Honda Civic Type-R 2006 Test Drive-2007 Hatchback

Cuckarem

A legjobb harci kakasokat Tanagre -ban és Alexandria -ban termesztették - az ősi szerencsejáték -igények történetében az ügy ismeretével. De mikor volt - még a korszak előtt is? Tehát hallgass ránk. A legkevesebb és harci csajok tenyésztése mostantól Autods - Honda és Ford.
A legfontosabb a részvétel. Szeretnék egy felmérést megszervezni a járművezetők körében: Ki tartja magát versenyzőnek? Úgy gondolom, hogy minden tizedik választ választ: Fernando Alonso vagyok. Minden századom - jobb vagyok. És minden ezerök továbbra is ünnepli az albekezdést egy ginge -vel: készen áll a bizonyításra. Hogyan? Ez a második kérdés. És a válasz neki ismert: Semmi esetre sem. A Big Motorsport túl drága. A képlet elszigeteltsége ad nekünk, a rendes járművezetőknek a lehetőséget, hogy képviseljük magunkat a bajnokoknak.
És először bebizonyítja, hogy mint egy versenyző, legalábbis nem rosszabb, mint egy parkolóban lévő szomszéd, egy munkatárs vagy egy blog ellenfele. Elegendő lehetőség van erre. Válassza ki, hogy milyen motorsport tetszik: kicsi (karting), utca, virtuális vagy háztartás? Nem, nem tévedtek el. A háztartási sportok általában minden nap megtehetők, és nagyon sok örömet szerezhetnek a kis útvédelőkből.
 
Itt vannak a legvonzóbb kagylók egy ilyen leckéhez - a Ford Focus St és a Honda Civic Típus. A funkcionalitás szempontjából nem különböznek a hétköznapiaktól. Fáradhatatlanul, elfogadható kényelemmel, anélkül, hogy felesleges benzint égnének, hordoznának téged, a családját és mindazt, amit a csomagtartóba helyez. De a megnevezett autók mindegyike szilárd töltéssel rendelkezik. Képesek az utcai pólusokból eldobni a legelismertebb prémium Kars-ot.
Az ST felfüggesztése nem különbözik konstruktív módon a Ford Focus -ban használt második generációtól (különösen az új, multi -link rendszervezérlő pengék passzív kormánykerékkel hátulról). De másképp különbözik: az alsó első karok kemény tartókat kaptak, az út távolságát 15 mm -rel csökkentik, de ennek ellenére a kerékpálya eléri a 200 mm -t. Az első féktárcsák átmérője szintén lenyűgöző - 320 mm! A 18 hüvelykes kerekeken, kissé kisebb méretű (300 és 260 mm), a 18 hüvelykes kerekeken keresztül. De a MacPherson első állványai nagyon erős stabilizátorral vannak felszerelve. A hátsó felfüggesztés félig függő maradt.
A HÁZ SPECIALITÁSA. 12-17 ezer dollár-ez egy további kifizetés a legyőzhetetlenség érzéséért. Várj, ne szorítsa meg. Van egy gyanú, hogy az ilyen autókat gyártó vállalatok rejtett vevőkkel foglalkoznak. Gondolj magadra: Az emberek sok erőfeszítést, időt és pénzt fektetnek be, és végül eladásra kerülnek az áruk eladására abban az árban, ahol a fogyasztók rendkívül rángatóznak. Miért készülnek még egyáltalán? Igen, legalább azoknak a megfontolásoknak a tekintetében, amelyeket a séf vezet, és márkás ételt hoz létre éttermének, hogy növelje az intézmény presztízsét.
 
Csak két példa. A Ford Mondeo ST220 -at egyszer előállították. Csak 5-6 ezerbe került, mint a legerősebb és kifinomultabb polgári változat, de a dinamikus tulajdonságok szempontjából mind az ötvenben meghaladta az offhandot! Vagy vedd el az előző R. típusú civil típusú típust. A japánok nagymértékben alábecsülték az ágyúikat-több száz, nos, több ezer példány eladását tervezték, és ennek eredményeként a Suidoni brit Honda üzem, hogy kielégítse a keresletet, és egy tip-urokot gyűjtött a szállítószalag.
 
Az új elemek étvágygerjesztőnek tűnnek. Különösen a Ford Focus st. Ez a három adagú nyílás (egy ötdsék megrendelése lehet) öt hengeres turbó motorral felfegyverkezve, 225 lóerővel. (Az ST-ben az első fókusz alapján egy 170 lóerős motor volt). Ez különbözik a szokásos Fords -tól egy átalakított és megerősített alváz által. És egy egyedi karosszériakészletnek, új dekorációnak és 18 hüvelykes öntött lemezeknek köszönhetően sokkal bántalmazottabbnak tűnik. És a Recaro szalon általában különálló beszélgetés. Egy ilyen remekmű, amelynek állománya van, egyszerűen etikátlan.
 
Az új R típus, amelyet a nyolcadik generáció háromajtós Civic-ben készítettek, drágább, mint az ST 7 ezer dollárért, de ez nem valószínű, hogy csökkenti a rajongók vonzerejét. A japánok azonban a modernizáció más megközelítését választották. Nem növelték az energiát - a három erő növekedése nem számított (kiderült, hogy önmagában a légköri magas költségű motor működési módjának optimalizálása után). Megkönnyítették a tengelykapcsoló lendkerékét, és a továbbfejlesztett szinkronizátorokat telepítették az ellenőrző pontba. A frissítések fő vektorja a biztonság és a kényelem célja. Az alumíniumból készült motortartók elülső részkeret és torziós része képes nagyobb energiát felszívni az ütközés során. A japán szalon tiszta sport stílusban van kialakítva, és első osztályú anyagokból készül. A klímaberendezés és a vágóhivatal zene szerepel a standard felszerelésben.
ST azonnal megkülönbözteti. A hagyományos fókuszban nincs ilyen kerekes kereke, olyan első lökhárító és radiátorrács, valamint egy kipufogógáz a sportpályán. Ezenkívül a kiterjedt alapvető berendezésekhez (klímaberendezés, ESP, esőérzékelő, automatikus fény és így tovább) hozzáadhatja egy drága autó összes tulajdonságát: park-pilóta, a kulcsképtelen rendszer, a Xenon és a navigációs rendszer. Ami a versenytársat illeti, az R+ felszerelés (egyébként az egyetlen) egyértelműen az All Inclusive elvén jött létre: két zónás éghajlat, anti -wing, a jelek tükrökbe, nyolc párna ... te Bármilyen aprósággal kiegészítheti: velúr szőnyegek, adapter az iPodhoz, beállítások Bluetooth.
 
RezTeability-tényező. Lehet, hogy a Fordban lévő magas leszállás nem a legjobb módon egy sportautó számára, de kényelmesen egy karosszékben telepedett le, azonnal készen áll a kizsákmányolásra. A motorra van szüksége. Még alacsony sebességgel is megfogja a Sambo-játékosot, és amikor legalább 2-3 ezer forradalomra van kialakítva, szinte azonnal erőteljes és szoros, mint például a földig tartó bowsring. Még azt sem zavarja, hogy egy hendikep jelenléte négy utas személyében. Ha a gép betöltése van, akkor inkább lassítva érezhető - az éles fékezésből az ST csak erősebben esik az aszfaltba. A kormányzásra, sem az ellenőrző pont munkájának egyértelműségére nem lehet követelés. A hidraulikus csomagolás besurranó, de stabil visszajelzést ad a bárányról.
Az R típus általában sportérzékeléseket ad. Az ültetés a legkeményebb, a felfüggesztés keményebb, a kormányzás (elektromos energiával) élesebb és átláthatóbb. A kerekek és a motoros falsettepers gördülő zaja egyértelműen behatol a szalonba, amely csak súlyosbítja a mozgás érzését. A motor, amely a polgári fordulatoknál ugyanúgy viselkedik, mint egy jó motor, 5 ezer után forog, amíg a pisztoly meg nem ég. Kár, hogy nincs joystick, mint például az R típusú elődje. Az új doboz lágyabb nyomatékot közvetít, de a kar elsöprő löket miatt elveszíti az értékes pillanatokat.
Ki fog nyerni? Ha egy helyről van szó, akkor az R típusú fókusz nagy sebességgel nagy sebességgel legyőzhetetlen. De a Honda kanyargós ösvényein (világosabb és kitartóbb, mint a Ford) ismét képes visszanyerni a vezetést.
 
A Focus St szalon a szokásos városi ferdehátú kényelmi és tartós sportfelvétel sikeres szimbiózisát jelenti. A Recaro ülésekhez, a fekete mennyezethez, a kényelmes és nem túl hosszú pedálokhoz azonnal készen állok arra, hogy az ötöt ehhez az autóhoz tegyem. Alapvetően a három szóközök kormánykerék nem rossz és a bőr. Az ellenőrzőpont cululis egyértelműen egyértelműen egyértelműen ragaszkodik az egyes sebességváltókba, bár én személy szerint inkább azt szeretném, ha a fogantyú magasabb lesz, és rövidebb lökettel mozog. De mi van ott, csak egy jó értékelést érdemel. A központi konzolba telepített három további eszköz egyértelműen megadja az ST fókusz szándékát az utcai kocsi -készülék alatt. Véleményem szerint feleslegesek, mivel nem adnak létfontosságú információkat a sofőrnek, ám biztosan elvonják az utat. Az ST pluszjait három belső dekorációs lehetőségnek tulajdonítom (ez a leglátványosabb, narancssárga textil betétekkel és a legpraktikusabb - fekete bőr), és meglehetősen széles színválasztékkal rendelkezik a test számára. De itt hadd adjam fel a tanácsot. Még akkor is, ha az elektromos narancs színének túl dacoló és fényes színét is találja, ne sietjen kiválasztani a cserét - először nézze meg az autót ebben a színben. Ő az, aki ellenállhatatlanná teszi az ST -t.
 
Az R típusú belseje elfogadta a Honda Civic modern műszerfalát, de exkluzív Sportsman stílusú, vékonyan fűszerezve. Ezek nem hangos szavak, hanem tények. Az ülések vödrök gazdagnak tűnnek - kemény görgők, átölelve a csípő, a hát alsó és a vállát, az Alcantara -val vágva. A kormánykerék perforált bőr és piros szál. Az eszközök eredeti multi -colored megvilágítása itt sima és tiszta piros színűvé válik. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a pedálok átfedéseit és a bal láb fémplatformját. Végül van még egy olyan jel, amelynek személyes autószáma van - ugyanaz a részlet, amely különleges büszkeséget okozott az előző R típusú tulajdonosok között. De nem mondhatjuk el, hogy a leginkább terhelt Civic szalonját a legkisebb részletek szerint dolgozták ki. A soros állampolgárból az autó nagy ajtó paneleket kapott kemény műanyagból és egy könnyű kifejezõ mennyezetből. A vásárlóknak csak négy testfestési lehetőséget kínálnak, de lehetőség van megkülönböztetni - van egy alternatíva a kerekes lemezek képének, és a kiegészítők között számos részlet található (átfedések, matricák, emblémák és így tovább) a külső dekorációhoz -
Ford Focus ST
Benzinmotor, 5 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2521
Teljesítmény (L. S. körülbelül/perc) 225 6000 -nél
Pillanat (NM fordulat / perc) 320, 1600-4000-nél
Elülső meghajtó
Sebességváltó 6-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4342/1840/1497
Felszerelt tömeg (kg) 1392
Maximális sebesség (km/h) 241
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,8 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 13,8/6,8
Az ár Moszkvában a 787 000 rubelt.

Honda Civic Type-R
Benzinmotor, 4 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1998
Teljesítmény (L. S. körülbelül/perc) 201 -nél 7800
Pillanat (NM fordulat / perc) 193, 5600
Elülső meghajtó
Sebességváltó 6-sebességű, mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4275/1785/1785
Felszerelt tömeg (kg) 1267
Maximális sebesség (km/h) 235
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,7/7,0
Az ár Moszkvában 973 000 rubel.
 
Köszönjük a Honda Motor RUS (495) 745-2080 és a CJSC Ford Motor Company (495) 777-8500 lövöldözésének megszervezését.

Szöveg Ruslan Tarasov
Fotó Andrey Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"