Honda Civic Type-R 2006 Test Drive-2007 Hatchback

"Majdnem egy versenyautó." A szedán Honda Civic Type R, 2007 áttekintése

Tehát a Honda Civic Type R autó már ezúttal a harmadik generáció. Érdekes módon úgy érzi, hogy az autó az R sorozathoz kapcsolódó összes jelével, amikor a testet megváltozik, és egy négyajtós szedánvá alakul? Vagy pontosabban azt fogják mondani, hogy a sofőr hogyan érzi magát, átültetve a ferdehátúból (az egykori R civic típusú R) a szedánnak (R típusú új modell)? Tekintettel arra a gépre, hogy a legjobb módja annak, hogy válaszoljon erre a kérdésre, hogyan lehetne egy próbaversenyt készíteni rajta a Ring Racing autópálya mentén, úgy tűnik, nem tudod elképzelni. Tehát olvassa el a szakértőnk anyagát, akinek csak sikerült vezetnie az autó kormánya mögött a Suzuk gyűrűje mentén, és következtetéseit vonja le.
 
Miért bizonyul ezúttal a test négyajtósnak?
A sajtó új autó képviselőinek bemutatása azzal a lehetőséggel, hogy lehetőséget biztosítson rajta, mindig érdeklődés, de amikor a Honda autóval foglalkozik, és emellett az R sorozatból származik, teljesen csábítónak hangzik. Ezenkívül az újságírók lehetőséget kapnak arra, hogy teljes körben megtegyék a Suzuka gyűrűs pálya mentén. Megbocsáthatatlan az, ha egy ilyen esélyt elmulasztunk. Ugyanakkor a másodlagosról elég jobb, ha azonnal - a Civic típusú R autó műszaki tulajdonságairól. Egyes mutatókban azonnal meg kell mondania. Például itt a saját energiája: a működő mennyiség minden literjéhez több mint 100 lóerő -számla! Mi ez, a!? Kiderült, hogy a hengerek térfogata csak két liter, a névleges teljesítmény 225 lóerő. Egy 6 sebességes mechanikus sebességváltó működik ezzel a motorral együtt, és egy megfelelő felfüggesztés és speciális 18 hüvelykes kerekek az autóban. Egy szó szerint ez azt mutatja, hogy a Honda tervezőinek ismét büszkék lehetnek.
Mellesleg Európában egy új modell civic típusú R autóját egy kicsit korábban tették közzé. Tehát, az R típusú, képzelje el, a Honda Jazz autóból származó törzskönyvet vezeti (véleményünk szerint ez azt jelenti, hogy a Honda Fit), és háromajtós testtel készül. Kiderül, hogy az Európai Civic típusú R Hatchback, és Japánban úgy döntöttek, hogy a szedán megjelenését adja meg, és ennek megfelelően egy további ajtót lóg. De végül is mindenki megérti, hogy a japán járművezetők túlnyomó része, amikor a Civic nevet hallják, szükségszerűen ferdehátú autó, valóban megtörtént. Mit mondhatnék, még akkor is, ha a Honda munkatársai között határozott vélemény van, amely a Civic ferdehátú jelentést jelent, és ennyi! És mindazonáltal, amikor eljött az idő, hogy egy harmadik generációs polgári típusú R autót előállítson, azt egy 3 kötet készítette. Miért is? Ennek a műszaki csoport képviselőinek magyarázatának következtében két fő oka volt.
Az első ok az, hogy a háromajtós autó állítólag nem olyan praktikus és nem olyan kényelmes. Azt mondják, hogy mindenki tud erről. Vagy ha újra feltalálja ezt a tézist, akkor a ferdehátú gép nem használja a járművezetők körében a népszerűséget, és ezért nem igényelhet jelentős sikert.
A második ok a technológiai. A helyzet az, hogy amikor a szokásos soros civil szedánt készítették, olyan kemény, erős testet hegesztett, hogy egyszerűen benyújtotta (és közeledett) R típusú autóbázisként, mivel nem volt ilyen test használata, mivel ez szinte szinte van Használatra kész!?
Ehhez hozzá kell adni, hogy a Civic Type R autó tipikus ferdehátú, amelyet egy európai vevő alatt Angliában gyűjtöttek össze, és behozatalra léptek Japánba. Igen, és az európai szósz, tudod, ilyen alatt a japánoknak szolgálták. És akkor? Semmi sem, az autó általában nem ment Japánba! És tehát ismét, hogy az R típusú ferdehátú formájában készítsünk, és ismét a modellt kudarcra készítsük? A múltbeli tapasztalatnak tanítani kell valamit, nem?
Valójában a szedán testnek nincs széles ajtója a poggyászrekesz ajtaja mögött, ami pozitívan befolyásolja a terv egészének merevségét. Az általános természet ilyen konstruktív tulajdonságaira, amely a Honda Civic Car (szedán) rejlik, a kis dolgok, amelyek nem olyan erősen feltűnőek a szemében, hozzá kell adni, például a vastagság növekedését Acéllemezek a hátsó stabilizátor testéhez rögzítő helyeken. Eközben az ilyen apróságok hatása végül lehetővé tette a tervezők számára, hogy biztosítsák a szedán testét, amely az R Civic Type autó létrehozásának alapjául szolgáló testének 50 % -kal növeli erősségüket a Honda Integra típusú R -generációs géphez képest. -
De a legérdekesebb dolog az, hogy növekszik, ha valóban szükséges, a test, a tervezők minden alkalommal arra törekszenek, hogy megkönnyebbüljenek. Itt például az első lökhárító keresztirányú sugárzása, mert most nem acélból, hanem egy könnyebb alumíniumötvözetből készül. És a hátsó ablak, amely vastagsága csökkent? Ennek eredményeként az autóból származó eseményeknek köszönhetően nem sok, nem kevésbé, 13,4 kg túlzott súlyt lehetett kihozni! És most a Civic Type R autó súlya 1270 kg, ami 10 kg -nál kevesebb, mint a Civic 2,0 GL súlya.
 
Motor és sebességváltó
Az új Civic Type R autó megjelenésének fő jellegzetes tulajdonságai egy speciális formájú motorháztető, a hátsó spoiler, a hátsó diffúzor, valamint a hátsó szárnyak mérete megnövekedett. Hosszú, az autó megegyezik egy közönséges szedánnal - 4540 mm. Szélessége azonban több mint 20 mm, és 1770 mm, de a magasságot illeti, amint kitalálhatja, az autó úgy döntött, hogy 10 mm -rel alacsonyabb, és végül 1430 mm -re vált.
A szalon belsejében, ha ez az R sorozat autója volt, természetes volt látni a mély vödör székeket, és az indító piros -buttongombja, úgy mondva, hogy növelje a sofőr hangját, a jobb oldalon lángol a kormánykerékből. Nos, természetesen az alábbi pedálok, amelyek - amint a sportfaj gépeiben szokásosak, fémből készülnek.
Most nézzük meg, mi az autó a motorháztető alatt. És ez az: A K20A modell motorja a DOHC típusú gázelosztási mechanizmussal és az I-VTEC rendszerrel. Ez nem egy teljesen új egység, már sikerült dolgozni az Integra Type R autókban. Ugyanakkor a módosító motor legfeljebb 220 lóerővel rendelkezik, és ez nyilvánvalóan kevés fejlesztőnek tűnt. Ezért, mielőtt az új Civic -re feltette volna, a kipufogócsonk kiegyenesítette őt, plusz a két uján lévő felhasznált gázok ezt megengedték, hogy megpróbálták biztosítani, hogy a gázvezetékek a lehető legkevésbé hajlanak. Természetesen ez csökkentette a kipufogógáz nyomását az összes következményekkel. Ezenkívül a dugattyúkat kissé magasabbra tették a kompressziós nyomás növelése érdekében. Ennek eredményeként a tömörítés 0,2 egységgel nőtt, és ennek ellenére, hogy korábban tisztességes volt (1,7). A motor és annak gondolatai ilyen részletes finomítása lehetővé tette a motor sebességjellemzőinek kissé javítását az Inter elődjéhez képest. Néhány, vagy jelentősen - nem vállalok megítélni, de csak a motor 5 lóerővel erősebb lett, és nyomatéka 0,9 kg/m -rel nőtt. Ennek eredményeként a névleges energia 225 lóerővel kezdett. 8000 fordulat/perc sebességgel, és a legnagyobb nyomaték 21,9 kg/m (6100 fordulat/perc). Képzelje el, hogyan élénkít, ha a gázt minden erővel megnyomja, és a motor, annak ellenére, hogy a sebesség már tisztességes, a fordulatszámmérő képessé válik egyre magasabbra. Sőt, ezt látható stressz és a végéig kudarcok nélkül csinálja. Örülnék, ha panaszkodnék, de nincs semmiért, mennyire kiegyensúlyozott a motorban!
 
Mellesleg, az új R típusú R típusú műszerfal két szinten rendezhető, és a második emeleten van egy speciális I-VTEC/REV mutató. Ez egy 6 LED -es készlet, amely a digitális sebességmérővel szomszédos. Amikor az I-VTEC rendszer bekapcsol, és ezt meg kell jegyezni, akkor az 5800 fordulat / perc körüli valahol történik , és így tovább. Eddig az összes dióda sárga, azonban amikor eljön az idő, hogy bekapcsolja a Rev5 izzó izzót, kiderül, hogy piros. És ez érthető: Ebben a pillanatban a motor eléri az energiájának csúcsát, mivel a fordulatszámmérő 8000 körül/perc.
Amikor autót vezet, természetesen a legnagyobb figyelmet fordítja az útra. Ugyanakkor, a látómezőben, még valahol a periférián, még mindig megjegyzi: Igen, egy fényes szikra egyre több lett. És akkor már biztosan tudja, mikor a motor 6000 fordulat / perc sebességgel, amikor 6200, 6800, stb. Ennek megfelelően az is lehetséges, hogy a megnövekedett sebességváltóra időben válthatunk. Tehát kiderül, hogy sebesség -időközönként megtanulhatja a sebességváltást, elkerülve a fordulatszámmérő nyilak felesleges hibáit, és ezért a gyorsulás elvesztése nélkül. Meg kell jegyezni, hogy az Integra autóba telepített sebességváltóval összehasonlítva az 1 ~ 3 sebesség átadási száma 4%-kal, és 4 ~ 6 sebességgel, ellenkezőleg, 1%-kal növekszik. Elmagyarázták nekem, hogy az ilyen sebességváltó -kapcsolatok megkönnyítik a gépet, amelyet általában éles gyorsulásnak hívnak. Ugyanakkor, amikor az autó a legmagasabb sebességfokozatban követi és 100 km/h sebességet tart, a motor fordulatszáma meglehetősen magas - 3000 fordulat/perc régióban.
Ár 2 millió 835 ezer jen
Emlékszem, hogy az R típusú R -típusú kabinban a szék előző (azaz a második) generációja egyáltalán nem volt egyszerű, és senkit is lenyűgözhet. Tehát nem meglepő, hogy az új autóban legalább hova kerültek. Például egy kis új modellt töltöttem a székben - nos, mennyi, egy kört kell készíteni a gyűrű mentén!? Ugyanakkor mindazonáltal sikerült értékelnie a szék azon képességét, hogy a sofőr testének formájává váljon, és ugyanakkor szükség esetén azonnal megmutatja minden visszatartási tulajdonságát, hogy megvédje a sofőröt a fidgetéstől itt. Egy szóval rájöttem, hogy ez a szék megbízható és megbízható.
A gyűrűs pályán meg kell jegyezni, hogy a polgári típusú R autó magabiztosan érezte magát, mint egy vízben lévő hal, és szinte úgy viselkedett, mint egy igazi versenygép. A kormánykerék legkisebb mozgása azonnal a kívánt irányba vezetett az irányba, emellett nagyon érzékenyen reagált a gázpedálra. Ennek ellenére, az összes bőség és agilitás ellenére, bizonyos alaposságot éreztek az autóban, tudod, tudod, a stabilitást, amely különösen abban a tényben nyilvánult meg, hogy az autó hátulja egyáltalán nem hozott le. És amikor megérti, hogy minden, amit csinálsz, egy megfelelő reakció az általa ellenőrzött autóból, és miközben visszatartja a kereket, semmi sem fog történni veled, vagy az autójával, a nyugalom és a bizalom jön. Nagyfokú bizalom az autóban és a saját képességeimbe vetett bizalom, tehát az érzelmi állapotomat az R típusú polgári típusú kormánynál jellemezném.
 
Most továbbmegyek a felfüggesztés és a kerekek munkájának értékeléséhez. A felfüggesztést, amint tudod kitalálni, a megnövekedett merevség jellemzi. A Springs és a Lengéscsillapítók nagy rugalmassággal rendelkeznek, egy stabilizáló bár, amelynek fő célja a Roll elleni küzdelem, szintén meglehetősen nagy szakasz. Ezért, amikor a gép fordulatot hajt végre, a külső kör mentén futó kerekek kitartóan megragadnak az út mögött, és a belső kerekek azonnal növelik a forgási sebességet, és ezáltal meglehetősen tisztességes akadályt biztosítanak az útfelületen. Ezért a gép hátuljának megnövekedett stabilitása.
Időközben, amikor az út, amely ismét félreesett, az autót a közvetlen pályára veszi, a fokozott súrlódás különbsége szinte egyidejűleg a fojtószelep kinyitásával egyidejűleg a kívánt nyomatékot az első kerekekbe továbbítja, ami hirtelen előre dobja az autót. Az ehhez a kerekek megfelelően fel vannak szerelve speciálisan kiválasztott gumi Bridgestone Potenza RE070 -rel (225/40R18 88Y).
Első fékek - 320 mm, hátsó - 282 mm. Az első kerekek féknyeregét Brembo -val együtt tervezték, 4 dugattyúval rendelkeznek, amelyek mindig készen állnak a legmeghatározóbb harcra bármilyen sebességgel. Érdekes az is, hogy az új civic típusú R gépben a közeledő légáramlás semlegesítésének csökkentett kiszámított sémája új módon vesz részt: a levegő áthalad az első lökhárító légcsatornáin, és pontosan azokra a reflektorokra irányul, amelyek lefedik a féknyereg előtt. Nem tudom, mennyire magas a levegőszabályozás hatása, de biztosan elmondhatom, hogy mind a 20 perc, miközben a gyűrűs pálya mentén vágtam, soha nem tűnt számomra, hogy a zaj növekedett.
A Civic típusú R autó ára, amelyet ezúttal egy 4 -adású szedánnal készítettek, 2 millió 835 ezer jen.
És még egy dolog: Lehetséges, hogy valakinek normál (idézőjelet veszek) az R típusú autó teljesen nem kielégítő lehetőség. Az ilyen sofőröknek szem előtt kell tartaniuk, hogy 2008 -ban a Civic Type O One Make Race Project (Racing között az R típusú verseny) elindul, amely helyettesíti a Honda Integra autók hasonló versenyét. Az autó tisztán versenyzési változata körülbelül 1,5 millió jen összegben várja el a tulajdonosot
A Honda Civic Type R autó műszaki jellemzői:
Hossza 4540 mm x szélesség 1770 mm x magasság 1430 mm.
Kerék alapja: 2700 mm.
Gép súlya: 1270 kg.
Drive: Az első kerekeken
Motor: 2 literes, 4 hengeres hengeres hengerek sorrendjében, DOHC gázelosztó mechanizmus 16 szeleppel, kifejlesztett 225 lóerővel. 8000 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 21,9 kg/m, 6100 fordulat/perc sebességgel.
Az autó alapára: 2 millió 835 ezer jen
 

Forrás: Webcg.net