Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Genualált! (Honda CR-V '04)

Fényszórók, hátsó lámpák, új bumorok. Kerek ködlámpák az előző trapézi helyett, és egy pár rudak a radiátor burkolatában. A repülési lemezek a frissített mintát vékony kötő tűkkel borítják. És a kabinban? A kárpit megváltozott. A műszerfalon lévő tárcsák száma négyről háromra csökkent. Ebben a formában a Honda CR-V megjelent a 2004. évi Párizsi Autószalon látogatói előtt. Csak három évvel a termelés megkezdése után a népszerű LIFT SUV -t Feysliftingnek és ugyanakkor műszaki frissítésnek vetették alá.


Fényszórók, hátsó lámpák, új bumorok. Kerek ködlámpák az előző trapézi helyett, és egy pár rudak a radiátor burkolatában. A repülési lemezek a frissített mintát vékony kötő tűkkel borítják. És a kabinban? A kárpit megváltozott. A műszerfalon lévő tárcsák száma négyről háromra csökkent. A CD-REVERIVER vezérlőgombjai, amelyeket a kormánykeréken végeztek, több vonalzá változtatta. A biztonsági alapok komplexuma jelentősen javult. Végül megjelent a VSA stabilizáló rendszer (jármű stabilitási asszisztens), és azonnal az adatbázisban. Négy opcionális függöny készítette a társaságot standard elülső és oldalsó párnákkal. Mechanikus ellenőrző ponttal rendelkező gépeknél hajózási vezérlőt kínálnak. Ebben a formában a Honda CR-V megjelent a 2004. évi Párizsi Autószalon látogatói előtt. Csak három évvel a termelés megkezdése után a népszerű LIFT SUV -t Feysliftingnek és ugyanakkor műszaki frissítésnek vetették alá. Egy további ököl modult vezettek be a hátsó kerék csatlakozási mechanizmusába, amelynek célja az összes kerekes meghajtó sebességének és simaságának növelése, valamint egy nagyobb nyomaték továbbítása a hátsó tengelyre. De a fő innováció az oroszok nem lesznek képesek értékelni. Még akkor is, ha lenne ilyen lehetőség, még mindig nem értékelnék. Я говорю о великолепном 140-сильном турбодизеле 2.2 CDTi от Аккорда, который гарантированно обеспечит прирост европейских продаж.


Nos, még nem nőttünk fel dízelmotorokra. Szerencsére a Honda Motor kiváló benzinmotorokkal rendelkezik. Mint például ez a két liter, az I-VTEC fázisrendszerrel és a VTC bemeneti szelepek vezérlő rendszerével. A motor csendes, rugalmas, tetején aktív, azonban a nyomaték hiánya az alján. A sebességváltó egyértelműen működik, a kar mozgása kicsi. A fékek hatékonyak, bár a hajtásuk nem kap átláthatóságot. A megjegyzések ellenőrzhetősége egyáltalán nem merült fel, mint egy személygépkocsiban és egy jó személygépkocsiban. Problémák, amikor egy kompakt ferdehátúból átültetnek egy ilyen SUV -ra, feltétlenül nem merül fel.
 
A stabilizációs rendszer megvalósítása csak üdvözölhető. Nem csak igazán hasznos, hanem a versenyben is. Nem titok, hogy eddig a vásárlók egy része választott a Toyota RAV4 modell mellett, mivel egy ilyen rendszer jelen van (a jelölés VSC alatt) és annak hiánya miatt a CR-V-ben.

  

Ez még nem is szállítási eszköz, de mintha néhányan olyan organikusak lennének és készek.

A Honda belsejében kevés megváltozott. Ha megváltozott, akkor a napi praktikusság előítélete nélkül. Mint mindig, elegendő helyet találhat az emberek számára széles és kényelmes ülések formájában, valamint poggyászához, mindenféle zseb, polc, doboz és természetesen egy szilárd csomagtartó formájában, amelynek eltávolítható összecsukható asztala is van Vicces családi piknik. Az összes vágy mellett nincs mód arra, hogy figyelmen kívül hagyjuk az ötödik ajtót azzal a képességgel, hogy rögzítse a nyílás szögét, valamint a külön -külön emelkedő üvegt.
 
A hátsó üléskészüléket átgondolták: mindkét rész előre -hátra mozog, és a hát hátának sarkán beállítva.
 
Сильной стороной CR-V всегда был интерьер по причине присутствия в нем дизайна. Дизайна не бесспорного, однако, по меньшей мере, запоминающегося. Ранее здесь доминировала центральная консоль, визуально укрепленная рычагом стояночного тормоза слева и мощным поручнем справа. В ходе рестайлинга японцы взялись за приборы. Отдав безоговорочное лидерство спидометру, они пристроили внизу черно-серый дисплей бортового компьютера, в котором первую скрипку играет электронный указатель мгновенного расхода топлива. Такая вещь, именуемая эконометр, только в аналоговом исполнении до недавних времен украшала, а вернее, перегружала приборные панели автомобилей марки BMW. Стоило немцам отказаться от нее по причине полной бессмысленности, как вот те на! японцы тут как тут. Но на CR-V эконометр не имеет смысла вдвойне: мало того что он раздражает постоянным шевелением, так еще и шевеление это происходит с задержками, не успевая за резко нажатой педалью газа. Egy játék.

 

Чего не скажешь о самой CR-V. Машина эта вряд ли очень красива, но привлекает она не внешностью, а рациональностью. Дружелюбна, функциональна, легка характером. К тому же принадлежность брэнду Honda обещает редкие визиты на сервис только для плановых ТО. Констатирую: CR-V созрела, расцвела и готова своим ароматом заглушить запах других цветов.
 

Автомобиль предоставлен компанией РАЛЬФ-АРТ Дивижн, официальным дилером Honda Motor Co.
 
АВТОГРАФИЯ
Honda CR-V 04
Előző
CR-V (1995)
Bemutató
октябрь 2001
Korszerűsítés
осень 2004
Test
egyetemes
Двигатели
2.0-2.4 л (140-160 л.с.)
Termelés
Япония, Великобритания
Ожидаемая замена
2005/06
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Всеволод Коновалов
 
 
 
 
 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№88/2005]