Test Drive Honda Civic Type -R Mugen 2009 - 2010 Hatchback

Piros zaj

Egy évvel a nyolcadik generáció premierje után a Civic Honda kitöltést készített, amely megfelel a Hatchback futurisztikus kialakításának. Az új Type-R alig várja, hogy vért tegye a versenytársaknak.
A gépjárműgyártók, akik minden egyes motoros show-on több új modellt jelentettek be, mintha kifejezetten arra törekszenek, hogy a potenciális vásárlók eltörték a fejüket, és egy autót választottak. Nem olyan régen megpróbáltunk kiválasztani egy megfelelő autót költségvetési motorral és a legszükségesebb opciókészletekkel. Most el kell szerveznie az ötletbörzetet a forró Hatchbeck meghatározásához, mivel az ilyen modellek jelenleg divatosak. Az egész 1975 -ben kezdődött a VW Golf GTI -vel, amely kicsi volt és előléptetett. A jelenlegi GTI -t törzsének egyik legjobb képviselőjének tekintik, ám az elmúlt években versenytársai sokkal melegek lettek. Ford Focus St, Opel Astra OPC, Renault Megane Sport, Seat Leon Cupra, Toyota Corolla T-Sport, Mazda 3 MPS Ha már döntöttél, hogy kitől szavaz, irigylem. Bár egyes körülmények ismét megfoszthatnak az alvástól. Az új Honda Civic Type-R-ről beszélek, amely nyilvánvalóan nagyon komoly.
 
A R típusú hetedik generáció 2001-ben jelent meg, és azonnal tapsot dobott egy csodálatos harci karakterhez. Abban az időben nem volt versenyben, és most megkérdezheti a hőt azok közül, akik megpróbálnak egy hűvös hirdetési kampányt hagyni. Motorja K20A2 egy rendszerrel, amely megváltoztatja a gázeloszlás fázisait és az I-VTEC emelőszelepek mértékét 200 lóerővel. 7400 fordulat / perc sebességgel és 8200 fordulat / perc sebességgel forogjon! A gyorsulás meglehetősen agresszív, és a hang igazi őrület. Valószínűleg tehát az R típusú tulajdonosok alagutakban szeretnének lovagolni az út stabilitására, és hátulról reagálnak a McPhersonra, és a kabinban szorosan megölelted az üléseket az R típusú hímzéssel. Az előző Civic-re összpontosítottam, mert szeretem a Honda autókat a Type-R indextel. Szerényen néznek ki belsejében és kívül, és megijeszti a lágy papucsok ínyenceit, de az R típus mindig is a sebesség és a smink nélkül történő vezetés volt. Ezért vártuk annyira a nyolcadik generáció civil típusú R típusát, amely az elmúlt évek tapasztalatai alapján megítélheti a forró ferdehátú fejét. Nos, itt az ideje, hogy megnyomja a piros gombos motor indítását
 
Igen, most a Civic elindul a piros gomb megnyomásával. Igaz, először be kell illesztenie a kulcsot a gyújtászárba a jobb kezével, majd a bal oldali gombot éreznie kell. Ez nem túl kényelmes, különösen akkor, ha nem várhat meg, hogy ellenőrizze a Civic -et az ügyben. De a szalon meghökkenti azokat, akik hozzászoktak a korábbi R típusú spártai dekorációhoz. Az egyetlen dolog, amely összehasonlítja magát, a kormánykerék (és csak azért, mert kerek) és a kézi sebességváltó (és csak azért, mert fém). Az előlap határozottan a Csillagok háborúja rajongóinak titkos fantáziáiból származik, de én is tetszik. Egy nagy, háromdimenziós fordulatszámmérő található közvetlenül a szem előtt, amely a szokásos polgárokkal ellentétben piros színű. A fordulatszámmérő közepén egy információs kijelző jelenik meg, amely megjeleníti az ON -táblázat adatait. Szintén gyönyörű. A panel második emeletén van egy digitális sebességmérő és az I-VTEC rendszer mutatója, mivel az optimális átviteli idő közeledik, hat jelzőfény világít. És a lámpa az I-VTEC felirat közelében. Az új Type-R motorja jogosan tekinthető mérnöki csodának. Lendület és ravasz közvetlen befecskendező rendszer nélkül azonban később még többet ad ki. Amíg a szalonot tanulom. A székek sokkal jobbak lettek: a párna hosszabb, és az oldalsó támogatás erősebb. A kormánykerék nagyon kényelmes, és most nagyon sok gomb van rajta. A panelen is van valami, amit fel kell tennie, de a merész kialakítás eleinte zavarja az autóval való érthető visszajelzés létrehozását. Jó, hogy egy -két óra elteltével megszokjuk egymást.
 
A befejező anyagok új Type-R minőségének egy másik pluszja szokatlanul magas a Honda számára. Ezenkívül ebben a háromajtós ferdehátúban négy felnőtt könnyedén fennmarad a hátsó háta mögött! Legyen figyelmes azonban a Civic útfelületére Tehát előbb vagy utóbb ki kell fordítania egy 18 hüvelykes gumiabroncsot
 
Az úton, a kerekekről. Biztosan nagyon meggyőzőek és megfelelnek az autónak az űrhajó megjelenésével. Azonban ezek a 18 hüvelykes lemezek nehezebbek, mint az előző 17 hüvelyk, ami a gyorsulás során érezhető. Azt mondhatjuk, hogy a megnövekedett kényelem miatt szerzett extra font a gyári tesztelők sarokköve lett. Elmentek az egykori típusú-R-hez, így egy új lelkesedésből vártak. De valaki a vezetésből úgy döntött, hogy kibővíti az R típusú közönséget, abban a reményben, hogy a meglehetősen ésszerű emberek csatlakoznak az őrült rajongókhoz. Ezért a súly 100 kg-mal nőtt, és a teljesítmény ugyanaz maradt. Erről beszélek fájdalommal a szívemben az egyetlen dolog, hogy a Honda Sports üzlet mesterek képesek voltak felajánlani, rövidebb főpár a sebességváltóban. Végül is, még a hátsó felfüggesztés is függ (bár a reklám sugárúton valószínűleg félig függő). A gerenda több-link helyett! Miért? A megbízhatóbb szabályozhatóság érdekében és (sajnos ez így van) megtakarítás.
 
Nézd meg a forró nyílások piacát. A hatalom egyre növekvő szerepet játszik a Mazda a háromk 260 ló motorjának, és az elfogadható pénzért a leggyorsabb ferdehátú. Kevés ember aggódni, hogy nem könnyű ellenőrizni az ilyen hatalmat egy száraz úton, tökéletes aszfalttal. Leginkább látják a csábító számokat, amelyek típusokat csak álmodtak. Bíró magának: A Civic Motor 200 HP-t kínál. és 197 nm. A maximális sebesség 235 km / h, és a gyorsulás 100 km / h-ig 6,6 s. Nem fogok adni ugyanazon Mazda 3 képviselők adatai, hogy elhagyják a Honda rajongókat a rehabilitáció reményében.
 
Motor. Ugyanaz a K20-ra maradt, de valami megváltozott. Most a VTEC -t korábban bekapcsolják 5500 fordulat / perc sebességgel, és a közepes sebességű vágy olyan lett, mintha a mérnököknek sikerült elrejteniük egy kis turbinát. Ez lehetővé teszi, hogy örömmel utazzon a városban, és végül magasra kerüljön, beleértve egy normál utazást is, amelyben érvényes, az utas nyelve alatt. A motor vidám, 1500 fordulat / perc, ugyanakkor hűvös. A csengetés a múltban maradt. Most a Type-R egy kellemes hangon morog, amely még mindig sűrű hangszigetelésen keresztül történik. A KP még mindig erős hely az R típusú. Rövid mozdulatok, tiszta kapcsolás Valami hasonló bemutatja a GTI-t, de a Honda még mindig jobb. Bár személyesen, egy kicsit hiányzik, hogy a fémvágások, amellyel az egykori típusú rovat dolgozott.
 
Несмотря на мой скепсис, спровоцированный сравнительно скромной мощностью и возросшей массой, мне понравилось, как Civic строит из себя Type-R. Есть подхват на 5500 об/мин и топот вороных до 8000 об/мин. Взрыв I-VTEC стал скромнее, но тяга на низах лучше. И расход снизился до 13,5 л в режиме, для которого создавался Type-R. Но я готов пожертвовать экономическими и экологическими показателями ради 20-сильной надбавки к мощности. Ведь японский седан Civic Type-R мощнее европейского на 22 л.с., у него есть блокировка дифференциала, да и в целом для себя японцы постарались лучше, чем для нас. Печально, но лучше не думать об этом.
 
Лучше посмотрите, как хорош новый Type-R в поворотах! Мы рассчитывали на задумчивость рулевого управления и инертную корму, но Civic чертовски послушен. Теперь вы можете смело крутить руль, заныривая в повороты, ведь даже с отключенной системой стабилизации шасси образец честности. В чем секрет я не знаю, но знаю, что ездить за рулем Type-R стало приятнее. Управление превратилось из работы в наслаждение, а динамика осталась на сопоставимом уровне. Возможно, это не слишком радужные новости для тех, кто планировал соперничать с владельцами WRX, но те, кто ищет сбалансированный хэтчбек с заводным характером, будут в восторге от Type-R.
Выносить вердикт автомобилю, который мне понравился, но от которого я ожидал чего-то большего в плане спортивности, сложно. Ярость и мокрые ладони остались в прошлом. Теперь, для того чтобы ехать с той же скоростью, требуется меньше усилий, но при этом мы имеем дело с Type-R. А значит, качеству и драйву будет сопутствовать тот уровень комфорта, которым руководство Honda решило привлечь новую аудиторию. Можете не сомневаться: перед нами настоящий Type-R, но пускать кровь конкурентам он будет не силой, а умом.
Технические характеристики Honda Civic Type-R
Габариты, мм 4275х1785х1445
База, мм 2635
Снаряженная масса, кг 1301
Тип двигателя бензиновый рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см 1998
Max. мощность, л.с./об/мин 201/7800
Max. момент, Нм/об/мин 193/5600
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая
Привод передний
Max. скорость, км/ч 235
Шины 225/45 R18
Время разгона 0-100 км, с 6,6
Расход топлива (средний), л/100 км 9,1
Объем бака, л 50
 
Станислав Гончаренко
Фото автора
 
 
 
 

Forrás: Журнал «Автопанорама»