Honda Civic Type-R 2006 Test Drive-2007 Hatchback

A csodálatos tizedik

Autópiacunk erőszakosan fejlődik, ennek eredményeként egyre több sportautót szállítanak hivatalosan Oroszországba. A Sports Hatchbacks alosztályát, mielőtt Oroszországban kilenc modellben mutatták be, üdvözöljük a híres R típusú R típusú R!

 
Azt kell mondanom, hogy manapság a golfosztály forró szektora erős energiaterjedést mutat. Néhány autó elégedett 200 lóerővel. (Golf GTI, Octavia RS), mások 220225 HP (Focus ST, Volvo C30), a harmadik, mint a 240 -es szám (Opel Astra OPC), a negyedik 250 (Audi A3 Sportback 3.2, VW Golf R32). A legfelső részén a Mazda3 MPS (260 lóerő) és a BMW 130i (265 HP) telepedtek le. Civic típusú R 201 erő. Elég? Az R típusú piaci debütálás részeként az oroszok végre láttak egy autó háromszintes verzióját. Európában egy ilyen testben mérsékelt sport sípust is kínálnak, de három ajtónk van a legerősebb verzió jele.
 
Nos, az autó tökéletesen néz ki egy ilyen testben. Tetszik az Öt -Delszám opció, de be kell vallanom, hogy egy kivágott változat leple alatt több sport van. Különösen akkor, ha élénkvörös és tömör, elegáns karosszériakészlettel rendelkezik. Szépség! A lemezek szintén jók, bár a formatervezés viszonylag rusztikus. A Honda Civic Unearthly Design fejlesztőinek egy kis leszállása van. Az első kristálycsillár prosaikusabbnak tűnik: a hosszúkás ferde fényszórók már nem egyesítik az átlátszó jumpert, köztük egy fekete radiátorrács. De a Honda embléma piros.
 
Egy új látványos spoiler mögött (köszönet neki, hogy nem súlyosbította a már nem fontos láthatóságot) és az R felirat típusát a csomagtartó borítóján. A kipufogógáz még mindig látványos háromszögek formájában van díszítve, amelyek a lökhárítóba vannak felszerelve. Az üveg belsejében csökkent. A hagyományos civil műszerfal teljesen ragyogó, színezett műanyag üvegből készül, és itt a szélsőséges szakaszok szép szürke anyagból készülnek, amely nem karcol és nem pillant. A kormánykerék peremén pufók lettek, és a sebességváltó, amelynek korábban bizarr alakja volt, nagyon kényelmesen kapott egy fémlabdát. A mechanizmus rövidebb, a zárványok továbbra is ideálisak a kívánt horonyba való belépés erőfeszítése és pontossága szempontjából.
 
Különösen a doboz kitöltésében változások vannak, a fő pár rövidebb lett. Sportszékek, amelyek r logóval vannak a saját produkciójának hátulján, a Honda. Jól tartanak a sarkokban. A szalon dekorációjában a piros szín uralkodik, az eszközök megvilágítása is vörösre vált. A belső tér megjelenés megérdemli a sportos, kényelmes, gyönyörű és nagyon jó minőségű legmagasabb értékeléseket. Meglepetés a második sorban egy Sports Három ajtóban. Két ember könnyen illeszkedik oda az átlag feletti magasra, annak ellenére, hogy egyáltalán nem rövidek. Tekintettel a Honda Sports Motor Construction hagyományaira, a kabin legérdekesebb részlete fordulatszámmérőnek tekinthető. Mellesleg, a műszerfalon, közvetlenül a vezető szeme előtt foglalja el a fő helyet. A készülék érdekes abban, hogy a piros zóna 8000 fordulat / perc sebességgel kezdődik. Ez az ékesszóló jelzés mindig csavarja a motort. Amit hat napos tésztát tettem, nagy örömmel.
 
A Honda végrehajtotta a hibridizáció népszerű gondolatát a motorok számára, amelyeket a sportautókra helyez. A Civic Type R motor jellege és hangja arra késztett minket, hogy emlékezzünk a japán társaság legendás motoros produkciójára. Annak ellenére, hogy az R típus legújabb generációjában az energiaegység ártalmatlanítása kissé meglágyult (megváltoztatta a vezérlőprogramot, a sima munkához kiegészített tengelyeket adtak hozzá), ez továbbra is a természet legerősebb aspektusait mutatja a felső sebességtartományban, Körülbelül 5700 -tól 7600 -ig. Ez mindegyik ugyanaz a két motor, de kevésbé éles átmenet az egyikről a másikra.
 
A Honda Accord ismerős tulajdonosa arra kérte, hogy vezesse őt az új R típusú R típusra, és nem tudtam elutasítani. Az úthelyzet egy ideje nem tette lehetővé a sebességet a 6000 -es jel fölé, ami azonban nem akadályozta meg az autó gyors elindulását. Az utas kissé elriasztott, nem nyomtak be a székbe. De az út megszabadult, és azonnal megfulladtam a padlógyorsítót. A nyíl gyorsan átadta a 6. számot, miután a motort egy motorkerékpárban üvöltötték, és a Civic előre rohant. Gyors kapcsolót követtek, a légkör nem esett ki a produktív forradalmi zónából, és a civil tengelykapcsoló dobása után nem kevésbé hirtelen növekedett. Itt van, Honda, boldog mosollyal - mondta az utas.
 
Igen itt van. Csavarjon menni! Ez egy igazi sport ideológia. Az aszfaltgyűrű és a kicsi, szuper erőteljes meredek motorok ideológiája. 200 erő az R típusú motorháztető alatt a 2000. évi forradalmak intervallumában valósul meg magával ragadó versenyzési hangzással
 
Azt kell mondanom, hogy annak ellenére, hogy nem a legnagyobb hatalom, a kis nyílás dinamikája nagyon jó, 6,6 másodperc és száz. Azonban az energia koncentrációja szűk sebességtartományban (és az átlagos forradalmakban a turbinákra jellemző pillanat hiánya) ahhoz vezet, hogy az R típus vagy teljes sebességgel repül, vagy nyugodtan mozog, gazdaságos módban. Legalábbis mindig így sikerült.
 
A kis sportautókban elsősorban értékelem a jellemzők egyensúlyát. A fenti modellek némelyikében az erő nem mindig talált egy teljes alól az alvázban. De a Civic -ben mind 200 ló teljes mértékben egyetért a felfüggesztés lehetőségeivel. Az alváz filigrán. Ugyanakkor még az állományautó (amely visszahívása volt a hosszú tesztünkre), kiváló kezelhetőséggel büszkélkedhet. Nos, egy forró verzióban javult. Az R típus esetében a test keménységét kissé megnövelték, a szuszpenziót 15 mm -rel alábecsülték, több energiaigényes lengéscsillapítót és kemény rugót helyeztek el, a hátsó rutdot 20 mm -rel kibővítettük, és végül megváltoztattuk a beállításait a beállítások beállításait. Csodálatos kormánykerék. Ennek eredményeként az R típusú irányíthatóság talán a legátláthatóbb és legkevésbé akut az osztályteremben. Bármely pályát mikron pontossággal lehet megírni.
 
A szuszpenzió energiaigényes, a testdaruk minimálisak. Ez az előny különösen jó egy kígyó elvégzésekor, a gép gyakorlatilag nem guggol a külső keréknél. Csak a fényképeken észreveheti, hogy az R típus még mindig összeomlott. Annak ellenére, hogy a Civic Type R felfüggesztés konstruktív módon egyszerű (McPherson elöl, hátulról félfüggő gerenda), nagyon jól be van hangolva. A végső kanyarban a ferdehátú viselkedését szinte tökéletesnek lehet nevezni. A hátsó tengely simán csúszni kezd a gázkibocsátás alatt. Ha hozzáadja a gázt, a gép kiegyenesíti a pályát. Még könnyebb kezelni az elégtelen forgatást, amely elegendő ahhoz, hogy a bejáratnál a meghajtó kerekeket betöltsék, és a Civic bármilyen fordulatba merül. Ha egyenes vonalban mozog, az autó stabil, nagysebességű ívek is magabiztosan haladnak, hogy megjegyezzék az elektromos energia -improvizátor pontosságát.
 
A Honda -ból származó forró nyílás sokkal drágább, mint a japán és néhány európai versenyző. Figyelembe véve azonban a fenti körülményeket, a tiltakozást és a meglepetést, ez nem okozza az árat, még akkor is, ha elfelejti az orosz árképzés elégtelenségét.

 
Árak és konfiguráció
Az autót a kereskedők egyetlen konfigurációban kínálják, amelynek becslése szerint 37 800 USD. Különösen magában foglalja a kétzónás klímaberendezés, a hűtött kesztyűtartó, az esőérzékelő az első ablaktörlő számára, a könnyű érzékelő, a körutazás. Az Alcantara Type-R első ülései memóriával, előkészítés a Bluetooth-hoz, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek (19 hüvelyk átmérőjű lemezek lehetőségei). Az alapértelmezett szín piros, azonban a pótdíj esetén ezüst, fekete gyöngy anyát és mély bronzot választhat gyöngy anyjával.

 
Szakértői vélemény
Alexey Kolontai, a sofőr mesterkurzusok kontrasztos képzési központjának vezetője.
A miniatűr Honda külseje olyan, amely nem néz el. A test minden vonalát szépen és szeretettel húzzák. Az első pillanatban úgy tűnik, hogy ez az elegáns gép puha, és kizárólag a nők számára készült. Érdemes azonban kinyitni a vezető ajtaját, és a sportolással kapcsolatos minden kétség eltűnik a kormánykerék bal oldalán lévő gombnál, a kézi sebességváltó, a fordulatszámmérő, a piros terület (vessző szükségessége?) A 8000 forradalomból. Ezenkívül a gyártó 200 erőt hirdetett a légkörben.
 
Ha megnyomja a gázt, akkor az R típus legjobb tulajdonságai 5000 fordulat / perc után jelennek meg. És hatezerre következik, hogy úgy tűnik, hogy egy turbinát, amely valójában nem, nem szerepelt a munkába. A kormánykerék forgatása ugyanolyan kényelmes és könnyű minden mozgási módban. Különösen tetszett az a tény, hogy a kormánykeréknek a hátsó tengely mély csúszására való reagálása nagyon egyszerű a bal kezeknél a gördülő technikában a tenyér hátulján. A kormánykerék nem akadályozza meg, hogy a járművezető ezt a komplex műszaki műveletet ne dugja be, nincs hatályban lévő lépés. A perem átmérője és szakasza tökéletes.
 
A rögzítőfék elrendezése okozta a panaszt, amely az ilyen autókon gyakran elvégzi a vezérlőszervet. A kéziféket a vezető székéhez nyomják, és az ehhez való hozzáférés kissé korlátozza az oldalsó támogatást. Ez azonban szokás kérdése. Azt is szeretném megjegyezni, hogy a Honda könnyen lehetővé teszi a ritmikus csúszás ellenőrzését, amely felhasználható a nem megfelelő forgás leküzdésére.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Motor magazin [2007. július]