Honda Civic Type-R 2006 Test Drive-2007 Hatchback

Lőrség (bőrpír)

Az olyan szörnyek, mint a Ford Focus ST és az Opel Astra OPC, most ellenzik az R típusát. Az ilyen autók komolyságának megértése érdekében úgy döntöttünk, hogy egy teljes értékű pályát tartunk a Tushino repülőtéren.
Néhány évvel ezelőtt a Honda Civic Type R ikon volt az autósok és a sportolók egész generációjának. Hihetetlen Honda motorok, amelyek egy literből származó száz ló alatt meghatározott hatalommal rendelkeznek, izgatották a képzelet. Az explicit forgalom felrobbantotta a dobhártyát, és gyakran vezette a Civic -et a győztes célvonalhoz. A Civic Type R monocumot még Oroszországban is tartották, amelyben gyakorlatilag soros gépek vettek részt, és a motorból a verseny specifikációjában könnyedén lehetséges mind a 240 erőt eltávolítani - és ez 2 liter mennyiségű.

A költségvetési szállodák osztályában azonban megkezdődött a Turbo -korszak, amelynek köszönhetően a 200 ló bárja messze elmaradt. Úgy tűnik, hogy az energia most csak az első kerekek azon képességére korlátozódik, hogy megvalósítsák. Az R típus ellen az olyan szörnyek, mint a 225 lóerős Ford Focus ST és az Opel Astra OPC, most ellentétesek, amelyek motorháztetője alatt 240 lóerő. Ugyanakkor az európaiak is olcsóbbak, mint a japánok. Az alapvető Ford 787 000 rubelt fizet, de külön kell fizetnie a látványos narancssárga színű és egyéb lehetőségekért. Az alapvető ASTRA OPC 31 490 dollárba kerül, míg a Honda -kereskedők kevésbé nagy teljesítményű R -t kérnek, mind 37 700 USD -t. Ki fog nyerni?
Az ilyen autók komolyságának megértése érdekében úgy döntöttünk, hogy nem korlátozjuk magunkat egy sor útvizsgálatra, hanem egy teljes értékű pályát tartottunk a Tushino repülőtéren, ahol Vasily Saburov, az egyik legsikeresebb Angasilia Saburov, tesztpilótánkat végezte. Megosztotta velünk a saját érzéseit az autókból, amelyeket a videó mozgásában értékelhet, és egy sor mérést is tartott.
A tesztre való felkészülés során megpróbáltuk a lehető legnagyobb mértékben összehasonlítani a műszaki tulajdonságokat, de a teljes paritás elérése nem volt lehetséges. Ford megérkezett a tesztre, alig kapott számokat, és nem volt ideje futni, amelyet elsősorban a fékek munkájában érintettek. Az Opel szinte versenyző gumiabroncsokban volt, a Pirelli Pzero -ban, ami jelentős előnyt jelent a pályán.
A legelső futási fordulók az Astra -t a vezetőkhöz vezetik. Sokkal később lelassíthatja a fordulatok előtt Vontatási jellemzői szerint a Honda egyértelműen alacsonyabb a turbó köteleknél. A fordulatszámmérő nyílját folyamatosan a piros zóna közelében kell tartani, de a sarkokban az autó kisebb tömege és a sport alváz lehetővé teszi, hogy kissé megragadja az ellenfeleket. A fókusz érdekében a pálya túl bonyolultnak bizonyult. A felfüggesztése a tészta összes résztvevője közül a legpuhább, és a Continental SportContact 2 gumiabroncsok nem nagyon adaptáltak a versenyre. Ennek eredményeként korábban lassítania kell, és a sarkokban nem szabad különösebben felgyorsulni.
A klasszikus kígyó versenyeinek eredményei még egyértelműbben demonstrálják a gépek képességeit. A szerény motor ellenére a Honda mind a 10 kúp körül jár, míg a riválisok csak a kilencedikre érkeznek. Ugyanakkor az R típusú pilóta sokkal kellemesebb ahhoz, hogy csak legyen ideje elfordítani a kormánykereket, és maga Honda meghal. Az OPC sokkal látványosabbá válik, a gép időnként arra törekszik, hogy csúszásba kerüljön, ami kétségtelenül befolyásolja az eredményt, sem a gumiabroncs, sem a nagy teljesítményű motor nem segít. De elégedett voltam az ESP rendszerrel, nem annyira megfojtja a motort, mint más autóknál, ami lehetővé teszi a kígyó mentén való vezetést, és ugyanakkor gondosan felemelt párnát érez. A riválisok elektronikája szigorúbb, és bármilyen csúszó vagy éles gyorsulással azonnal zavarja a motort, ami erõszak arra, hogy teljesen kikapcsolja azt. A lágy felfüggesztés során a Fordot minden fordulóból kidobják, és az ASTRA -ból származó kicsi késést csak egy csodálatos, reagáló motor magyarázza, amelynek nagy a tapadása. Minél a hűvösebb a forduló, annál erősebb a riválisok.
A tesztek közötti szünetek során, az egyik autóból a másikra ugrva, akaratlanul gondolkodsz a tervezésről. Kimened a klasszikus fókuszból, és választja: most, mint az R típusú vagy a Granked Astra elengedett nyílához, akkor kedveled. A tesztünk ismét bebizonyította, hogy az összes filc -tip toll íze és színe. A Focus ST -t a klasszikus stílus rajongói fogják kedvelni, és ha nem narancssárga autót választ, akkor a forró nyílás szinte megkülönböztethetetlenné válik a békés testvérektől. Úgy tűnik, hogy az OPC -t egy fejszével levágták, és meglehetősen sikeresen gyors vonalak lettek a hangszórókat a tészta legmagasabb sebességű tesztjéhez. A Honda egy nagyon különleges autó: az elülső szokatlan testarányok hasonlítanak a kisbuszon, és egy űrhajó mögött.
Miután elhagytuk a pályát, 5 percig belemerültünk a szokásos légkörbe, 10 -re állunk. Ideje körülnézni. A Sivica szalon egy űrhajóra hasonlít. A két tanú műszerfalát egy kétszintes hátsó ablak egészíti ki, amely teljesen nem volt gondnok. Egy ilyen eredeti megoldás lenyűgöz, de az ergonómiai szempontból a Honda belseje messze nem ideális. A motort a bal keze alatti gomb indítja el Hello, klasszikus Lada! És a klímaberendezés -szabályozó egység és a kiegészítő kulcsok teljesen véletlenszerűen szétszóródnak.
Az is jó, hogy a Sivik ellenőrző pontjának kormánykeréke és fogantyúja hagyományos helyeken helyezkedik el. Természetesen mindhárom autó kormánykeréke szilárd reaktív erővel rendelkezik, és lehetővé teszi, hogy nagy pontosságú autót vezessen. De a Honda még mindig jobb. És egy elegáns alumínium gomb teljesen méltó replikációra a bolygó minden autóján. Külön figyelmet érdemelnek az ülések, ez gyakorlatilag versenyző vödrök, rögzített fejtámlával és ötpontos övek rögzítésére szolgáló helyekkel.
A fókuszszalon úgy tűnik, hogy ismerős a hatalmas lakosság felére: a vicc a legjobban eladott idegen autó, amelynek sorai nem esnek 6 hónap alá. Az ilyen rokonság hozza és visszataszítja. De még azok is, akik soha nem foglalkoztak a Ford termékekkel, nem okoznak nehézségeket. Minden kéznél van, de úgy érzi, hogy a magas leszállás kissé nem jellemző a sportolók számára, szinte úgy érzi, mint a kisbuszban. És ismét, a Recaro vödröknek köszönhetően, amelyek stabilan rögzítik a testet a sarkokban, és a test színében lévő betétek nagyszerűek a szürke belső terek újjáélesztésére. Mellesleg, a fókusz ON -fedélzeti számítógépének felülete teljesen orosz, bár az ST -t Spanyolországban összeállítják. A kapcsolási mechanizmusból származó teszt előtt még többet vártunk. Az előző ST -n a Gertrad ellenőrzőpont szelektivitása példaértékű volt, de most a mechanizmus megegyezik a szokásos trükkökkel.
Az OPC szintén nem messze a szokásos Astra -tól, és ugyanezek a központi vezetékeket és a Recaro kiváló üléseit már ismerték a fókuszban. A panaszokat csak a nem rögzített kormánykerék -kapcsolók és egy keskeny hátsó ablak okozza, amelyet részben kompenzálnak a parkolóérzékelők.
A városi utcai utcán, amelyre a Hot-Hatchi sok szempontból létrehozták, az erők igazítása megváltozik. A szinkron indulás a lámpától egyértelműen megmutatja a turbó motorok fölényét a légkör felett. Az Opel és a Ford motorok 320 nm nyomatékot adnak ki már közepes sebességgel. Annak érdekében, hogy ne maradjon le az ellenfelek mögé, az R típusú vezetőnek el kell csavarnia a motort, mielőtt levágná az OPC -t, és még inkább az ST -n, elegendő a 3000 fordulat / perc feletti nyomatékmérő nyílnak tartása: A nyomatékpolc lehetővé teszi. A sebességváltó egyn keresztül, amely befolyásolja a vezetés és az akusztikus kényelem kényelmét.
A nyelv nem zajlik a sportmotorok munkáját, de ha a kényelemről beszélünk, akkor a legcsendesebb fókusz: a motor csak egy szilárd ordításra emlékezteti, csak éles gyorsulásokkal, és a felfüggesztés szinte csendes. Opel egy központi kipufogócsővel, tompa sziszegve. Az R típusú, mint egy igazi versenyautó, megbízhatóan tájékoztatja a sofőröt a motor fordulatszámáról, valamint a kerekek alatti aszfalt minőségéről. A villamospályák áthaladását lelkesen adják az egész testben egy igazi sportautó.
Ha a praktikusságról beszélünk, akkor ebben a jelölésben a Ford feltétel nélküli vezetője. A legszélesebb szalonja van, magas mennyezettel a hátsó utasok felett és egy nagy csomagtartóval. A Sivik és az Astra kapacitása megközelítőleg ugyanolyan kényelmes ezekben a gépekben, amelyek csak az elülső oldalon ülnek, a hátsó részek megfosztják a figyelmet és a láthatóságot, és testük szorosan rögzítve van az ülések és a tető között.
Nos, míg a sportolóink \u200b\u200bforró tészta után lehűlnek, és fenyegető módon néznek egymásra, itt az ideje, hogy felvegyünk. A győztes Opel Astra. A legjobban ötvözi a sportot és a mindennapi utazás fitneszét. Ehhez adjuk hozzá a Szentháromság legerősebb motorját, és itt van a bajnok!
A kígyó győzelme ellenére egy csodálatos alváz és egy lenyűgöző formatervezés, a második helyen civic típusú R típus. A légköri motor sápadtnak tűnik a turbófeltöltős versenytársak hátterében. A japán versenypályának eleme, itt könnyedén van, és magabiztosan a legerősebb riválisok köré halad a kevesebb tömeg és sport felfüggesztés miatt. De a városban a motor meredek tulajdonságai fáradtak azzal, hogy folyamatosan fordulni kell az ellenőrző pont referenciakarához. Ez egy gép azoknak az embereknek, akiknek megnövekedett mobilitása és szenvedélye van minden új és rendkívüli.
A Ford Focus ST, sajnos, elégedett a harmadik helyezettel, de a néző együttérzéséért díjat kap a kiváló egyensúly és a mindennapi utazás iránti alkalmasság miatt. Igen, a pályán alacsonyabb a riválisok, de a városban kényelemmel vonzza a kiváló minőségű szalonot és egy 2,5 literes turbó motor gőz tapadását, amely könnyen 300 lóerőre kényszeríthető. Nincs olyan robbanásveszélyes karakter, mint Honda vagy Opel, de őszintén elvégzi a munkáját, és tökéletes hosszú távú turisztikai kirándulásokra és a moszkvai forgalmi dugókon való vezetésre. Mellesleg, az egyetlen hangsúly a Szentháromságunkban az egyetlen, akit egy praktikusabb ötajtós testtel kínálnak.
P.S. Még az anyag előkészítésének szakaszában is meg kellett hallani a kérdéseket: Miért nem vettük be a tesztet a Mazda3 MPS világában a legerősebb első kerekes -meghajtó ferdehátú tesztet? A válasz egyszerűen az ilyen autók kvótájával egy évvel korábban kerül eladásra. Mi értelme annak, hogy teszteljük, mit lehetetlen megvásárolni
Szöveg: Leonid Pavlov.
  
 
  
 
OPEL ASTRA OPC
profit
erőteljes motor
ár
  
Mínuszok
felülvizsgálat
szalontervezés
  
 
Honda Civic Type-R
profit
irányíthatóság
tervezés
Ülések
Mínuszok
kemény felfüggesztés
motor
  
 
Ford Focus ST
profit
A nyomkövetett motor
Nagy minőségű szalon
Kényelmes felfüggesztés
Mínuszok
menedzsment a pályán
 

Előírások
    
OPEL ASTRA OPC
Hondacivic típusú-R
Ford Focus ST
 
 
Testtípus
3-ajtós Hatbek
3-ajtós Hatbek
3-ajtós Hatbek
 
Helyek száma
5
5
5
 
Csomagtartó térfogata, L
3401070
4851352
3621245
 
Felszerelt tömeg, kg
1393
1301
1392
 
Teljes tömeg, kg
1860
1700
1860
 
Hossz, mm
4290 mm
4275
4362
 
Szélesség, mm
1753 mm
1785
1840
 
Magasság, mm
1435 mm
1445
1447
 
Kerék alapja, mm
2614 mm
2635
2640
 
Út menti távolság, mm
135
130
120
 
Motor
 
Típusú
benzin turbófeltöltéssel
benzin üzemanyag -befecskendezéssel
benzin turbófeltöltéssel
 
Elhelyezkedés
Elülső, keresztirányban
Elülső, keresztirányban
Elülső, keresztirányban
 
A hengerek helye és száma
R4
R4
R5
 
Munkaerő, CM
1998
1998
2522
 
Henger átmérőjű/dugattyúsütés, mm
86.0/86.0
86.0/86.0
83/93.2
 
Tömörítési arány
8.8
tizenegy
9
 
A szelepek száma hengerenként
négy
négy
négy
 
Maximális teljesítmény, L.S./RPM
240/5600
201/7800
225/6000
 
Maximális nyomaték, nm/fordulat/perc
320/24005000
320/16004000
193/5600
 
Terjedés
 
Terjedés
6 sebességű, mechanikus
6 sebességű, mechanikus
6 sebességű, mechanikus
 
Meghajtóegység
elülső
elülső
elülső
 
Első felfüggesztés
Független, McPherson
Független, McPherson
Független, McPherson
 
Hátsó felfüggesztés
Félfüggő, rugó
Félfüggő, rugó
Félfüggő, rugó
 
Első fékek
Szellőztetett korong
Szellőztetett korong
Szellőztetett korong
 
Hátsó fékek
Szellőztetett
Szellőztetett
Szellőztetett
 
Gumiabroncsok
225/40 R18
225/40 R18
225/40 R18
 
Dinamika
 
Maximális sebesség, km/h
244
235
241
 
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
6.4
6.6
6.8
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
 
 
 
 
városciklus
13
12.7
13.8
 
vidéki ciklus
7
7
6.8
 
vegyes ciklus
9.2
9.1
9.3
 
Üzemanyagtartály kapacitása, L
52
ötven
55
 
Üzemanyag
AI-95 benzin
AI-95 benzin
AI-95 benzin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Forrás: Carclub.ru