Teszt meghajtó HONDA CR-V 2004 - 2007 SUV
Módja a divatban
A CR-V harmadik generáció páneurópai teszteléséhez a Hondovtsy Chose Barcelona. Самый европейский город Испании, оказывается, идеальное место обитания для потенциального покупателя нового компактного паркетника: мужчины за сорок, женатого индивидуалиста, ведущего активный образ жизни. Még akkor is, ha nem él Barcelonában, akkor biztosan itt van a hétvégére, a Honda képviselői biztosítottak. By the way, a hétvégére is megérkeztünk. И все это ради того, чтобы ощутить то, что испанцы называют словом fusiуn (сплав, слияние), с ударением на последнем слоге. Az ötvözet stílusokról, kultúrákról, civilizációkról beszélünk, amelyek dicsőítették ezt a mediterrán várost. Понятие fusiуn стало девизом презентации CR-V, национальный испанский колорит пришелся японцам очень кстати, иначе получилось бы знакомое автомобилистам английское fusion.
A vasúti autó gyors fúziója masszív és visszafordíthatatlan. Tehát az új CR-V-nek közelebb kellett lennie az aszfalthoz. A közúti clearance 200 és 185 mm között csökkent, és ez elég volt ahhoz, hogy a par-tisztító vizuálisan szinte személygépkocsiként érzékelje. Чтобы радикально улучшить управляемость, центр тяжести опустили на 25 мм, а переднюю колею сделали на 25 мм шире, чем у предыдущей модели. A gravitációs központ ilyen eltolódásának fő titka a tápegység alacsony szerelése. Segített a stabilitás és a pótkerék javításában, a csomagtartó padlóján tisztítva. De a változások természetesen a leginkább észrevehetőek. Az oldalsó üvegezés a D-osztályú szedánokkal kapcsolatos egyesületeket okozza. A test 35 mm-es szélességben, amely szilárd Parkettniket adott hozzá. Első megjelent a frivuszos mosollyal A radiátor rács alsó része vizuálisan csatlakoztatta a fényszórókat. Az eredmény egy gyönyörű, összkerék-meghajtó kocsi volt, egy egyszerűsített sziluettje (jó, hogy a tartalékpálya elhagyta az ötödik ajtót, és a csomagtartó fedél kinyílik, és nem fedél).
A belsejében bekövetkező változások is elegendőek: a szalonot a prémiumosztályra vonatkozó követeléssel átalakították (annak ellenére, hogy a japán helyeken lévő műanyag kemény, német méltónak tűnik. Исчез забавный рычаг переключения режимов АКПП, расположенный раньше на торпедо справа от руля и напоминавший американскую кочергу. A teljesen normál választó esetében a központi konzol alapja volt. Еще одно новшество комбинация приборов с двумя, а не тремя, как прежде, круглыми шкалами: слева тахометр с индикацией режимов АКПП, справа спидометр. Egy tiszta, háromszóval ellátott kormánykerék bőrkivágással nagyon kényelmes, bár a szakaszban vékonyabbnak tűnt. Van egy CR-V egy 2 literes benzinmotorral (1,8 literes SOHC I-VTEC) és egy új 5 sebességű automata sebességváltó. Ez a motor, amely az autót Oroszországba adja. És itt van egy jól ismert 2,2 literes dízel teljesítménye 140 LE A piacunk nem szándékozik.
Az autóban egy panorámás üvegtetővel (opcionális), a tér és a fény bősége elégedett volt a tér és a fény rengeteg, valamint egy csodálatos felülvizsgálat minden irányban. Az elektromos vezetőülés beállítása (opció) elegendő egy magas vezető számára. Ezenkívül a kormánykereket most szabályozza az indulás és a dőlésszög. Meglepődve meglepődött, hogy a kulcs nem fejlődik, de a Start gomb még akkor sem, mint egy lehetőség. Megpróbálunk egy készletet kapni a hátsó kanapén kollégákkal. Az alagút hiánya lehetővé teszi, hogy kényelmesen befogadja az átlagos három felnőtt embert. A mennyezet nem ír elő, és a térd és az első ülés hátulja között tisztességes távolság. Az ajtónyílások több, az alábbi küszöbértékek lettek. Friss levegőn megyek ki, csúsztatva a kerekes ív tiszta oldalát. После нескольких неудачных попыток выйти правильно, понимаю: чтобы не испачкаться, пассажирам в России придется потренироваться.
Örülök egy tágas törzsével. A 10 kg-os terheléstől felfelé osztott polcon osztották fel. A vízszintes partíció alatt például egy gyermek babakocsi vagy bőrönd van elhelyezve. А для перевозки более габаритных грузов можно уложить полку на пол багажника и закрыть багажное отделение от любопытных глаз штатной шторкой. A Start, a Honda alkalmazottai javasolták, hogy kipróbálják az ütközésmegelőzési rendszert a zárt pályán és csökkentsék a balesetek (CMBS) hatásait. A feladatom az, hogy felzárkózzon egy babával, rögzítve egy bölcsességtartóval a CR-V második generáció bal oldalán. Ez az autó csali. Amint az USA közötti távolság csökken, a számítógép véleménye szerint veszélyes, a hangjelzés következik, a kijelző villog a felirat.
Továbbra is nyomást gyakorolok a gázra, és azonnal úgy érzem, hogy a biztonsági övek elektromos motorja húzza a bejáratot. Két-három bélyegkép után a hangjel és a tartós fék. Fékezés az utolsó pillanatban, már szorosan vonzotta az övet az ülésre. Nem volt kapcsolat a lökhárítóhoz egy babával, és a fékpedálok erőfeszítései szokatlanul gyengéknek tűntek. Mint kiderült, egy 40% -os autó lelassult. Больше нельзя, иначе водитель потом может предъявить иск компьютеру, помешавшему совершить экстренный маневр. Vagy az alkotói. A rendszer csak 15 km / h fölötti sebességgel működik, és ha az autó gyorsabban vezet, legalább 15 km / h. Sajnos, Oroszország esetében a CMBS még nem is rendelkezésre áll. Látszólag nem hiába. Покинув полигон, некоторые коллеги сразу же попытались испытать новинку в боевых условиях, вызвав панику у впечатлительных испанских водителей. Bár komolyan, a legfontosabb oka a CMBS-nek, valószínűleg, az orosz éghajlati viszonyok.
Главный вопрос, волновавший до знакомства с новым CR-V, хватит ли двухлитрового движка в тандеме с АКПП для 1,5-тонного автомобиля? Поначалу динамика не впечатлила несмотря на официально обещанный разгон до 100 км/ч за 12,2 секунды. A gép átkapcsolja az átvitelt simán és mérsékelten. Ha a gyakori éles gyorsulásokkal rendelkező sportmeghajtó rajongója van, akkor meg kell akadályoznia a hivatalos kereskedőket az amerikai verzióból egy 2,4 literes benzinmotorral (170 LE). Впрочем, после двух тестовых дней создалось впечатление, что возможности двигателя гармонично согласованы как с настройками подвесок и рулевого, так и с комфортной философией нового CR-V. Ez különösen egyértelmű a pályán: az overáció nem okoz problémákat, az autó magabiztosan áll egy egyenes vonalon, és majdnem olyan, mint az utas, megtartja az utat. A jó kezelés természetes, mert a CR-V olyan kompakt platformot használ, amelynek sok közösje van az új polgári platformtal. Az elülső felfüggesztésben, a hagyományos McPherson állványok, a több dimenzió mögött.
Владельцы CR-V предыдущих поколений нередко жаловались на плохую звукоизоляцию: многим досаждал шум бензинового двигателя на повышенных оборотах. Most a kabinban észrevehetően csendesebb, az új hangszigetelő anyagok használata miatt. Azonban a 130 km / h fölötti sebességnél a motor még mindig hallható, és az aerodinamikai zajok a lenyűgöző oldalsó tükrök területén észrevehetőek. És mi a fejlett teljes meghajtó rendszer valós idejű 4wd? A hátsó tengely csatlakoztatva van, ha az elülső kerekek elcsúsznak, még mindig két olajszivattyú és súrlódási kapcsoló rendszert használ. A hátsó kerekekhez továbbítható maximális nyomaték 15-35% -ra nőtt. A Barcelona környékén található jelenlegi off-road megtalálása hülye, és nem tudtam teljes mértékben értékelni a cam flash meghajtó mechanizmust, amelynek célja, hogy növelje a kapcsolódás sebességét, amikor az elülső elcsúszás és az átvitt pillanat növelése.
Фигурное катание по мягкому песчанному грунту обширного пустыря на окраине небольшого городка подтвердило обещанную прекрасную управляемость на скользких покрытиях. Határozottan mondhatom: hogy elkapja a hátsó kerekek összekapcsolását a dinamikában, meg kell próbálnod nagyon. Az elülső kerék előtt sikerült ellenőriznie mind az 5-ös szöget. Néhány kereszteződéssel az összkerékhajtás-átvitelek hasonló rendszerével, a pickup keményen, bunkó, és minden továbbra is intelligens, szinte észrevétlen. Tehát a versenytársak referenciái a szerkezet hátrányára két szivattyúval és tengelykapcsolóval legalább tarthatatlanok. Az európai márkakereskedésekben a frissített Crossover Honda CR-V januárban jelenik meg Oroszországban egy hónappal később.
A gépeket csak két literes motorral kínálják, de kiválaszthatja a sebességváltót vagy egy 6 -s sebességű kézi sebességváltót vagy 5 sebességű automata sebességváltót. Harmadik csomag: Komfort (33800 $), Elegance ($ 35 800-tól) és az Executive (39500 $). Comfort includes: front and side airbags Driver and front passenger, ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TSA, fabric interior, on-board computer, air conditioning, radio tape recorder with CD and MP3, electric windows and electric mirrors, 17- hüvelykes acéllemezek. Az elegancia felszerelést könnyű ragasztott lemezekkel, összecsukható tükrökkel, esőérzékelővel, bőrburkolattal és fogaskerékválasztóval, nagyfrekvenciás hangsugárzókkal, nagyfrekvenciás hangsugárzókkal, kétzónás klímaberendezéssel, sebességtartó automatikusan, fényérzékelővel kiegészítik. В комплектации Executive, помимо перечисленного, есть ксенон, парктроник, кожаный салон, диски R18, магнитола на 6 CD, сабвуфер, электрорегулировки водительского сиденья.
Dmitry Polikarpov
