Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2003 - 2005 SEDAN

Adja meg!

Néhány hónappal ezelőtt, a Catchy Hatchback Citroen-C4 megjelent a piacon, azonnal meghódította a vevők (és a vásárlók) szimpátiáját. Есть у этой модели и весьма мощная модификация VTS, призванная потешить самолюбие сорвиголов.
Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük a CITROEN-t, hogy megfeleljen az öngyújtók képének betartásához, és egy nagyon méltó cég Honda-Sivik Tour R és Mini Cooper S. Megpróbáljuk figyelembe venni az autók gyakorlati minőségét, olyan, mint egy eszköz Mozgás: Ehhez a pontszámértékelés célja.
FORRÓ
Самый яркий автомобиль в нашей компании, безусловно, Мини Купер S. Перепутать его невозможно ни с кем, разве что с первоисточником образца 1959 года. Конечно, клон совсем другой: это детище БМВ со всеми вытекающими из этого последствиями в виде тщательно настроенного шасси, отменного двигателя и стильного интерьера.
A szalonnak függőséget igényel. Pontosabban, másodlagos elemei: egy kerek fordulatszámmérő a kormánykerék peremén, egy hatalmas kapcsolási sebességmérő az előlap közepén és a trolibusz ablakok vezérlő tumellerek a konzolon. De a kormánykerék, pedálok, sebességváltó szilárd öröm! A kövér kis bagel legkisebb mozgása egyértelmű és azonnali dobást okoz egy adott pályán.
Nem csendes, rövid tető formájában, fehér sapkával előbb bizonyítja, hogy a megtévesztő megjelenése. Ő repül az úton, mint egy teniszlabda egy tiszta takarmány után: gyorsan, gyönyörű, pontosan. A POWER 170 HP-vel A mechanikus szuperkapcsolóval felszerelt motornak elegendő pontja van, hogy vegye fel a Cooper S-t 2500 fordulat / perc. Ha a frissítőmotorok többsége csak felébred, a Mini már elküldi a kompresszort, és élénken reagál a gázpedál megnyomásával.
Hogy a hats sebességű kézi doboz hideg golyója rejtve van a komplex kapcsolási mechanizmus, még azt sem hiszem, hogy az átvitel azonnal megosztja, A hiba szinte lehetetlen engedélyezni.
A kritikus módok közelében a mini csak aggodalmasan arrogálja az ESP szimbólumot a panelen, továbbra is előfordul, hogy néhány kart makacssággal fordul elő. Az egyik rekord merev a testosztályban (24 000 n / nyúl!), Független hátsó felfüggesztés a lengéscsillapítókkal A Sport Ride és Springs hangolt lengéscsillapítók tudják, hogy a munkájuk törölték.
Nem csak a leválasztott DSC stabilizációs rendszer megfelel az úton lévő útnak, hanem folyamatosan aktiválta a CBC fékezést. Ha a fordulatban lassulni kell, meg kell mondani, hogy a CBC kiszámítása biztonságos hatása, melyik kerekek megkövetelik a maximális fékerőt. A sodródás kockázata jelentősen csökken.
A rebound táplálása. A sebesség növekedésével a Cooper növekedésével továbbra is tenisz módon mozog, meglehetősen megrázta a szabálytalanságokat, és nem engedi, hogy a vezető egy percig pihenjen. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó kölcsönös tiszteletet igényel: azt mondják, hogy képes vagyok sokat, és mit tudsz?
FORRÓ
Esténként a Moszkvai Egyetem környékén emlékeztetnek arra, hogy az automatikus show-t emlékeztesse, vagy a motorkerékpár-versenyek: napnyugta után, a szerelmesek itt állnak, hogy büszkélkedjenek gyorsberendezésükkel, és egyszerűen Zawaki-nak legyőzze a drága, ritka és fülbemászó gépeket és motorkerékpárokat . Ha alig vezette az első métert a Honda Sivik Tour r-en, azt hittem, hogy ma este költene a Moszkvai Állami Egyetemen is.
Elismerni, egy külsőleg hatchback az érzelmek viharát okozza: Squat, szorosan lelőtték, de egy kicsit lusta sziluettje először nem illeszkedik az egyik leggyorsabb autó egyikének képéhez. De érdemes vezetni, ahogy a hangulat megváltozott! Kiváló ülések, bár az ágyéki hátulról mentesek, engedje meg, hogy kényelmesen megragadja a másodpercet. Szalon teljes ellentétes mini. Аскетичная панель приборов не преподносит никаких сюрпризов, но прекрасно справляется со своей задачей: белые шкалы читаются легко. Talán az egyetlen extravagáns részlet a belső térben, hat gyors doboz karkonzol.
Röviden kirúgta az indítót, és a motorháztető alatt a 200-szoros motor, a 200-erős motor, a kipufogórendszer az Unisonba ment!
Характерная черта многих моторов Хонда система изменения фаз газораспределения серии VTEC, позволяющая как бы совмещать в одном двигателе два. A Tour R esetén ez az elv tökéletességre kerül. Legfeljebb 5000 RPM Sivik magabiztosan, de nyugodtan nyugodtan követi a gázpedált gazdaságos módban. Mi vérzik a pedált, a legfontosabb dolog, hogy ne váltson előre az idő előtt! Через мгновение стрелка тахометра метнется вправо, из-под капота раздастся металлический рев, а мощное ускорение вдавит тебя в кресло. Most itt az ideje a második clasp tábornak, ugyanolyan fém árnyékban és a sebességváltó hangjában. Minden, itt az ideje lassítani!
A társkereső első percében ez az autó világossá teszi, hogy nem játszik gyerekeknek. Kiváló dinamikus jellemzők és érthető, bár mazsola nélkül, a szabályozhatóság nagyvonalúan bevonva van egy adrenalin robbanásmotorral, a sport rövid spektrumos sebességváltóval és merev szuszpenzióval. Ezért nem tudtam ellenállni egy rövid párbajtól a tulajdonos, bár nem a legerősebb, hanem az egypontos sportbike. Az én és azt kell hinni, egy motorkerékpáros meglepetés, egy négykerekű Honda kitört az első száz, azaz egy autó. A további túlcsordulás nem volt szabad folytatni az út és a józan ész szabályait. Наши замеры подтверждают субъективные ощущения: Туре R набирает первые 100 км/ч за семь с небольшим секунд.
Хонда самый шумный, жесткий, дорогой и при этом бедный в оснащении автомобиль из троицы: у него нет не только системы стабилизации, но даже кондиционера! Az utolsó kereskedő telepítéséhez körülbelül 2000 dollárt kér, de furcsa dolog: néhány nap múlva, visszaküldve az autót a tulajdonosnak, már nem gondolsz ezekről a mínuszokra, de csak akkor emlékszel arra, hogy az energia díja .
Melegen
Érdemes volt a Citroen bemutatni a TSE-NEGYENT, Mivel a különböző díjak esett rá. Ezek több mint egy és fél tucat, beleértve a második helyet a verseny európai autójában 2005. Azonban nincs kialakítás az agresszivitás kialakításában, ezért szükséges, mivel úgy tűnik számomra, egy igazi könnyebb. A C4 teszt nem sokkal különbözik a gép alapvető változataitól, és a nőiesség nem tudja elrejteni a roporok VTS-t a Sternben és az oldalán, sem a kipufogórendszer téglalap alakú csövével, sem 17 hüvelykes kerekeken. Nem változtatja meg a képet és a szalonot. Az ülések kényelmesek, ne rejtsd el a felesleges oldalsó támogatást és a kemény profilt; Az elülső állványok mini-ébresztő ablakai inkább családi autót hoznak létre; Az üresjáratban működő motor hangja nem úgy néz ki, mint egy gonosz ordítás, talán minden mozgásban lesz?
A C4 egyedül válaszol a gázpedálra és a feszültség nélkül áramlik a patakba. Csendes, kényelmes és rendes. Szubjektív módon úgy tűnik, hogy az autó csak egy kicsit gyorsabban hagyja a közlekedési lámpát, mint a többség. Но стоит на секунду оторваться от дороги и бросить взгляд в зеркало заднего вида, как становится ясно ты далеко впереди всех!
By the way, a hátulnézet nagyon szokatlan: a széles hátsó állványok szűk; Ugyanakkor a dupla üvegezésű takarmány extravagáns kialakítása lehetővé tette, hogy a látóvonalat sokkal alacsonyabb legyen, mint a szokásos szinten. De nem fogunk ismét megzavarni a stop vonalat, amely várja az indítást! A dinamikus gyorsulás kissé elrontja az ötlépcsős fogaskerék nagy mozgásait, bár nincsenek panaszok. A pedál csomópontját egyértelműen nem tervezték a 44. csomagtartóhoz; Ezenkívül nem lehet gyorsan mozgatni a lábat a gáztól a fékig, mert a pedálok különböző szinteken vannak elhelyezve. A lassulási szabályozás szokást igényel: a rövid spektrális fékpedál érzékeny a mozgásra, de nem egy erőfeszítésre, így az állandó klipek elkerülhetetlenek. Indokolás A C4 érdemes megjegyezni, hogy a mérések eredményei szerint a Citroen fékek hatékonysága a legjobb.
Talán a legtöbb kérdés ergonómiát okozott. Olvassa el az információt a vezetőnek, amelyet már öt monitorból számoltak be. Непосредственно на ступице руля мелькают пиктограммы включенного ближнего и дальнего света и поворотников, над рулем ползает жидкокристаллическая a fordulatszámmérő kígyója, az elülső panelen pedig egymás mellett három nagy eredménytábla van: a hőmérséklet-érzékelő, a fedélzeti számítógép és az éghajlati telepítés, valamint audio rendszerek sebességmérője. Ryabit a szemében! De a C4 autópályán egyszerűen nagyszerű. Удивительно, как французам удается настраивать столь простые по конструкции подвески на четкие реакции, сохраняя достойные энергоемкость и послушность рулю. A magasság és a simaság, az akusztikus kényelem, és állj meg! Várja ezt a vevő öngyújtójától?
Itt az ideje, hogy visszaállítsa a lovas maszkot és összegezze. A pontok összegét a Citroen kapta. VTS, безусловно, отличный сбалансированный автомобиль с надежной управляемостью, лучшим в троице уровнем комфорта, к тому же хорошо приспособленный для российских условий, но высечь из него искру очень непросто! Хонда порадовала отменным ускорением и мотоциклетным подхватом на верхах, а Мини, наоборот, тяговитым внизу двигателем, эталонным шасси и, конечно же, самой яркой внешностью. Mint minden autó, a sivique és a mini nem mentes olyan hibákkal, amelyek befolyásolták a helyek végső elhelyezését. Но их вряд ли примут во внимание те, кто ищет не столько транспорт, сколько средство поднять настроение погожим вечером. A kulcsa a kezdethez!

Összefoglaló
Mini Cooper S stílusos játék az aktív utazás rajongóinak, amelynek sok a második autó a családban.
Teljes értékelés - 7.4
+ Catchy, emlékezetes megjelenés és szalon, jó láthatóság, kiváló kezelhetőség.
- Kéri az eszközök helyét, az ideges reagálást a szabálytalanságokra nagy sebességgel.

Összefoglaló
Honda Civic Type R совмещает в себе качества практичного хэтчбека и настоящего Drivers car автомобиля для водителя.
Teljes értékelés - 7.7
+ Kiváló gyorsulási dinamika, kényelmes ülések, alacsony üzemanyag-fogyasztás, teljes körű helyek a hátsó ülésen és egy jó csomagtartóban.
- Enyhén bizonyul az ideális visszajelzés a kormánykerék, magas ár, rossz berendezések.

Összefoglaló
Citroen C4 VTS подогретый хэтчбек, а не горячее купе, каким его позиционирует фирма. De az orosz körülményekhez, az autó alkalmas jobb, mint a riválisok.
Teljes értékelés - 8.0
+ Gazdag felszerelés, jó, mint az egyetlen autó a családban minden nap.
- Szerény a versenytársak hátterében A motor és az átvitel lehetőségét, friss karaktert, túlterhelt műszerfalot, kényelmetlen külső tükröket.

Ремейк классического Мини 1959 года дебютировал осенью 2001-го, спустя три года на его базе появился кабриолет. 2005 januárjában az Egyesült Államokban bemutatta a Cooper S munkáinak legerősebb konfigurációját.
Motorok: benzin 1,6 l (90210 LE), dízel 1,4 l (75 LE).
Átvitel: Mechanikus 5- és 6-fokozatú, 6 sebességű automata, variátor.
Teljesítés: Egy, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S munkái.
Ár: є19 50032 500 ($ 24 00040 000).

Sivikov hetedik generációja 2001-ben jelent meg. 3- és 5 ajtós hatchback, szedán és kupé bemutatása.
Motorok: benzin 1,42,0 l (90200 HP), dízel 1,7 liter (100 LE), hibrid (90 LE).
Hajtóművek: mechanikus 5- és 6-fokozatú, automatikus 4 sebességű, variátor. Ez utóbbi hibrid verzióra van telepítve.
Szükséges: 7 szint.
Ár: 20 $ 90034 900.

2004 szeptemberében mutatták be a Ksara modelljének változását. Test típus: 3- és 5 ajtós hatchback.
Motorok: benzin 1,42,0 l (90177 HP), dízel 1,62,0 l (90136 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
Csomag: VTR, VTR-Pack, VTS.
Ár: $ 17 39027 890.

M. Gzzovsky: Amikor elkezdtük ezt a tesztet, a fő feladat az volt, hogy egy igazi forró hatchbacket találjunk! Ha egy olyan személyt vett, amely egy olyan személyt választ, aki egy aktív utazásra választ, akkor a helyeket meglehetősen másképp helyezzük el: a legnagyobb út a mini és a honda.
 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"