Teszt meghajtó HONDA CIVIC TYPE-R MUNEN 2009 - 2010 Hatchback

HONDA CIVIC típus-R - A kompromisszumok furcsa kombinációja

Küldje el az új Honda Civic típus-R-t, a szalonban ülve, és minden úgy tűnik, hogy olyannak tűnik, de az érzések gyakorlatilag ugyanazok, mint a híres modell múltbeli generációjánál. Nem, természetesen ragaszkodik, de nem azonnal, és nem, ahogy elvárják. Úgy tűnik, hogy a töltelék javul, és az űrlapok mások, és valami még mindig nem ad pihenést. Az előző típusú-R sok, sokkal jobban hasonlított a feltöltött minivanhoz, és nem volt tökéletesen vezetni. Most a hatchback ismét előttünk van, de kifejezetten előrehaladás nehéz itt. A fő következtetés azt sugallja, hogy szinte azonnal a versenyváltozat egyre inkább a szokásos popsiness felé halad, amely alig használja. A nemkívánatosság alkotóinak fő problémája egyértelműen elképzelni, hogy a híres sorozat fejlődése. Ha az útvonalhoz jön létre, akkor miért olyan sok extra, és ha minden nap, akkor miért ilyen kemény beállítások?
Általánosságban elmondható, hogy a kompromisszumról szóló beszélgetés pontosan nem lesz a helyre. A legfontosabb dolog az autó igazolása, amely egyre inkább szükségtelen Mishur lesz. Ha az R betű ajánlott megfejteni, mint verseny, akkor miért van olyan nehézkes beépített zenei rendszer sok oszlopban? Amelyre a sebességtartó automatika irányításának kormánykerékén, mert nem a versenypályán nem szerepel. Igen, és a láthatóság szivattyúzott, de később. Természetesen a belső kialakításhoz magas minősítést tehetsz, de a bunk-bunkja rengetege valószínűleg nem érdemli meg a jóváhagyás szavait, és a kísérő rendszerek munkája gyakran nagyon furcsanak tűnik. Egy ablak a képernyőn egy másik, és általában nehéz megérteni, mi történik.
Ez csak az a tény, hogy a központi műszerfal még mindig tájékoztató jellegű, és egyesíti ezt a minőséget egy kiváló tervezővel a napfogyatkozás gyönyörű utánzása formájában, egy csodálatos találat középpontjában. Tehát a megjelenés azonnal törődik, és az a tény, hogy a test szorosan szegecselt, miközben már van egy pár kiváló hely. Csak találjon kényelmes pozíciót a vezető számára bonyolult lesz, mert túl magas. De érdemes megjegyezni, hogy az ülőhely majdnem ugyanaz volt az előző generációban. És miért változtatni egy igazán jó opciót? A belső tér észrevehető tulajdonságaitól érdemes megemlíteni az összes és minden alumínium bélés kedvenc finomítását a pedálokban. Figyelem vonzza a figyelmet és egy nagyon kényelmes kar A sebességváltó, amely ismét helyezzük a megszokott helyen, mert korábban található, nagyon furcsa, a kiállító a központi része a torpedó majdnem a magassága a kormánykerék. Külön köszönet kell az alumíniumgombot az ellenőrzőpont karján, amely meleg időben könnyen elhagyhatja az égési sérülést a kezem formájában, a felszerelés helyével.
Nos, a lényege a korábban említett zavar lehet tekinteni azt a tényt, hogy a járművezető kulcsot kell fordulni jobbra a kormányt, de a motorindító gombot nyomja meg a bal oldalon. A teljes boldogság érdekében a motor csak a manipulációk szinkron végrehajtásától kellett végrehajtani. Ami a technikai pillanatokat illeti, nagyon jó az autó vezetése. A kormánykerékre való erőfeszítés kiváló, az autó tökéletesen hallgat, amely azonban mindig benne volt. De meg kell jegyezni, hogy a fő osztalékot is nyert jelenlétében frissített felfüggesztés, jelentősen javult a merevsége, valamint az új, 18 colos kerekek. Teljesen természetes, hogy az ilyen válasz egy nem teljesen kényelmes mozgásba kerül a város körül, ezért beszélj egy kompromisszumról, és itt nagyon ellentmondásos. Különösen szórakoztató át a három sávos autópálya kerékvágásból minden sorban. Rushes, mintha egy tisztességes viharban van a tengeren. Kiváló ok arra, hogy nevetni és összetörni az oldalsó támogatás láncszemét oldalán.
Nem tűnik alkalmasak a városra és a hátsó görgetésre, amely a polgári hatchback szokásos verzióján van. A felbecsülhetetlenebb segítségével a vezető trükkje a hátsó nézetet, elvesztette a lehetőséget, hogy nemcsak az autók mögött utazik, hanem felismeri a hatótávolságot, a sebességet és más fontos pontokat is, hogy egyébként a versenyeken hasznos lehet. Az oldalsó tükröket kell használni. Ellenkező esetben a külső adalék volt módosításai Type-R nagyon mellesleg. Lökhárító, küszöbök, kiváló tandem sötét légbeömlő az első, és minden ugyanaz a kis csövek árnyékában a Boutaphorian hátsó lyukak a lökhárítót. Tehát egy 2 literes motort zümmögök, anélkül, hogy a kipufogócsövek segítségével használnák. Azt kell mondanom, hogy nélkülük kiderül, hogy egy nagyon jó hangzás valódi, japán.
És zümmök az új Civic Type-R összes ugyanazt a motort, csak kissé módosult. Ez a megoldás úgy néz ki meglehetősen furcsa, mivel minden növekedése teljesítmény kiderült, hogy eszik meg új dimenziók és nőtt 124 kg-os tömeget (ez volt 1200 kg, és ez lett 1324 kg). Tehát minden változásnál a nagysebességű mutatók szinte ugyanolyan szinten maradtak: több száz 6,6 másodperc alatt, és a maximális sebesség 235 km / h. Az új verzióban a maximális nyomaték még kevesebb, mint 193 nm, ez csak akkor érhető el sokkal korábban 5600 fordulat / perc (196 nm-es 6500 fordulat / perc sebességgel). De ha a számokat valósággá mozgatja, akkor könnyedén érezheti. Néhányan azt mondják, hogy a típus-r nem megy. Azonban a hosszú szegmensek, hogy a nagy forradalmi zóna nagyon kellemes, ami nem mondható el a kanyargós területekről, amikor alulról forogsz.
Tehát a Honda ismét megmutatta nekünk ugyanazt az autót, kissé megváltoztatta. A Type-R értékesítésre 37.800 dollárért kell fizetnie, amelynek csak az egyetlen, a leginkább csomagolt módosításra kell fizetnie. Bár jobb lenne elhagyni az álmokat a kompromisszumokról, és valódi rakétát készítenek, akik megfosztják őket. A felesleges sztereó nélkül, közepes hangzással és térben multi-mályva, de kiváló és kis súlyú, ez a megközelítés biztosan megkeresett. És még azok is ki fogja fizetni ezt az autót a megadott összeg továbbra is kezdenek finomítani, mert a szeretet dicső nevet és japán hagyományok nehéz nyerni.
 
 

 
Artem Baranovsky
Autonews.ru.

Egy forrás: Drom.ru.