnózis kedvéért. Néha problémák merülnek fel a közlekedési rendõrségben való regisztráció során, a CR-V VIN kód felépítése megváltozott: Például az 1997. évi kiadás éve, a C betű elõtt jelölték, és 1997 óta az 1. vagy 2. számban jelölték. Levelekkel titkosítva volt, és S. után tette őket.
Övek és láncok
Az a kérdés, hogy a motor kiválasztása a vevő CR-V előtt nem éri meg. Az 1999. évi újbóli áthelyezés előtt az összes autót az egyetlen 2 literes 128 lóerős V20V motorral felszerelték, majd helyet adott az egyetlen 147 lóerős B20Z-nek (a mérnökök megváltoztatták a bevitelt és a kiadási beállításokat, a fáziselosztási és vezérlő programot).
Még a Honda CR-V gyengébb motorja is elég. Osztályához nagyon dinamikus, és ugyanakkor mérsékelt étvágymal különbözik: kézi sebességváltóval 910 liter / száz az autópályán. De a gép számára minden benzinkútnál külön kell fizetnie, emellett akár 3 liter üzemanyagot is fogyaszt. Az étvágy azonban egy nyugodt útval modellezhető: az adaptív automatikus sebességváltó beállítja a vezetési stílusra való váltás pillanatát.
A sorozat sorozatának sorozata hagyományosan megbízható, félve csak őrült tollaktól, alacsony minőségű olajoktól és egy bolyhosval borított radiátortól. Az olaj (10 ezer km -enként) kényelmesebben elvégezheti a felvonót vagy a felüljárót: csak alulról érhető el a szűrőhöz. A 40 ezer km -re egyszer frissítik a fagyálló, és ellenőrzik az időzítési hiányosságokat (általában nem kell kiigazításra, de nem szabad figyelmen kívül hagyni a vizsgálatot). A vezérműszí az ellenáll a szettnek 100 ezer km -rel problémák nélkül. A csere közben ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a szivattyú és a nyújtott videót, és a második övvel jobb, ha a negyedik százezerre változtatja őket, a többség nem él, és a munka drága.
A 92. benzinnél a gyújtógyertyák akár 20 ezer km-ig is tartanak, de a vastartalmú adalékanyagokban gazdag AI-95 néha befejezi őket. A B20V motort mindkettő táplálható, de a kényszerített egységek az alacsony -oktánszámú üzemanyagot (az O.ch. legalább 95 ajánlása) csak egy géppuskával párosítva. Nincs itt robbantási érzékelő, és a gyújtás kezdeti szögét az elosztó testének forgatása szabályozza, tehát szélsőséges szükség esetén át lehet mozgatni, hogy megszabaduljon a robbantástól. De ne felejtsd el visszaadni a helyére, és ne feledje, hogy az előrelépést a szolgáltatás csatlakozó zárt érintkezőjével kell beállítania. Normál működés közben azonban ez gyakorlatilag nem szükséges.
A Honda nem javasolja a motor rekeszének védelmét, hogy ne sértse meg annak szellőzését, és a motor és a sebességváltó forgatókönyvei meglehetősen magasak.
Amatőr sportoló
Noha a 205 mm-es távolság lehetővé teszi, hogy ne féljenek az utasok akadályaitól, a CR-V Honda-t nem hozták létre a rally és a trophi razziákhoz, így szükség esetén a hátsó híd itt van csatlakoztatva, az első és a hátsó kerekek forgásának különbségével. A pillanat újraelosztását (a hátsó tengelyen legfeljebb 50% -ig) automatizálás vezérli, és csak egy sebességváltó és egy gázpedál marad a vezető. Elegendő a hófutás elhagyása vagy a csúszós emelkedés leküzdése. Egységes mozgással csúsztatva a CR-V-t, az elsőkerék-meghajtó autó, engedelmes és gazdaságos. Az összes kerék csodálatosan konfigurált független felfüggesztése lehetővé teszi, hogy nagy sebességgel haladjon. De ne hozza az ügyet a csúszáshoz, a csatlakoztatott hátsó híd élesen megváltoztatja az autó viselkedésének természetét, majd a magas súlypontot, hogy az úszás CR-V-t csúszós fordulatban tartsa. Lehetséges, tehát ne vezesse a tanácsot.
A mechanikus sebességváltó problémák nélküli több mint 200 ezer km -t szolgál fel, csak ne felejtse el frissíteni az olajat (MTF) 40 ezerként. A hidraulikus meghajtóval rendelkező tengelykapcsoló átlagosan több mint 150 ezer km -re áll. Sokan kényelmetlenül kellemetlenek a nagy pedál számára, a beállítással csökkenthető. Egy nagyon jól hangolt CR-V gép nem igényel legalább 150 ezer km-re történő beruházást, feltéve, hogy az olajcsere (ATF) rendszeresen megváltozik. Oroszországban jobb, ha ezt gyakrabban nem 60, hanem 40 ezer km után teszik meg. A rendszeres versenyek egy ideig befejezik a tengelykapcsolókat, de a cseréje után a doboz úgy működik, mint egy új: a csapágyak és a fogaskerekek gyakorlatilag nem kopnak. Mellesleg, a Honda gépeket a párhuzamos tengelyekkel rendelkező mechanikus dobozok szerint készítik, így sokkal könnyebb megjavítani, mint a bolygó.
De a Cardan átutalása jelentős költség. A keresztek 120150 ezer km futás után kezdenek megérinteni, az automatikus sebességváltó később észrevehetően (kevesebb sokkterhelés a sebességváltóban). A javítással várhat egy ideig, és egy új tengelyre való másolást csak a gyűjteményben kell megváltoztatni. A keresztek cseréje garázs körülmények között csak azoknak a fiatal hölgyeknek a megfelelő, akik sietnek olyan problémás autót eladni, amelyet az előkészített cardan nem tart sokáig.
Elfelejtheti a CV -ízületek létezését: Ha még nem szakította meg az esetet, akkor a század végéig szolgálja őket. A hubok csapágyai kevésbé tartósak, de 100120 ezer tiszteletben tartják; A további előrejelzés a gödrök számától és a csomagtartó betöltésétől függ.
A fékek korlátlanul vannak rendszeres ellátással: az útmutatók tisztítása és kenése, valamint a fékfolyadék cseréje háromévente. A hátsó dobfék párnái 80100 ezer km -t szolgálnak fel, de egyenlőtlenül kopnak: az elülső gyorsabb, a hátsó lassabbak. Ideiglenesen egyszerűen megváltoztathatja azokat (természetesen, ha a kritikus kopás pillanatát nem hagyták ki). De legfeljebb 40 ezer km után meg kell szakadnia az újakat, különben a vékonyított ütés visszapattan és elakasztja a kereket. A feltörekvő kerekesszel a fékezésnél általában a lemez felületén lévő méretarány képződése okozza (amikor az autó hosszú ideig nedves párnákkal állt). Nem találják, hogy meghosszabbítja az első lemezek élettartamát, és itt nem található meg a túlmelegedésből származó lemezek eltorzulása.
A CR-V test nem nagyon fél a korróziótól. Az összes alsó panel dupla horganyzással és kis rozsda nyomaival az acélcélok hátsó ajtó -terméke közelében korrózióval a márkás adattábla rögzítésében.
A modell története
1995. A Honda CR-V egy ötajtós állomás kocsi. A motor benzin, P4, tizenhat -Valve B20V, 2,0 L, 94 kW/128 lóerő. Elülső vagy teljes (a hátsó tengely automatikus csatlakozása). Gearbox M5 vagy A4.
1996. A CR-V előállításának kezdete a japán piacon.
1997. Szállítások Európába és Oroszországba.
1999. Újjáépítés. Elájult lökhárítók, széles díszlécek az ajtókon, a tartalék kerék és a ködlámpák fedele. Az első ülések fejlettebb oldalsó támogatást kaptak, és a gombok háttérvilágításúak. A B20V motor ugyanazt a hangerőt és elrendezést adott, de megnövekedett 108 kW/147 lóerő.
2002. A második generációs CR-V. Frissítette a külső és a belső teret. A frontális légzsákok mellett oldalsó párnák és függönyök is megjelentek. Egy új elülső és hátsó felfüggesztési séma. Új motorok az I-VTEC-vel és a VTC-vel és az IMRC* benzin, P4, tizenhat szelep: K20 2,0 L, 110 kW/150 HP, K24 2,4 L, 118 kW/160 lóerő.
2005 év. Újjáépítés. Az aktív és a passzív biztonság javult az elektronikus berendezések. Turbodesel motor 2,2 liter, 103 kW/140 lóerő. (Nem hivatalosan nem szállítják Oroszországnak).
*Az I-VTEC rendszer lehetővé teszi a nyílás időtartamának, valamint a szívó- és kipufogószelepek magasságának változtatását, a motor üzemmódjától függően. A VTC rendszer lehetővé teszi a gázeloszlás fázisának eltolását a vezérműtengely elforgatásával. Az IMRC rendszer szabályozza a beviteli út hosszát.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Forrás: A "Driving" magazin